今天小编分享的汽车经验：智电赛道竞争更新：不藏着了，欢迎阅读。
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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《智电赛道竞争更新：不藏着了》。
编辑｜武卫强
原本以为，年根底下了，车企们要有大动作也得春节后了。于是，正准备做几期盘点展望，不想，1 月 16 日，汽车圈出了大新闻。
这天上午，长安在重庆举办了全球伙伴大会，董事长朱华荣关于阿维塔选择 HI 模式的解释，被吃瓜群众们解释为向华为捅刀子，引发了悍然大波，上了好几个热搜。同一天晚上，比亚迪在深圳举办了声势浩大的梦想日发布会，正式发布了自己的智驾璇玑架构，秀了一把肌肉。
在多数人看来，这两件事八竿子打不着，其实是一件事，这就是智能电动汽车的下半场智能化的竞争全面加速并更新了，长安和比亚迪给出了一致的答案：谁生产谁来定义，谁生产谁来负责，东拼西凑凑不出真智能。
还记得去年上海车展前，比亚迪扛把子王传福说 " 自动驾驶是忽悠，是皇帝的新装，最终就是一个 3000 到 5000 元的驾驶辅助。" 这个公开表态也上了热搜，评价两极分化，有支持的，认为说了真话，有反对的，认为比亚迪的智能化，尤其是智能驾驶技术落后。
彼时，汽车市场的主旋律是价格战，比亚迪凭借系列冠军版车型实现了油电同价，横扫车市，在生存的压力下，智能化的确不是主赛道，新势力中除了小鹏，蔚来主打的是换电，理想是冰箱彩色電視機大沙发，连极氪也强调的是智能驱动，其他车企大多秀的是智能座舱。
对于这个表态，我问了很多车企掌门人怎么看，多数人的回答要么支持要么反对，只有长安汽车董事长朱华荣认为，王传福放的是烟雾弹，比亚迪一定是加大智驾的研发投入了。此后，听上汽研发部门的人讲，比亚迪在疯狂挖他们的軟體工程师。看来，还是朱董事长火眼晶晶。
下半年，长安汽车搞了几个大动作，宣布向数字新汽车全面转型。盖子揭开，原来长安也是智能化研发的王者，仅仅軟體工程师就有 6000 人，在智能化领網域的专利权甚至超过华为。此后，大家熟悉的桥段有华为车 BU 宣布独立后，长安第一个签署了投资备忘录，旗下唯一还在坚持华为 Hi 模式的阿维塔迎来第二款新车 12，直接斩获了 2 万订单，一时风光无限。
华为 Hi 模式说白了就是华为做供应商，卖智能化软硬體，而问界的智选车模式是华为不仅仅卖智能化软硬體，还要负责销售，甚至连问界这个品牌也是华为的。借 mate60 火爆，问界卖爆了，阿维塔也蒸蒸日上。站在华为的角度，来自问界的收益远远大于阿维塔，配件供应偏向谁也就没有悬念，因此阿维塔 12 虽然收了大额订单，但交付不佳便在情理之中，因为问界也在嗷嗷待哺。
华为虽然不造车了，但参与汽车业的两个模式，一个是做好供应商的乙方，一个是更多权益的半甲方。朱华荣其实表达的是，阿维塔选择 Hi 模式进入智能化赛道，是因为谁生产谁来定义，谁生产谁来负责，阿维塔模式更有利于产业发展。虽然他没有直接说智选车模式的问题，但还是传递了不满的情绪。
阿维塔遇到的问题，华为其实已经感同身受了，与奇瑞合作的智界远远没有问界顺利，从一开始奇瑞的战略就是把智界当靶子 , 当参照物，推出了性价比更高的星纪元，消费者想买智界 s7，对不起没产能，一样配置一样大小的星纪元不是更香吗？
1 月 16 日，比亚迪璇玑架构发布会上，什么全網域 800 伏，什么碳化硅，什么 Ai 大模型 , 什么一腦，两端，三网，四链，你能想到的比亚迪都在搞。船夫哥还回应了一下去年说的那个皇帝的新装，他承认，曾经说过无人驾驶是忽悠，但无人驾驶和智能驾驶是两回事，不能混为一谈。
其实，多数人对这两个概念一直都傻傻分不清，船夫哥估计从一开始就想好了这个说辞。所以，我也相信，船夫哥曾经说的那个 3000 到 5000 元的成本也不是随口说的，这应该就是比亚迪智驾配件的成本目标，只不过还需要时间达成，但市面上华为概念已经炒热了智能驾驶，长安也急着要贴标签，所以比亚迪不藏着了。
比亚迪的小易同学问我梦想日发布会的感受，我回了 12 个字，象群奔跑，烟尘滚滚，遮天蔽日。其实，璇玑架构怎么样不重要，毕竟比亚迪有 9 万名工程师，仅仅智驾工程师就有 4000 人。我感兴趣的是船夫哥说：东拼西凑凑不出真智能。
智能化赛道已经全面加速并更新了，把命运寄托在别人身上，太不靠谱了，即便是合作伙伴，也必须构建命运共同体。汽车行业，谁生产谁来定义，谁生产谁来负责，智能驾驶不是一个配件，它是有生命的，要不断计算并 OTA，这决定了东拼西凑凑不出真智能，传统车企如此，新势力们如此，华为界字辈们也如此。
