今天小編分享的科技經驗：小米與蔚小理結盟背後：車圈補能熱戰正酣，能源公司才是終極赢家，歡迎閲讀。
雷軍真的敢説敢做。
電車通還記得，在小米汽車高管拜訪樂道的直播中，雷軍提出 " 如果有需要的話，小米可以加入蔚來充電網絡建設 "。才大半年，這句話就成了現實，雷軍正式官宣小米汽車與蔚來合作充電網絡，還順帶拉上了小鵬和理想。
截圖：微博 @雷軍
小米汽車是車市新人，在產品品質這一關快速被市場認可讓所有新勢力羨慕，但在新能源車企苦心經營的充電體系上，再有錢的小米也很難追趕上第一梯隊。這一次與 " 蔚小理 " 的合作，小米汽車變相擁有老牌新勢力 29000+ 的充電資源，不僅降低潛在消費者的購車顧慮，而且形成了更開放、共享的生态系統，減少充電資源的浪費。
充電是新能源汽車發展中的關鍵一環，消費者是否樂意選擇純電動車，很大程度上取決于補能設施的便利性，而一個高質量的充電網絡，需要車企和第三方企業的共同努力。那麼，2024 年各家企業為了開拓補能網絡，到底做了什麼？
今年是新能源領網域迅猛發展的一年，從 7 月份到 11 月份，每月的新能源滲透率都超過 50%，新能源車已經成為多數人的選擇。在電車通看來，除了產品品質，補能設施便利性的提升也被更多消費者認可。
當下的車市還是百花齊放的時代，随着新能源技術的迭代更新，用户值得選擇的新能源品牌反而越來越多。為了充分利用品牌的充電資源，企業之間的合作就顯得尤為必要。
去年年底官宣合作共建超充的寶馬和奔馳，經過一年的探索，終于在今年 10 月底發布超充品牌逸安啓，截至 12 月 20 日，逸安啓超充站的全國建站達到 103 座，覆蓋 19 座城市，累計建成超充樁 697 根。這個數據相比新勢力品牌而言有很長一段距離，只能説一步一個腳印，而且現階段只為奔馳和寶馬的用户提供充電服務，未來才會向其他品牌車型使用。
圖源：逸安啓
相比之下，國產品牌對充電基建的積極性更高，除了前面提到的小米與 " 蔚小理 " 合作之外，蔚來在 2024 年吸引了不少車企的加入。長安、吉利、上汽通用、小鵬、智己等品牌，都已經與蔚來達成充電網絡的互聯互通合作，形成龐大的 " 蔚來充電網絡 "。
再看換電領網域，蔚來的換電聯盟已經有 8 家車企加入，其中包含一汽、長安、廣汽、江汽、吉利、奇瑞等傳統品牌，而且還與中國石化、中國海油、殼牌等能源電力企業進行深度的換電合作，近期宣布已全面落成全國性的 9 縱 9 橫高速換電網絡。
圖源：蔚來汽車
無獨有偶，12 月中下旬，寧德時代宣布推進換電标準化，将和長安、廣汽、五菱、一汽、廣汽等車企合作推出多款換電產品，形成以寧德時代為中心的換電聯盟。
兩大換電聯盟都在推動換電的标準化，蔚來深度參與了換電行業标準的制定，統一電池規格和接口标準，寧德時代則用 20# 和 25# 标準換電塊來對标 92# 和 95# 汽油，不同車型可以根據動力電池電芯的規格來更換适合自身的電池。
電車通認為，兩大換電聯盟存在本質上的不同。蔚來是車企，蔚來推動換電技術的标準化是為了與其他車企平攤成本；寧德時代是電池企業，推出多種标準換電塊是為了提高電池的銷量，而且目前與寧德時代合作的產品，是紅旗 E-QM5、AION S、北汽 C66 等車型，前期更注重網約車市場，預計後期才會往個人市場轉型。
圖源：CATL 寧德時代
合作可以充分利用充電資源，但合作只是在充電網絡已經足夠完善的情況下，才是最優方案。中國地大物博，國内的充電網絡遠未達到足夠完善的地步，因此超充站、換電站的建設仍任重而道遠。
電車通留意到，擴大充電補能網絡已經是國產品牌今年的主要動作之一。作為新勢力中對補能生态建設最積極的車企，蔚來已經建設了 4213 座充電站和 2887 座換電站（截至 2024 年 12 月 28 日）。值得一説的是，蔚來今年還發布了 " 加電縣縣通 "，計劃在明年上半年前實現全國除台灣地區、香港特别行政區外所有縣級行政區的充電樁覆蓋，以及 14 個省級行政區的換電站布局。
截圖：蔚來汽車視頻直播
為了在純電動市場站穩腳跟，鴻蒙智行、理想、岚圖、小鵬等品牌也在積極擴充補能網絡，截至 2024 年 12 月 26 日，小鵬已經擁有超 1880 座自營站，覆蓋超 420 座城市；截至 2024 年 12 月 22 日，華為超充網絡在全國已有 510 座超充站、覆蓋 120 座城市；理想建設了 1324 座超充站，覆蓋 196 座城市。
小鵬雖然已經官宣開發增程技術，但現階段小鵬的銷量主力依然是純電動產品，而且小鵬很早就投入擴充補能網絡的行列中，積累的補能網絡資源比較豐富。鴻蒙智行和理想前期主要依靠增程混動技術，但為了滿足後續純電動產品的補能需求，今年唯有在充電體系上奮起直追。
圖源：理想汽車
理想和鴻蒙智行很早就有布局意識，而岚圖是等到純電動 SUV 岚圖知音上市之後，官方才發布能源解決方案，至今也就只有在武漢、上海等六座城市各有一個智慧超充站，距離頭部梯隊還差得遠。銷量數據顯示，岚圖知音的月銷量在千輛出頭，銷量仍處于爬坡階段，岚圖還得設法加快超充網絡的建設。
讓用户獲得良好的用車體驗，是越來越多新能源品牌舍得在補能網絡投入的關鍵，即便某些新能源品牌還沒有實現盈利也願意為此付出，而像比亞迪、奇瑞等傳統品牌，其實也在自建超充網絡，但更多的是以合作的方式來建設充電站，普遍沒有展示出太高的重視度。
電車通認為，既然确認超充是新能源汽車行業未來的主要補能方式之一，車企不妨放開顧慮大膽投入，未來才能掌握更多話語權。
擴充補能網絡只是車企的其中一個業務，對于高度依賴充電網絡來實現盈利的能源企業而言，必須趁早形成規模才能更快回籠資金。根據中國充電聯盟公布的最新數據，今年前十一個月，充電基礎設施增量為 375.6 萬台，同比上升 23%，全國充電基礎設施累計數量為 1235.2 萬台，同比上升 49.5%，增長勢頭仍然強勁，為能源企業帶來更多機遇。
電車通梳理能源企業在 2024 年的動作後發現，他們在能源方面的投入确實遠超車企，比如能鏈智電、星星充電、陽光、能效電氣等等。
其中，能鏈智電在今年持續擴大充電網絡的規模，根據官方公布的 Q3 财報，能鏈智電已經累計建設 9.6 萬座充電場站，同比增長 40%，累計連接公共充電槍約 115 萬把，相比 2023 年底增長 31.2%，其中直流快充槍占比超 70%。與此同時，能鏈智電與國網河北電動汽車充電服務公司達成充電互聯互通合作，将超過 2800 把充電槍接入快電 App 充電服務網絡，增強石家莊、保定等地區的充電樁供給能力。
圖源：能鏈智電
電車通認為，能鏈智電發力需求側的生态建設是提高營收的關鍵。官方表示，能鏈智電增加比亞迪、一汽 - 大眾、智己等車企的互聯互通合作，目前已經預裝進超過 170 款新能源車的車機大屏，并且接入數字地圖等領網域的第三方渠道，打造出以用户為中心的充電服務網絡，車主在需要補能時能更加及時地找到能鏈智電的相關充電樁，對消費者、對能鏈智電以及對汽車的使用口碑，都有正向的推進作用。
正因為在供需兩側的持續發力，能鏈智電在 Q3 季度首次實現季度經營側盈利，同時充電服務營收同比增長 36%，毛利率從上個季度的 38% 提升至 57%，創下歷史新高，在充電服務市場中的份額和影響力在不斷擴大。
再看能鏈智電的競争對手——特鋭德。截至今年 11 月底，特鋭德旗下的特來電平台，所運營的充電樁數量已經超過 66 萬根，已在全國布局超過 1000 個液冷超充終端。
圖源：特來電
專注于給營運車輛充電的陽光新能源，在今年開啓了合作共建模式，面向全社會開放合作共建充電站，陽光新能源負責產品、選址、設計、技術、運營等資源整合，合作夥伴負責場地、施工等落地工作，從而推動充電場站網絡的迅速鋪開。
在多家能源企業的發力下，公共充電樁的密度和廣度确實有了明顯增長，就連往年在高速路上排隊充電的問題得到了緩解。交通運輸部副部長李揚透露了一組數據，截至今年 11 月底，全國高速公路服務區（含停車區）累計已建充電樁 3.3 萬個，已建充電停車位 4.9 萬個，相比去年年底分别增加了 1.2 萬個和 1.7 萬個，除了部分高海拔地區之外，全國六千多個服務區就有超過 5800 個實現了充電樁的覆蓋，覆蓋率高達 97%。
電車通留意到，不少意向購買純電動車的用户，由于私人充電樁安裝難而放棄選擇純電動車。根據中國充電聯盟的最新數據，今年前 11 個月随車配建私人充電樁的增量達到 302.2 萬輛，同比大幅增長了 35.7%，私人充電樁市場呈現出增長态勢，能源企業将關注焦點從 B 端市場轉向 C 端消費者。
11 月 14 日，星星充電聯合創始人王磊透露，品牌已經在全國完成了超 150 萬個的家庭充電樁的安裝，還管理近 60 萬根公共充電樁，并且在全球範圍内實現全球充電樁銷量的第一位。
圖源：星星充電
在這樣的市場環境下，專注于分布式充放電領網域的能效電氣，确實面臨着較大考驗。為此，能效電氣在今年推出 " 共享充電合夥人 " 計劃，為車主提供充電的同時，還為其他車輛提供充電服務，從而實現電力共享。至于收益，品牌運營的初期階段要與能效電氣進行均分，成功收回充電樁的購置成本之後，產生的收益則歸車主所有。
靈活的收益分配，激發車主參與共享充電的積極性，同時也讓私人充電樁加入整體的充電網絡中，讓未來的充電補能網絡有更大可能性。
大家都很清楚，羅馬并非一日建成，充電網絡有車企和能源企業的持續加入，目前已經基本解決一、二線等城市的充電需求問題，高速路段的補能需求也得到逐步解決。不過，換電體系的建立需要更長的時間，目前的兩大換電聯盟，只有蔚來能夠在換電領網域運行比較通暢，其他品牌基本還沒有跟上，實現 " 全民換電 " 的難度可想而知。
電車通認為，完善的充電補能網絡至少做到加油站級别的廣度、密度，以及前面沒有提及的充電速度，三者不可或缺。
我們也注意到，車企、電池企業和能源企業在充電技術上也有較大的投入，比如理想自研的 800V 平台可以實現 5C 充電倍率、岚圖首座智慧超充站最快可以實現 " 充電 1 秒鍾，續航 1.7km" 的超充速度，充電速度可以説來到一個新的台階。
寧德時代今年官宣與上汽通用合作，推出行業首個 6C 超快充磷酸鐵锂電池，理論上在 10min 後就可以把電量充滿；能效電氣今年發布了多款充電樁新品，其中直流旗艦 U 系列讓用户在家就可以享受 20kW 功率的超快充電效率，液冷分體式充電樁 S600 可能實現 " 充電 5min，續航 300km" 的快速充電。
平心而論，讓加電和加油一樣快其實還有一些距離，這個距離看似很短，但可能需要企業數年，甚至數十年的投入。所幸的是，新能源是行業未來趨勢已經得到行業的普遍認可，企業們才願意為不知何時才能實現的夢想而努力。
（封面圖源：蔚來汽車）
