今天小編分享的汽車經驗：廣東永奧爆雷！汽車經銷商“輕舟還能否過萬重山”？，歡迎閱讀。
日前，廣東永奧被曝出旗下多家 4S 店倒閉的消息。
據網絡信息顯示，多家位于東莞的廣東永奧門店已暫停營業。另據報道，有工作人員稱：" 廣東永奧集團投資有限公司 80 多家汽車品牌門店突發狀況，有破產清算風險，現南城店有 28 台未交車，35 台未購買購置稅等待上牌。"
網傳永奧集團被拖走車輛
因涉事門店眾多，涉案金額巨大，廣東永奧事發後便迅速引發了輿論熱議。而作為扎根廣東 27 年的老牌車商集團，廣東永奧為何走到如今境地？背後也折射出汽車經銷商行業積重難返的問題。
集資、詐騙、跑路？
從當前已曝光的種種細節來看，一個瘋狂斂财的驚天騙局正逐漸浮出水面。
為收攏資金，廣東永奧拖欠大量員工數月工資，早在 2023 年其在東莞地區的 30 多家下屬汽車 4S 店便拖欠超 1000 多名工人工資；近期購車的消費者付款後無法提車，目前只能焦灼等待相關部門的處理結果；除此之外，廣東永奧還在多家銀行辦理了貸款業務，據爆料某家成立于粵東的商業銀行跟其貸款業務估計超過 6 億元。
不僅如此，最近半年内廣東永奧陸續通過股權質押其關聯的 6 家子公司，單次出質股權數額均為 1000 萬元，業務範圍涉及汽車銷售、汽車零配件批發等。且值得一提的是，在實施了眾多斂财操作後，公司實控人與巨額資金同時不知所蹤。
對于多方受害者來說，此事都是突如其來的噩運。而對于廣東永奧本身來說，也是一個 " 大廈傾頹 " 的悲劇。
據企查查信息顯示，廣東永奧投資集團有限公司公司法人為陳永祖，注冊資金 2 億元，注冊時間為中國車市正高速上漲的 2014 年，經營涉及領網域涵蓋商用車、轎車、微車三大系列，業務地網域輻射廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、江門、茂名、肇慶、陽江、湛江等地，共擁有 80 多家汽車門店。
在巅峰時期，廣東永奧旗下代理品牌幾乎将當時的 " 大熱門 " 一網打盡，包括奔馳、埃安、問界、領克、沃爾沃、DS、上海大眾、一汽 - 大眾、長安福特、北京現代、通用雪佛蘭、東風本田、東風标致、東風悅達•起亞、東風雪鐵龍、東風汽車、東風小康、東風股份、北京汽車、寶沃、長安汽車等。
站在當下來看，廣東永奧旗下雖有奔馳、埃安、問界、領克等多家經營狀況較好的門店，但占比更大的是銷量呈下行趨勢的合資品牌、或逐漸被邊緣化的小眾品牌，曾經的 " 驕傲 " 如今成了壓力的來源。
這些品牌也曾在中國車市經歷無比輝煌的高光時刻，但伴随着新能源浪潮的衝擊、智能化的高速發展、自主品牌的日趨成熟，多家合資品牌銷量受到嚴重影響。據 2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，在豪華、合資、進口、自主幾大分類中，合資品牌經銷商虧損占比最高，達到 51.3%。
銷量的變化也無法避免的反映到現金流上。有行業分析師表示："4S 店的經營模式往往是以產定銷，廠家做出汽車後再給 4S 店定任務，這種重資產的經營模式造成了很大的庫存壓力、資金壓力。廣東永奧旗下盈利能力強、銷量大的產品占比并不高，人員支出、租金成本、進車成本等卻還在不停的耗費現金流。"
價格戰、品牌戰，打垮 4S 店？
中國車市正經歷百年未有之變局。
近期，長安汽車董事長朱華榮曾對外表示：" 當前的產業趨勢就是競争格局更加復雜，價格競争愈發激烈，起碼有 10 股力量在争相角逐，包括傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力品牌、政府企業化等。"
在這種 " 你方唱罷我登場 " 的大環境中，消費者的目光往往快速偏移。一向以重資產模式進行運轉的經銷商門店，很難在變革中進行快速轉型，只能茫然的等待着市場的歡心。
據中國汽車流通協會調查的經銷商年度考核目标完成率顯示，2023 年經銷商經營狀況不容樂觀，僅有 37.4% 的經銷商完成全年任務，有 39.4% 的經銷商任務完成率在 70%-90%，23.2% 的經銷商完成率不足 70%。
在品牌戰的同時，接二連三的價格戰也讓經銷商應接不暇。
2023 年伊始，特斯拉便官宣降價，拉開了價格戰的帷幕。為了維持市場份額，多個汽車品牌迅速跟上，豪華、主流、合資品牌均降價入局。到 2024 年初，以價換量的競争仍未停止，内卷反而更為加劇，甚至奔馳的走量車型奔馳 C 低配落地價也來到了 30 萬元以内，降維輻射 25 萬 -30 萬元市場。
價格戰促進了銷量的繁榮，卻影響了經銷商的利潤。與此同時，庫存壓力也成為了高懸在經銷商頭上的達摩克裡斯之劍。
據中國流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 "VIA 顯示，2023 年 12 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 53.7%，同比下降 4.5 個百分點，環比下降 6.7 個百分點，庫存預警指數位于榮枯線以上，這也是 2023 年以來汽車經銷商庫存預警指數最低的一個月份，但汽車流通行業仍處于不景氣區間。
一位合資品牌經銷商表示：" 新車利潤差、庫存壓力大，對經銷商帶來了很大影響，閉店、退網的現象十分常見。"
值得注意的是，如果說品牌戰、價格戰是 " 現在進行時 " 的困難，車企渠道改變則将是經銷商未來新的挑戰。伴随着新能源直營模式的愈發成熟、大型汽貿的不斷搭建、線上購車模式的逐漸興起，4S 店還能留住多少客流，是個未知的問題。
