今天小编分享的汽车经验：广东永奥爆雷！汽车经销商“轻舟还能否过万重山”？，欢迎阅读。
日前，广东永奥被曝出旗下多家 4S 店倒闭的消息。
据网络信息显示，多家位于东莞的广东永奥门店已暂停营业。另据报道，有工作人员称：" 广东永奥集团投资有限公司 80 多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有 28 台未交车，35 台未购买购置税等待上牌。"
网传永奥集团被拖走车辆
因涉事门店众多，涉案金额巨大，广东永奥事发后便迅速引发了舆论热议。而作为扎根广东 27 年的老牌车商集团，广东永奥为何走到如今境地？背后也折射出汽车经销商行业积重难返的问题。
集资、诈骗、跑路？
从当前已曝光的种种细节来看，一个疯狂敛财的惊天骗局正逐渐浮出水面。
为收拢资金，广东永奥拖欠大量员工数月工资，早在 2023 年其在东莞地区的 30 多家下属汽车 4S 店便拖欠超 1000 多名工人工资；近期购车的消费者付款后无法提车，目前只能焦灼等待相关部门的处理结果；除此之外，广东永奥还在多家银行办理了贷款业务，据爆料某家成立于粤东的商业银行跟其贷款业务估计超过 6 亿元。
不仅如此，最近半年内广东永奥陆续通过股权质押其关联的 6 家子公司，单次出质股权数额均为 1000 万元，业务范围涉及汽车销售、汽车零配件批发等。且值得一提的是，在实施了众多敛财操作后，公司实控人与巨额资金同时不知所踪。
对于多方受害者来说，此事都是突如其来的噩运。而对于广东永奥本身来说，也是一个 " 大厦倾颓 " 的悲剧。
据企查查信息显示，广东永奥投资集团有限公司公司法人为陈永祖，注册资金 2 亿元，注册时间为中国车市正高速上涨的 2014 年，经营涉及领網域涵盖商用车、轿车、微车三大系列，业务地網域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、江门、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，共拥有 80 多家汽车门店。
在巅峰时期，广东永奥旗下代理品牌几乎将当时的 " 大热门 " 一网打尽，包括奔驰、埃安、问界、领克、沃尔沃、DS、上海大众、一汽 - 大众、长安福特、北京现代、通用雪佛兰、东风本田、东风标致、东风悦达•起亚、东风雪铁龙、东风汽车、东风小康、东风股份、北京汽车、宝沃、长安汽车等。
站在当下来看，广东永奥旗下虽有奔驰、埃安、问界、领克等多家经营状况较好的门店，但占比更大的是销量呈下行趋势的合资品牌、或逐渐被边缘化的小众品牌，曾经的 " 骄傲 " 如今成了压力的来源。
这些品牌也曾在中国车市经历无比辉煌的高光时刻，但伴随着新能源浪潮的冲击、智能化的高速发展、自主品牌的日趋成熟，多家合资品牌销量受到严重影响。据 2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，在豪华、合资、进口、自主几大分类中，合资品牌经销商亏损占比最高，达到 51.3%。
销量的变化也无法避免的反映到现金流上。有行业分析师表示："4S 店的经营模式往往是以产定销，厂家做出汽车后再给 4S 店定任务，这种重资产的经营模式造成了很大的库存压力、资金压力。广东永奥旗下盈利能力强、销量大的产品占比并不高，人员支出、租金成本、进车成本等却还在不停的耗费现金流。"
价格战、品牌战，打垮 4S 店？
中国车市正经历百年未有之变局。
近期，长安汽车董事长朱华荣曾对外表示：" 当前的产业趋势就是竞争格局更加复杂，价格竞争愈发激烈，起码有 10 股力量在争相角逐，包括传统自主品牌、传统合资品牌、新势力品牌、政府企业化等。"
在这种 " 你方唱罢我登场 " 的大环境中，消费者的目光往往快速偏移。一向以重资产模式进行运转的经销商门店，很难在变革中进行快速转型，只能茫然的等待着市场的欢心。
据中国汽车流通协会调查的经销商年度考核目标完成率显示，2023 年经销商经营状况不容乐观，仅有 37.4% 的经销商完成全年任务，有 39.4% 的经销商任务完成率在 70%-90%，23.2% 的经销商完成率不足 70%。
在品牌战的同时，接二连三的价格战也让经销商应接不暇。
2023 年伊始，特斯拉便官宣降价，拉开了价格战的帷幕。为了维持市场份额，多个汽车品牌迅速跟上，豪华、主流、合资品牌均降价入局。到 2024 年初，以价换量的竞争仍未停止，内卷反而更为加剧，甚至奔驰的走量车型奔驰 C 低配落地价也来到了 30 万元以内，降维辐射 25 万 -30 万元市场。
价格战促进了销量的繁荣，却影响了经销商的利润。与此同时，库存压力也成为了高悬在经销商头上的达摩克里斯之剑。
据中国流通协会发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 "VIA 显示，2023 年 12 月中国汽车经销商库存预警指数为 53.7%，同比下降 4.5 个百分点，环比下降 6.7 个百分点，库存预警指数位于荣枯线以上，这也是 2023 年以来汽车经销商库存预警指数最低的一个月份，但汽车流通行业仍处于不景气区间。
一位合资品牌经销商表示：" 新车利润差、库存压力大，对经销商带来了很大影响，闭店、退网的现象十分常见。"
值得注意的是，如果说品牌战、价格战是 " 现在进行时 " 的困难，车企渠道改变则将是经销商未来新的挑战。伴随着新能源直营模式的愈发成熟、大型汽贸的不断搭建、线上购车模式的逐渐兴起，4S 店还能留住多少客流，是个未知的问题。
