今天小编分享的汽车经验：上海造车失落的十年：游侠、奇点、爱驰、威马、高合前赴后继，上汽苦撑，欢迎阅读。
不缺钱的高合，到了缺钱的时刻，有着商、政背景的丁磊，勾勒着 " 三智 " 蓝图，打造 80 万级的产品，以特立独行的一面为上海造车添以独特的风景。
而在游侠、奇点、爱驰、威马、高合等新势力车企不断且持续地前赴后继，2014 年到 2024 年间，上海造车的十年愈加显得失落，似乎唯独上汽，在苦撑。
2023 年，上海实现地区生产总值 47218.66 亿元，其中，第二产业增加值为 11612.97 亿元，同比增长 1.9%，虽仍远不及服務業，但可说明第二产业存在不小的潜力。事实如此，35 个工业行业中就有 28 个行业产值实现同比增长，其中，我们这篇文章的主题 " 汽车制造业 "2023 年上半年的增幅就达到了 21.3%。
集吴越、江南、海派等多个代表文化于一身的上海，成就了开放的独特氛围，可以发现，不说总部，各大知名企业的重要分部都必然坐落在这座国际化大都市。
其中，就包括了新能源车企中的 " 鲶鱼 " 特斯拉。也较为典型的是，" 对赌協定 " 在上海市颇为常见，以特斯拉为例，早在六年前江浙沪为了拉特斯拉 " 入伙 "，各自提出了各种优厚条件和补贴，经过多轮角逐、谈判之后，名声遍布全球的上海吊起了马斯克的胃口，特斯拉终于与上海市敲定了一份 " 对赌協定 "。
所谓的对赌協定，无非是一方出地，一方出资。鲶鱼确实是鲶鱼，依靠着上海超级工厂，特斯拉彻底在中国乃至全球站稳脚跟，且依靠着这座超级工厂，特斯拉不仅实现了内销，还保证了向外供应；另外，特斯拉更是带动了上下游供应链——引进特斯拉，是上海在汽车制造业中，最为成功的案例之一。
然而，从整体来看，上海对于汽车制造业的做法，像极了 " 广撒网 "。自 2014 年至今，已有十年之长，而在这十年当中，将总部或整车制造厂、研究院等设立于上海的车企，不在少数。据不完全统计，包括有游侠、奇点、爱驰、威马、高合等。
比较怪异的一个现象是，这些新势力车企，虽独爱大上海，但都难以 " 善终 "。
创立于 2014 年的游侠，总部位于上海，这个新势力品牌最为让人 " 称道 " 的是，融资了 87 亿元最终资金不知烧在了何处，更是曾以 200 亿元的估值登上胡润 2018 年排行榜，和 2019 年的独角兽企业排行榜。创始人黄修源的 PPT 造车能力，不说堪比贾跃亭，也是学到了精髓。
奇点汽车总部虽不在上海，但将整车研究院设立于此，具体地点据悉是浦江镇。而在这个闵行区知名的小镇上，不乏奇点之类的新势力车企扎根，也十分相似的是，兴然而来、悻然而去，这些新势力为上海造车的这十年中，平添了几分哀伤。
若说游侠、奇点 " 雷声大雨点小 " 之辈不值得一提，那么，爱驰、威马、高合这一众雷声大雨点也不小的几家，虽然大致是家喻户晓，终也难逃落魄。
大浪淘沙之际，威马、高合最有可能脱颖而出，面对原材料价格的大幅度波动、融资上的困难以及企业内部自身的管理问题，威马由头部一夜之间跌至谷底；不缺钱的高合，在丁磊多方资源的置换之下，靠着一年几千辆的总销量，硬生生熬了多年，可惜的是，用某些人士的话来说，" 自视清高，不将 BBA 放在眼里，脱离了市场需求，悲剧注定 "。
开放吸引了一大批新兴企业前往驻扎，却也因为鱼龙混杂，三教九流汇聚，成就了一两家头部，其余者皆面临淘汰，由此上海造车的十年，多是失落。
事实上，让上海造车失落的，不只是以上提到的新势力车企，更有年营收额高达 7000 亿元以上的真正龙头企业——上汽。
2020 年，上汽实现营收 7230.43 亿元，同比下滑 12.52%，净利润 204.31 亿元，同比下滑 20.2%；2021 年营收 7798.5 亿元，同比增长 5.1%，净利润 245.3 亿元，同比增长 20.1%；2022 年营收 7440.63 亿元，同比下滑 4.59%，净利润 161.18 亿元，同比下滑 34.3%；2023 年前三季度，营收 5233.42 亿元，同比下滑 0.77%，净利润 114.07 亿元，同比下滑 9.82%。
依据上面的数据来看，上汽 2021 年同比虽有所回暖，但自 2022 年开始持续下滑。从单一厂商来看，上汽通用、上汽大众两头 " 利润奶牛 " 所输出的利润不复以往，包括上汽通用五菱，即便三家的营收没有出现较大的变动，但净利润均呈极大幅度下滑，且跌幅基本都在 80-90% 之间。
曾经的龙头，苦撑的上汽，很难想象其公布 2023 年完整的财务数据时之态。
那么，为何上海造车十年，多是失落？无疑的是，与 " 新能源汽车 " 五个字息息相关。但不说新势力车企，就连上汽也苦新能源久矣，上汽通用、上汽大众皆因新能源汽车而露出败象，燃油车凭借着降价撑量，以求体面；上汽通用五菱虽销量居高不下，却靠的是廉价微型电动车，难入主流；荣威、MG 一半依赖出口；而飞凡、智己打出降价的大旗，抛出足够大的诚意，方才稍有起色。
一将功成万骨枯，现在虽还没能盖棺定论，但上海造车失落十年，已成为了事实。
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