今天小編分享的互聯網經驗：每月充電漲近千元，出租車司機：再貴就要開油車了！，歡迎閱讀。
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钛媒體注：本文來源于微信公眾号IT 時報 （ID:vittimes）， 作者 | 賈天榮，編輯 | 王昕、孫妍，钛媒體經授權發布。
8 月 23 日下午三點多，上海普陀區某充電站内已經沒有了空位，這是一天中充電站最 " 熱鬧 " 的時刻，大多數車主選擇午後氣溫最高的時候來充電，因為在白天只有這個時間段，能給電費 " 降降溫 "。
近期，新能源車 " 充電漲價 " 的話題引發各地廣泛讨論，不僅在上海，鄭州、重慶等多地的新能源車主紛紛在社交平台上表示，公共充電樁充電價格的突然上漲，讓不少人陷入了 " 電費焦慮 "。
01 出租車每月充電貴近千元
對充電費用上漲最敏感的群體無疑是出租車、網約車司機們，" 漲價漲得太離譜了！特别是中午十二點到下午兩點，電費漲價超出一倍了。" 在上海開了五年出租車的塗偉（化名）向《IT 時報》抱怨道。
塗偉表示，今年開始，充電費用漲價變得尤其明顯，" 以前還有六毛、七毛的電，現在高峰時段誇張的已經漲到了兩塊，一個月的電費成本起碼增加了一倍。"
《IT 時報》注意到，充電站的收費一般由 " 電費 " 與 " 服務費 " 兩部分構成，不僅高峰時段和谷底時段收費不同，不同地段的收費标準、高峰谷底時段标準也不一樣。以星星充電站為例，同一個品牌的充電站，充電價格從 0.75 元 / 度～2.1 元 / 度不等，有的實行全時段均一價，有的将一天分為 9 個時段分别定價，也有充電站僅設 22 點～6 點為低價時段。
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五花八門的計費模式讓出租車師傅們不僅要 " 算費用 "，還要 " 算地點 "" 算時間 "。在明顯感知到漲價之前，塗偉習慣中午将車開到充電站，充電的間隙自己有空吃個飯，再休息一會兒，而如今他直言：" 中午根本不敢充電，只能夜裡充滿，白天堅持到下午三點以後再來充電。還要到處找充電樁，有時候上午跑多了，實在沒辦法，只能選擇充高價電。"
出租車師傅薛幡（化名）給《IT 時報》算了一筆賬，他所在充電站下午 3 點計費 1.08 元 / 度，充一次電的費用約為四十多元，晚上 10 點到凌晨 6 點計費 0.75 元 / 度，充滿需要三十多元，而中午 12 點到下午 2 點的高峰時間段充電費用則為 1.83 元 / 度，充電費用高達七八十元，以自己一天充 2 次電計算，如果不 " 精打細算 "，薛師傅每個月充電成本将高出近千元。
" 最新來的新司機們都不太想開電車了。" 塗偉說，身邊同行們對于電越來越貴的讨論和擔心漸漸多了起來，"都說再貴就要開油車了，油價最起碼國家還有補助。"
02 充電樁公司還在虧錢
随着新能源車迅猛發展，充電樁也作為新型城市的基礎建設飛速增長。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）發布的《2023 年 7 月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》數據顯示，截至 7 月末，聯盟内成員部門總計上報公共充電樁 221.1 萬台。
今年 7 月公共充電樁增加 6.2 萬台，同比增長 40.4%。7 月全國充電總電量約 32.5 億度，較上月增加 2.9 億度，同比增長 48.4%，環比增長 9.9%。
雖然身處一片藍海，但實際上企業仍 " 燒錢 " 不止。财報數據顯示，市場占有率第一的特來電新能源股份有限公司 2022 年全年實現營收 45.70 億元，較上年營收大漲超 47%，但仍虧損 2600 萬元，2020 年、2021 年特來電公司分别實現營收 15.77 億元、31.04 億元，虧損分别為 3786.49 萬元、5132.08 萬元。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗接受媒體采訪時表示，部分（充電樁）運營商上調服務費的主要原因之一，是大多數充電站暫時仍處于虧損狀态。"目前，國内充電場站大多數處于虧損狀态，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導致充電運營商處于虧損狀态，回本周期較長。"
在公共充電樁行業快速發展的背景下，即便持續虧損，充電樁運營企業仍在加大布局力度。有相關企業表示，中國新能源車市場到 2030 年預計達到 8000 萬輛，需要 2000 萬根左右的公共充電樁，這是一個萬億級别的市場。
一位業内人士分析，當前充電樁公司的虧損，與其仍處于擴張期有關，大量新建充電樁耗資巨大，不過從此前互聯網企業的發展軌迹可以看到，在資本的瘋狂注入之下，服務提供方可以在虧損之下提供價格低廉的新型服務，" 所以當前充電樁企業的漲價需要全面多維度看待，期待市場競争在價格調節中發揮更大作用。"
03 政府發文為電價 " 降溫 "
對于充電費用上漲，e 充電相關工作人員表示，基礎電價由國家規定，充電服務費标準上限由省級人民政府價格主管或其授權管理部門制定，用于彌補充電設施運營成本。星星充電客服則表示，部分地區的充電價格有所上調，僅是将電價回調到正常範圍。
國家發展改革委 5 月印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》顯示，6 月 1 日起實行新的電價方案，新電價方案将用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電三類。大型公共充電站屬于工商業用電，相較于居民電費更高。
中國汽車協會新能源分會秘書長章弘表示，供需不平衡也是引發充電價格上漲的因素之一。截至 2022 年底，中國存量車樁比為 2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為 7.1:1，距離 " 一車一樁 " 的目标仍有很大差距。而南方地區新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。
另一方面，價格上漲也有季節因素的影響，夏季屬于一年當中的用電高峰，疊加今年夏季極端高溫天氣頻發，電力供應相較于其他季節更加緊張，在用電負荷高峰期，大型公共充電站電價也有一定上漲幅度。
充電費用的上漲已引起各地政府的關注，7 月底，鄭州市市場監督管理局發布告誡函，要求電動汽車充電樁經營者不得在标價之外加價收取未予标明的費用；山東省發展改革委發布新規，将細化為深谷、谷底、高峰和尖峰四個電價時段，分别實行不同電價标準。8 月 14 日，海口市發展和改革委員會印發《關于電動汽車充換電服務費收費标準的通知》，明确該市新能源汽車充電服務費上限标準為 0.65 元 / 度，9 月 1 日起正式執行。
此外，早在今年 6 月，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》專門提出，要完善支持政策，包括落實峰谷分時電價政策、免收需量（容量）電費、減免場地租金等。
政策落實後，有助于降低公共充電樁運營成本，從而給上漲的公共充電樁電價 " 降降溫 "。
