今天小编分享的科技经验：小米与蔚小理结盟背后：车圈补能热战正酣，能源公司才是终极赢家，欢迎阅读。
雷军真的敢说敢做。
电车通还记得，在小米汽车高管拜访乐道的直播中，雷军提出 " 如果有需要的话，小米可以加入蔚来充电网络建设 "。才大半年，这句话就成了现实，雷军正式官宣小米汽车与蔚来合作充电网络，还顺带拉上了小鹏和理想。
截图：微博 @雷军
小米汽车是车市新人，在产品品质这一关快速被市场认可让所有新势力羡慕，但在新能源车企苦心经营的充电体系上，再有钱的小米也很难追赶上第一梯队。这一次与 " 蔚小理 " 的合作，小米汽车变相拥有老牌新势力 29000+ 的充电资源，不仅降低潜在消费者的购车顾虑，而且形成了更开放、共享的生态系统，减少充电资源的浪费。
充电是新能源汽车发展中的关键一环，消费者是否乐意选择纯电动车，很大程度上取决于补能设施的便利性，而一个高质量的充电网络，需要车企和第三方企业的共同努力。那么，2024 年各家企业为了开拓补能网络，到底做了什么？
今年是新能源领網域迅猛发展的一年，从 7 月份到 11 月份，每月的新能源渗透率都超过 50%，新能源车已经成为多数人的选择。在电车通看来，除了产品品质，补能设施便利性的提升也被更多消费者认可。
当下的车市还是百花齐放的时代，随着新能源技术的迭代更新，用户值得选择的新能源品牌反而越来越多。为了充分利用品牌的充电资源，企业之间的合作就显得尤为必要。
去年年底官宣合作共建超充的宝马和奔驰，经过一年的探索，终于在今年 10 月底发布超充品牌逸安启，截至 12 月 20 日，逸安启超充站的全国建站达到 103 座，覆盖 19 座城市，累计建成超充桩 697 根。这个数据相比新势力品牌而言有很长一段距离，只能说一步一个脚印，而且现阶段只为奔驰和宝马的用户提供充电服务，未来才会向其他品牌车型使用。
图源：逸安启
相比之下，国产品牌对充电基建的积极性更高，除了前面提到的小米与 " 蔚小理 " 合作之外，蔚来在 2024 年吸引了不少车企的加入。长安、吉利、上汽通用、小鹏、智己等品牌，都已经与蔚来达成充电网络的互联互通合作，形成庞大的 " 蔚来充电网络 "。
再看换电领網域，蔚来的换电联盟已经有 8 家车企加入，其中包含一汽、长安、广汽、江汽、吉利、奇瑞等传统品牌，而且还与中国石化、中国海油、壳牌等能源电力企业进行深度的换电合作，近期宣布已全面落成全国性的 9 纵 9 横高速换电网络。
图源：蔚来汽车
无独有偶，12 月中下旬，宁德时代宣布推进换电标准化，将和长安、广汽、五菱、一汽、广汽等车企合作推出多款换电产品，形成以宁德时代为中心的换电联盟。
两大换电联盟都在推动换电的标准化，蔚来深度参与了换电行业标准的制定，统一电池规格和接口标准，宁德时代则用 20# 和 25# 标准换电块来对标 92# 和 95# 汽油，不同车型可以根据动力电池电芯的规格来更换适合自身的电池。
电车通认为，两大换电联盟存在本质上的不同。蔚来是车企，蔚来推动换电技术的标准化是为了与其他车企平摊成本；宁德时代是电池企业，推出多种标准换电块是为了提高电池的销量，而且目前与宁德时代合作的产品，是红旗 E-QM5、AION S、北汽 C66 等车型，前期更注重网约车市场，预计后期才会往个人市场转型。
图源：CATL 宁德时代
合作可以充分利用充电资源，但合作只是在充电网络已经足够完善的情况下，才是最优方案。中国地大物博，国内的充电网络远未达到足够完善的地步，因此超充站、换电站的建设仍任重而道远。
电车通留意到，扩大充电补能网络已经是国产品牌今年的主要动作之一。作为新势力中对补能生态建设最积极的车企，蔚来已经建设了 4213 座充电站和 2887 座换电站（截至 2024 年 12 月 28 日）。值得一说的是，蔚来今年还发布了 " 加电县县通 "，计划在明年上半年前实现全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区的充电桩覆盖，以及 14 个省级行政区的换电站布局。
截图：蔚来汽车视频直播
为了在纯电动市场站稳脚跟，鸿蒙智行、理想、岚图、小鹏等品牌也在积极扩充补能网络，截至 2024 年 12 月 26 日，小鹏已经拥有超 1880 座自营站，覆盖超 420 座城市；截至 2024 年 12 月 22 日，华为超充网络在全国已有 510 座超充站、覆盖 120 座城市；理想建设了 1324 座超充站，覆盖 196 座城市。
小鹏虽然已经官宣开发增程技术，但现阶段小鹏的销量主力依然是纯电动产品，而且小鹏很早就投入扩充补能网络的行列中，积累的补能网络资源比较丰富。鸿蒙智行和理想前期主要依靠增程混动技术，但为了满足后续纯电动产品的补能需求，今年唯有在充电体系上奋起直追。
图源：理想汽车
理想和鸿蒙智行很早就有布局意识，而岚图是等到纯电动 SUV 岚图知音上市之后，官方才发布能源解决方案，至今也就只有在武汉、上海等六座城市各有一个智慧超充站，距离头部梯队还差得远。销量数据显示，岚图知音的月销量在千辆出头，销量仍处于爬坡阶段，岚图还得设法加快超充网络的建设。
让用户获得良好的用车体验，是越来越多新能源品牌舍得在补能网络投入的关键，即便某些新能源品牌还没有实现盈利也愿意为此付出，而像比亚迪、奇瑞等传统品牌，其实也在自建超充网络，但更多的是以合作的方式来建设充电站，普遍没有展示出太高的重视度。
电车通认为，既然确认超充是新能源汽车行业未来的主要补能方式之一，车企不妨放开顾虑大胆投入，未来才能掌握更多话语权。
扩充补能网络只是车企的其中一个业务，对于高度依赖充电网络来实现盈利的能源企业而言，必须趁早形成规模才能更快回笼资金。根据中国充电联盟公布的最新数据，今年前十一个月，充电基础设施增量为 375.6 万台，同比上升 23%，全国充电基础设施累计数量为 1235.2 万台，同比上升 49.5%，增长势头仍然强劲，为能源企业带来更多机遇。
电车通梳理能源企业在 2024 年的动作后发现，他们在能源方面的投入确实远超车企，比如能链智电、星星充电、阳光、能效电气等等。
其中，能链智电在今年持续扩大充电网络的规模，根据官方公布的 Q3 财报，能链智电已经累计建设 9.6 万座充电场站，同比增长 40%，累计连接公共充电枪约 115 万把，相比 2023 年底增长 31.2%，其中直流快充枪占比超 70%。与此同时，能链智电与国网河北电动汽车充电服务公司达成充电互联互通合作，将超过 2800 把充电枪接入快电 App 充电服务网络，增强石家庄、保定等地区的充电桩供给能力。
图源：能链智电
电车通认为，能链智电发力需求侧的生态建设是提高营收的关键。官方表示，能链智电增加比亚迪、一汽 - 大众、智己等车企的互联互通合作，目前已经预装进超过 170 款新能源车的车机大屏，并且接入数字地图等领網域的第三方渠道，打造出以用户为中心的充电服务网络，车主在需要补能时能更加及时地找到能链智电的相关充电桩，对消费者、对能链智电以及对汽车的使用口碑，都有正向的推进作用。
正因为在供需两侧的持续发力，能链智电在 Q3 季度首次实现季度经营侧盈利，同时充电服务营收同比增长 36%，毛利率从上个季度的 38% 提升至 57%，创下历史新高，在充电服务市场中的份额和影响力在不断扩大。
再看能链智电的竞争对手——特锐德。截至今年 11 月底，特锐德旗下的特来电平台，所运营的充电桩数量已经超过 66 万根，已在全国布局超过 1000 个液冷超充终端。
图源：特来电
专注于给营运车辆充电的阳光新能源，在今年开启了合作共建模式，面向全社会开放合作共建充电站，阳光新能源负责产品、选址、设计、技术、运营等资源整合，合作伙伴负责场地、施工等落地工作，从而推动充电场站网络的迅速铺开。
在多家能源企业的发力下，公共充电桩的密度和广度确实有了明显增长，就连往年在高速路上排队充电的问题得到了缓解。交通运输部副部长李扬透露了一组数据，截至今年 11 月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已建充电桩 3.3 万个，已建充电停车位 4.9 万个，相比去年年底分别增加了 1.2 万个和 1.7 万个，除了部分高海拔地区之外，全国六千多个服务区就有超过 5800 个实现了充电桩的覆盖，覆盖率高达 97%。
电车通留意到，不少意向购买纯电动车的用户，由于私人充电桩安装难而放弃选择纯电动车。根据中国充电联盟的最新数据，今年前 11 个月随车配建私人充电桩的增量达到 302.2 万辆，同比大幅增长了 35.7%，私人充电桩市场呈现出增长态势，能源企业将关注焦点从 B 端市场转向 C 端消费者。
11 月 14 日，星星充电联合创始人王磊透露，品牌已经在全国完成了超 150 万个的家庭充电桩的安装，还管理近 60 万根公共充电桩，并且在全球范围内实现全球充电桩销量的第一位。
图源：星星充电
在这样的市场环境下，专注于分布式充放电领網域的能效电气，确实面临着较大考验。为此，能效电气在今年推出 " 共享充电合伙人 " 计划，为车主提供充电的同时，还为其他车辆提供充电服务，从而实现电力共享。至于收益，品牌运营的初期阶段要与能效电气进行均分，成功收回充电桩的购置成本之后，产生的收益则归车主所有。
灵活的收益分配，激发车主参与共享充电的积极性，同时也让私人充电桩加入整体的充电网络中，让未来的充电补能网络有更大可能性。
大家都很清楚，罗马并非一日建成，充电网络有车企和能源企业的持续加入，目前已经基本解决一、二线等城市的充电需求问题，高速路段的补能需求也得到逐步解决。不过，换电体系的建立需要更长的时间，目前的两大换电联盟，只有蔚来能够在换电领網域运行比较通畅，其他品牌基本还没有跟上，实现 " 全民换电 " 的难度可想而知。
电车通认为，完善的充电补能网络至少做到加油站级别的广度、密度，以及前面没有提及的充电速度，三者不可或缺。
我们也注意到，车企、电池企业和能源企业在充电技术上也有较大的投入，比如理想自研的 800V 平台可以实现 5C 充电倍率、岚图首座智慧超充站最快可以实现 " 充电 1 秒钟，续航 1.7km" 的超充速度，充电速度可以说来到一个新的台阶。
宁德时代今年官宣与上汽通用合作，推出行业首个 6C 超快充磷酸铁锂电池，理论上在 10min 后就可以把电量充满；能效电气今年发布了多款充电桩新品，其中直流旗舰 U 系列让用户在家就可以享受 20kW 功率的超快充电效率，液冷分体式充电桩 S600 可能实现 " 充电 5min，续航 300km" 的快速充电。
平心而论，让加电和加油一样快其实还有一些距离，这个距离看似很短，但可能需要企业数年，甚至数十年的投入。所幸的是，新能源是行业未来趋势已经得到行业的普遍认可，企业们才愿意为不知何时才能实现的梦想而努力。
（封面图源：蔚来汽车）
