今天小编分享的财经经验：高合“倒下”，非市场化发展的代价，欢迎阅读。
高飞昌 / 文 新造车企业高合汽车宣布停工停产了，时间是 6 个月。目前，高合员工发愁薪资发放，工人进不了工厂，供应商上门讨债，全国多处经销商闭店，一系列连锁反应出现。
高合的轰然 " 倒下 "，并不十分令人意外。从 2023 年下半年开始，业界就断断续续出现关于高合的传闻，如裁员、减产。高合对于这些传闻，全部予以否认。高合的底气之一或在于，2023 年 6 月，高合与沙特主权财富基金签署了 56 亿美元的合作協定。但随着时间推移，高合似乎难以等到这笔 " 救命钱 " 了。
在汽车行业，高合汽车并不缺少 " 光环 "。首先，高合的品牌定位于高端豪华市场，其前两款车 HiphiX、HiphiZ 的定价分别在 60 万— 80 万元和 50 万— 60 万元，在一众新造车品牌中 " 鹤立鸡群 "。
其次，高合汽车的创始人丁磊，自带多重光环。丁磊曾在上汽体系工作多年，最高担任过上汽集团副总裁、上汽通用总经理。此后，在上海浦东新区担任副区长。还作为联合创始人，加入贾跃亭发起的乐视超级汽车项目。丁磊是少有的集国企高管、前政府官员、新势力高管多重身份背景于一身的创业者。资源丰富且深厚，这是行业对丁磊的共同评价。
高合汽车的主体运营公司华人运通，在 2017 年才正式成立，比蔚来、理想、小鹏等晚了几年。但不论是在品牌定位方面还是在对外融资方面，高合一开始就出奇地 " 高调 "。
丁磊多次对外声称高合 " 不差钱 "，华人运通也几乎没有社会资本融资。可以公开查询到的是，2021 年 11 月，华人运通获得了交通银行上海市分行的 50 亿元人民币综合授信。另外就是，高合与沙特主权财富基金签署的 56 亿美元融资合作協定。
长期在资金方面支撑华人运通运转的，据了解主要是来自于地方政府，包括上海浦东政府、江苏盐城政府、青岛政府等，另外还有一些上汽通用经销商的投资。
获得地方政府的支持，是高合汽车发展中的重要步骤。为了能够尽快投产，高合起初与位于盐城的江苏悦达起亚进行代工合作。而后，高合将总部迁至青岛，意图在青岛申请独立生产资质，但并未成功。前前后后，高合与多个地方政府形成了深度合作关系。
在汽车行业，与地方政府合作，是企业获得资金、生产制造方面支持的重要途径。但高合汽车留给业界的印象是，其非常侧重维护政商关系，而在更为重要的市场化开拓方面缺少章法。高合既没有采用社会资本拓宽融资路径，也似乎没有研究懂汽车市场，迟迟打造不出合适市场需要的产品。
对于新造车企业来讲，若没有走量产品的支持，形不成规模效应，就难以获得营收与利润。高合直到 2023 年 7 月，才推出了售价在 30 万元区间的 HiphiY 车型。此时，面对竞品林立的市场，缺少突出产品优势的高合，已经错失了抢占市场的良机。随着被寄予厚望的 HiphiY 销量陷入低迷，高合汽车陷入 " 穷途末路 "。
纵观过去十年在中国拉开的这场新能源造车热潮，高合汽车堪称这一类企业的代表，即资源支持方面与地方政府深度绑定，管理方面依赖传统车企人才，市场营销方面缺少创新性思维。这些因素，使得企业无法适应充分竞争的现实环境。
当前的汽车市场早已是充分竞争的市场，甚至来到了 " 价格战 " 的白热化阶段。随着新能源 " 鲶鱼效应 " 的消失，传统车企转型速度的加快，汽车市场留给新造车企业的生存空间越来越小。在高合之前，已经有拜腾、博郡、天际、威马等新造车公司陷入了发展困境。高合不是第一个，也不会是最后一个。
新造车企业要活下来，最需要做的就是研究用户，读懂市场，打造由完善可持续的产品、服务、营销组成的市场化的综合竞争力。
2 月 22 日，高合汽车在其官方 APP 上发布了《近期服务运营保障公告》，坦言目前正全力采取各种纾困举措，对部分服务按下 " 暂停键 "。同时有消息称，丁磊在 2 月 22 日现身高合汽车上海总部。他坦言，高合汽车翻身的視窗期最多三个月，并提到，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。
高合汽车已经陷入巨大的危机，丁磊的表态，有一些 " 亡羊补牢 " 的意味。但不管结果如何，业界仍然期望，高合能够在渡过谷底期后，尽早迎来新的生机。
