问界大卖！赛力斯预亏21-27亿元

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1 月 24 日，赛力斯发布 2023 年年度业绩预亏公告。赛力斯在公告中称，经财务部门初步测算，预计 2023 年度实现营业收 355 亿元到 365 亿元，同比增长 4.09% 至 7.02%；归属于母公司所有者的净利润亏损为 21 亿元 -27 亿元，同比 2022 年的 38.3 亿元的亏损有所收窄；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润亏损为 46 亿元 -50 亿元；同比 2022 年的 42.9 亿元的亏损还在加大。

至于本期业绩预亏的主要原因，赛力斯解释主要是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

实际上，对于赛力斯发布 2023 年度的预计亏损并不意外。自赛力斯与华为合作以来，其亏损就在不断加大。财报数据显示，2019 至 2022 年四年间，赛力斯亏损超百亿，其中 2019 年 -2022 年扣非净利润亏损分别为 8.84 亿元、23.08 亿元、27.93 亿元和 42.96 亿元。

赛力斯集团前身为重庆小康工业集团股份有限公司，成立于 1986 年 9 月。2021 年 4 月小康股份与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领網域合作备忘录，推出首款合作车型赛力斯华为智选 SF5，但该车市场表现一般。为扭转销量颓局，小康股份与华为再次合作，推出 AITO 问界新能源品牌。

作为华为深度赋能的 AITO 问界，其是赛力斯汽车的核心品牌，长期占赛力斯汽车总销量的 70% 以上。数据显示，2022 年赛力斯新能源汽车累计销量为 13.51 万辆，同比增长 225.9%，其中问界系列车型自 2022 年 3 月开启交付后年销超 7.5 万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

不过 2023 年上半年 AITO 问界销量增速开始有所放缓，甚至呈现向下走势。乘联会销量数据显示，2023 年上半年，问界 M5、M5 EV、M7 车型累计批发销量仅为 23246 万辆，其中问界 M5 销量超万辆，问界 M7 销量不佳，6 月仅 432 辆。

2023 年 9 月，新问界 M7 上市，新车售价区间为 24.98 至 32.98 万元，与同品牌中型 SUV 问界 M5 落于同一价格带，该车上市即爆火，成功扭转了 AITO 问界的销量。基于此，市场对赛力斯的预期也不断拔高。

官方数据显示，2023 年赛力斯汽车累计销量为 106703 辆，同比增长 33.31%，其中大部分销量来源于 AITO 问界。零售数据显示，2023 年 AITO 问界累计销量为 101631 辆。其中，问界 M7 为 67961 辆，占总销量的 66.87%；问界 M5 为 33670 辆。

进入 2024 年，AITO 问界销量开始有明显的提升。数据显示，2024 年前三周（1 月 1 日至 1 月 21 日），问界以 2.01 万辆的销量领跑新势力榜单，取代了理想汽车长期稳居榜首的地位，作为对比，理想汽车销量为 1.87 万辆，位居榜单第二名，两者相差 0.14 万辆。

截至目前，AITO 问界旗下在售车型包括问界 M5、问界 M7、问界 M9 三款车型，其中问界 M9 于 2023 年 12 月上市，共推出增程版（CLTC 纯电续航 225km）和纯电版（CLTC 续航 630km）两种动力车型，售价区间为 46.98-56.98 万元，余承东称该车是 1000 万以内最好的 SUV。赛力斯在上述公告中补充表示：" 四季度 M7 上量、M9 上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。" 在 M7 和 M9 两款产品加持下，AITO 问界距离目标或许会更进一步。

此前有报道称，今年 AITO 问界全年销量预期为 60 万辆，如这一消息属实，意味 AITO 问界月均销量需达 5 万辆，而问界 M7 将继续成为主力车型。需要注意的是，如今华为智选车已不再是赛力斯的专属。目前华为采用鸿蒙智行（也就是智选车）进入汽车市场，除了赛力斯以外，华为还与奇瑞成立智界品牌，首款车型智界 S7 车型也已上市，后续华为也将与北汽、江淮成立其它 " 界 " 品牌。目前来看，赛力斯确实只能依靠华为，但与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家，在这种背景下，未来赛力斯不一定还能够占据主导地位。