今天小編分享的汽車經驗：上海造車失落的十年：遊俠、奇點、愛馳、威馬、高合前赴後繼，上汽苦撐，歡迎閱讀。
不缺錢的高合，到了缺錢的時刻，有着商、政背景的丁磊，勾勒着 " 三智 " 藍圖，打造 80 萬級的產品，以特立獨行的一面為上海造車添以獨特的風景。
而在遊俠、奇點、愛馳、威馬、高合等新勢力車企不斷且持續地前赴後繼，2014 年到 2024 年間，上海造車的十年愈加顯得失落，似乎唯獨上汽，在苦撐。
2023 年，上海實現地區生產總值 47218.66 億元，其中，第二產業增加值為 11612.97 億元，同比增長 1.9%，雖仍遠不及服務業，但可說明第二產業存在不小的潛力。事實如此，35 個工業行業中就有 28 個行業產值實現同比增長，其中，我們這篇文章的主題 " 汽車制造業 "2023 年上半年的增幅就達到了 21.3%。
集吳越、江南、海派等多個代表文化于一身的上海，成就了開放的獨特氛圍，可以發現，不說總部，各大知名企業的重要分部都必然坐落在這座國際化大都市。
其中，就包括了新能源車企中的 " 鲶魚 " 特斯拉。也較為典型的是，" 對賭協定 " 在上海市頗為常見，以特斯拉為例，早在六年前江浙滬為了拉特斯拉 " 入夥 "，各自提出了各種優厚條件和補貼，經過多輪角逐、談判之後，名聲遍布全球的上海吊起了馬斯克的胃口，特斯拉終于與上海市敲定了一份 " 對賭協定 "。
所謂的對賭協定，無非是一方出地，一方出資。鲶魚确實是鲶魚，依靠着上海超級工廠，特斯拉徹底在中國乃至全球站穩腳跟，且依靠着這座超級工廠，特斯拉不僅實現了内銷，還保證了向外供應；另外，特斯拉更是帶動了上下遊供應鏈——引進特斯拉，是上海在汽車制造業中，最為成功的案例之一。
然而，從整體來看，上海對于汽車制造業的做法，像極了 " 廣撒網 "。自 2014 年至今，已有十年之長，而在這十年當中，将總部或整車制造廠、研究院等設立于上海的車企，不在少數。據不完全統計，包括有遊俠、奇點、愛馳、威馬、高合等。
比較怪異的一個現象是，這些新勢力車企，雖獨愛大上海，但都難以 " 善終 "。
創立于 2014 年的遊俠，總部位于上海，這個新勢力品牌最為讓人 " 稱道 " 的是，融資了 87 億元最終資金不知燒在了何處，更是曾以 200 億元的估值登上胡潤 2018 年排行榜，和 2019 年的獨角獸企業排行榜。創始人黃修源的 PPT 造車能力，不說堪比賈躍亭，也是學到了精髓。
奇點汽車總部雖不在上海，但将整車研究院設立于此，具體地點據悉是浦江鎮。而在這個闵行區知名的小鎮上，不乏奇點之類的新勢力車企扎根，也十分相似的是，興然而來、悻然而去，這些新勢力為上海造車的這十年中，平添了幾分哀傷。
若說遊俠、奇點 " 雷聲大雨點小 " 之輩不值得一提，那麼，愛馳、威馬、高合這一眾雷聲大雨點也不小的幾家，雖然大致是家喻戶曉，終也難逃落魄。
大浪淘沙之際，威馬、高合最有可能脫穎而出，面對原材料價格的大幅度波動、融資上的困難以及企業内部自身的管理問題，威馬由頭部一夜之間跌至谷底；不缺錢的高合，在丁磊多方資源的置換之下，靠着一年幾千輛的總銷量，硬生生熬了多年，可惜的是，用某些人士的話來說，" 自視清高，不将 BBA 放在眼裡，脫離了市場需求，悲劇注定 "。
開放吸引了一大批新興企業前往駐扎，卻也因為魚龍混雜，三教九流匯聚，成就了一兩家頭部，其餘者皆面臨淘汰，由此上海造車的十年，多是失落。
事實上，讓上海造車失落的，不只是以上提到的新勢力車企，更有年營收額高達 7000 億元以上的真正龍頭企業——上汽。
2020 年，上汽實現營收 7230.43 億元，同比下滑 12.52%，淨利潤 204.31 億元，同比下滑 20.2%；2021 年營收 7798.5 億元，同比增長 5.1%，淨利潤 245.3 億元，同比增長 20.1%；2022 年營收 7440.63 億元，同比下滑 4.59%，淨利潤 161.18 億元，同比下滑 34.3%；2023 年前三季度，營收 5233.42 億元，同比下滑 0.77%，淨利潤 114.07 億元，同比下滑 9.82%。
依據上面的數據來看，上汽 2021 年同比雖有所回暖，但自 2022 年開始持續下滑。從單一廠商來看，上汽通用、上汽大眾兩頭 " 利潤奶牛 " 所輸出的利潤不復以往，包括上汽通用五菱，即便三家的營收沒有出現較大的變動，但淨利潤均呈極大幅度下滑，且跌幅基本都在 80-90% 之間。
曾經的龍頭，苦撐的上汽，很難想象其公布 2023 年完整的财務數據時之态。
那麼，為何上海造車十年，多是失落？無疑的是，與 " 新能源汽車 " 五個字息息相關。但不說新勢力車企，就連上汽也苦新能源久矣，上汽通用、上汽大眾皆因新能源汽車而露出敗象，燃油車憑借着降價撐量，以求體面；上汽通用五菱雖銷量居高不下，卻靠的是廉價微型電動車，難入主流；榮威、MG 一半依賴出口；而飛凡、智己打出降價的大旗，抛出足夠大的誠意，方才稍有起色。
一将功成萬骨枯，現在雖還沒能蓋棺定論，但上海造車失落十年，已成為了事實。
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