今天小编分享的互联网经验：每月充电涨近千元，出租车司机：再贵就要开油车了！，欢迎阅读。
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钛媒体注：本文来源于微信公众号IT 时报 （ID:vittimes）， 作者 | 贾天荣，编辑 | 王昕、孙妍，钛媒体经授权发布。
8 月 23 日下午三点多，上海普陀区某充电站内已经没有了空位，这是一天中充电站最 " 热闹 " 的时刻，大多数车主选择午后气温最高的时候来充电，因为在白天只有这个时间段，能给电费 " 降降温 "。
近期，新能源车 " 充电涨价 " 的话题引发各地广泛讨论，不仅在上海，郑州、重庆等多地的新能源车主纷纷在社交平台上表示，公共充电桩充电价格的突然上涨，让不少人陷入了 " 电费焦虑 "。
01 出租车每月充电贵近千元
对充电费用上涨最敏感的群体无疑是出租车、网约车司机们，" 涨价涨得太离谱了！特别是中午十二点到下午两点，电费涨价超出一倍了。" 在上海开了五年出租车的涂伟（化名）向《IT 时报》抱怨道。
涂伟表示，今年开始，充电费用涨价变得尤其明显，" 以前还有六毛、七毛的电，现在高峰时段夸张的已经涨到了两块，一个月的电费成本起码增加了一倍。"
《IT 时报》注意到，充电站的收费一般由 " 电费 " 与 " 服务费 " 两部分构成，不仅高峰时段和谷底时段收费不同，不同地段的收费标准、高峰谷底时段标准也不一样。以星星充电站为例，同一个品牌的充电站，充电价格从 0.75 元 / 度～2.1 元 / 度不等，有的实行全时段均一价，有的将一天分为 9 个时段分别定价，也有充电站仅设 22 点～6 点为低价时段。
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五花八门的计费模式让出租车师傅们不仅要 " 算费用 "，还要 " 算地点 "" 算时间 "。在明显感知到涨价之前，涂伟习惯中午将车开到充电站，充电的间隙自己有空吃个饭，再休息一会儿，而如今他直言：" 中午根本不敢充电，只能夜里充满，白天坚持到下午三点以后再来充电。还要到处找充电桩，有时候上午跑多了，实在没办法，只能选择充高价电。"
出租车师傅薛幡（化名）给《IT 时报》算了一笔账，他所在充电站下午 3 点计费 1.08 元 / 度，充一次电的费用约为四十多元，晚上 10 点到凌晨 6 点计费 0.75 元 / 度，充满需要三十多元，而中午 12 点到下午 2 点的高峰时间段充电费用则为 1.83 元 / 度，充电费用高达七八十元，以自己一天充 2 次电计算，如果不 " 精打细算 "，薛师傅每个月充电成本将高出近千元。
" 最新来的新司机们都不太想开电车了。" 涂伟说，身边同行们对于电越来越贵的讨论和担心渐渐多了起来，"都说再贵就要开油车了，油价最起码国家还有补助。"
02 充电桩公司还在亏钱
随着新能源车迅猛发展，充电桩也作为新型城市的基础建设飞速增长。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）发布的《2023 年 7 月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》数据显示，截至 7 月末，联盟内成员部門总计上报公共充电桩 221.1 万台。
今年 7 月公共充电桩增加 6.2 万台，同比增长 40.4%。7 月全国充电总电量约 32.5 亿度，较上月增加 2.9 亿度，同比增长 48.4%，环比增长 9.9%。
虽然身处一片蓝海，但实际上企业仍 " 烧钱 " 不止。财报数据显示，市场占有率第一的特来电新能源股份有限公司 2022 年全年实现营收 45.70 亿元，较上年营收大涨超 47%，但仍亏损 2600 万元，2020 年、2021 年特来电公司分别实现营收 15.77 亿元、31.04 亿元，亏损分别为 3786.49 万元、5132.08 万元。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗接受媒体采访时表示，部分（充电桩）运营商上调服务费的主要原因之一，是大多数充电站暂时仍处于亏损状态。"目前，国内充电场站大多数处于亏损状态，由于新能源汽车保有量仍然不够高，已投建充电桩利用率较低，导致充电运营商处于亏损状态，回本周期较长。"
在公共充电桩行业快速发展的背景下，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度。有相关企业表示，中国新能源车市场到 2030 年预计达到 8000 万辆，需要 2000 万根左右的公共充电桩，这是一个万亿级别的市场。
一位业内人士分析，当前充电桩公司的亏损，与其仍处于扩张期有关，大量新建充电桩耗资巨大，不过从此前互联网企业的发展轨迹可以看到，在资本的疯狂注入之下，服务提供方可以在亏损之下提供价格低廉的新型服务，" 所以当前充电桩企业的涨价需要全面多维度看待，期待市场竞争在价格调节中发挥更大作用。"
03 政府发文为电价 " 降温 "
对于充电费用上涨，e 充电相关工作人员表示，基础电价由国家规定，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权管理部门制定，用于弥补充电设施运营成本。星星充电客服则表示，部分地区的充电价格有所上调，仅是将电价回调到正常范围。
国家发展改革委 5 月印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》显示，6 月 1 日起实行新的电价方案，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类。大型公共充电站属于工商业用电，相较于居民电费更高。
中国汽车协会新能源分会秘书长章弘表示，供需不平衡也是引发充电价格上涨的因素之一。截至 2022 年底，中国存量车桩比为 2.5:1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为 7.1:1，距离 " 一车一桩 " 的目标仍有很大差距。而南方地区新能源汽车保有量比较多，供需矛盾比较突出，所以涨价比较明显。
另一方面，价格上涨也有季节因素的影响，夏季属于一年当中的用电高峰，叠加今年夏季极端高温天气频发，电力供应相较于其他季节更加紧张，在用电负荷高峰期，大型公共充电站电价也有一定上涨幅度。
充电费用的上涨已引起各地政府的关注，7 月底，郑州市市场监督管理局发布告诫函，要求电动汽车充电桩经营者不得在标价之外加价收取未予标明的费用；山东省发展改革委发布新规，将细化为深谷、谷底、高峰和尖峰四个电价时段，分别实行不同电价标准。8 月 14 日，海口市发展和改革委员会印发《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》，明确该市新能源汽车充电服务费上限标准为 0.65 元 / 度，9 月 1 日起正式执行。
此外，早在今年 6 月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》专门提出，要完善支持政策，包括落实峰谷分时电价政策、免收需量（容量）电费、减免场地租金等。
政策落实后，有助于降低公共充电桩运营成本，从而给上涨的公共充电桩电价 " 降降温 "。
