今天小編分享的汽車經驗：智電賽道競争更新：不藏着了，歡迎閲讀。
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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是《智電賽道競争更新：不藏着了》。
編輯｜武衞強
原本以為，年根底下了，車企們要有大動作也得春節後了。于是，正準備做幾期盤點展望，不想，1 月 16 日，汽車圈出了大新聞。
這天上午，長安在重慶舉辦了全球夥伴大會，董事長朱華榮關于阿維塔選擇 HI 模式的解釋，被吃瓜群眾們解釋為向華為捅刀子，引發了悍然大波，上了好幾個熱搜。同一天晚上，比亞迪在深圳舉辦了聲勢浩大的夢想日發布會，正式發布了自己的智駕璇玑架構，秀了一把肌肉。
在多數人看來，這兩件事八竿子打不着，其實是一件事，這就是智能電動汽車的下半場智能化的競争全面加速并更新了，長安和比亞迪給出了一致的答案：誰生產誰來定義，誰生產誰來負責，東拼西湊湊不出真智能。
還記得去年上海車展前，比亞迪扛把子王傳福説 " 自動駕駛是忽悠，是皇帝的新裝，最終就是一個 3000 到 5000 元的駕駛輔助。" 這個公開表态也上了熱搜，評價兩極分化，有支持的，認為説了真話，有反對的，認為比亞迪的智能化，尤其是智能駕駛技術落後。
彼時，汽車市場的主旋律是價格戰，比亞迪憑借系列冠軍版車型實現了油電同價，橫掃車市，在生存的壓力下，智能化的确不是主賽道，新勢力中除了小鵬，蔚來主打的是換電，理想是冰箱彩色電視機大沙發，連極氪也強調的是智能驅動，其他車企大多秀的是智能座艙。
對于這個表态，我問了很多車企掌門人怎麼看，多數人的回答要麼支持要麼反對，只有長安汽車董事長朱華榮認為，王傳福放的是煙霧彈，比亞迪一定是加大智駕的研發投入了。此後，聽上汽研發部門的人講，比亞迪在瘋狂挖他們的軟體工程師。看來，還是朱董事長火眼晶晶。
下半年，長安汽車搞了幾個大動作，宣布向數字新汽車全面轉型。蓋子揭開，原來長安也是智能化研發的王者，僅僅軟體工程師就有 6000 人，在智能化領網域的專利權甚至超過華為。此後，大家熟悉的橋段有華為車 BU 宣布獨立後，長安第一個籤署了投資備忘錄，旗下唯一還在堅持華為 Hi 模式的阿維塔迎來第二款新車 12，直接斬獲了 2 萬訂單，一時風光無限。
華為 Hi 模式説白了就是華為做供應商，賣智能化軟硬體，而問界的智選車模式是華為不僅僅賣智能化軟硬體，還要負責銷售，甚至連問界這個品牌也是華為的。借 mate60 火爆，問界賣爆了，阿維塔也蒸蒸日上。站在華為的角度，來自問界的收益遠遠大于阿維塔，配件供應偏向誰也就沒有懸念，因此阿維塔 12 雖然收了大額訂單，但交付不佳便在情理之中，因為問界也在嗷嗷待哺。
華為雖然不造車了，但參與汽車業的兩個模式，一個是做好供應商的乙方，一個是更多權益的半甲方。朱華榮其實表達的是，阿維塔選擇 Hi 模式進入智能化賽道，是因為誰生產誰來定義，誰生產誰來負責，阿維塔模式更有利于產業發展。雖然他沒有直接説智選車模式的問題，但還是傳遞了不滿的情緒。
阿維塔遇到的問題，華為其實已經感同身受了，與奇瑞合作的智界遠遠沒有問界順利，從一開始奇瑞的戰略就是把智界當靶子 , 當參照物，推出了性價比更高的星紀元，消費者想買智界 s7，對不起沒產能，一樣配置一樣大小的星紀元不是更香嗎？
1 月 16 日，比亞迪璇玑架構發布會上，什麼全網域 800 伏，什麼碳化硅，什麼 Ai 大模型 , 什麼一腦，兩端，三網，四鏈，你能想到的比亞迪都在搞。船夫哥還回應了一下去年説的那個皇帝的新裝，他承認，曾經説過無人駕駛是忽悠，但無人駕駛和智能駕駛是兩回事，不能混為一談。
其實，多數人對這兩個概念一直都傻傻分不清，船夫哥估計從一開始就想好了這個説辭。所以，我也相信，船夫哥曾經説的那個 3000 到 5000 元的成本也不是随口説的，這應該就是比亞迪智駕配件的成本目标，只不過還需要時間達成，但市面上華為概念已經炒熱了智能駕駛，長安也急着要貼标籤，所以比亞迪不藏着了。
比亞迪的小易同學問我夢想日發布會的感受，我回了 12 個字，象群奔跑，煙塵滾滾，遮天蔽日。其實，璇玑架構怎麼樣不重要，畢竟比亞迪有 9 萬名工程師，僅僅智駕工程師就有 4000 人。我感興趣的是船夫哥説：東拼西湊湊不出真智能。
智能化賽道已經全面加速并更新了，把命運寄托在别人身上，太不靠譜了，即便是合作夥伴，也必須構建命運共同體。汽車行業，誰生產誰來定義，誰生產誰來負責，智能駕駛不是一個配件，它是有生命的，要不斷計算并 OTA，這決定了東拼西湊湊不出真智能，傳統車企如此，新勢力們如此，華為界字輩們也如此。
