今天小編分享的财經經驗：高合“倒下”，非市場化發展的代價，歡迎閱讀。
高飛昌 / 文 新造車企業高合汽車宣布停工停產了，時間是 6 個月。目前，高合員工發愁薪資發放，工人進不了工廠，供應商上門讨債，全國多處經銷商閉店，一系列連鎖反應出現。
高合的轟然 " 倒下 "，并不十分令人意外。從 2023 年下半年開始，業界就斷斷續續出現關于高合的傳聞，如裁員、減產。高合對于這些傳聞，全部予以否認。高合的底氣之一或在于，2023 年 6 月，高合與沙特主權财富基金籤署了 56 億美元的合作協定。但随着時間推移，高合似乎難以等到這筆 " 救命錢 " 了。
在汽車行業，高合汽車并不缺少 " 光環 "。首先，高合的品牌定位于高端豪華市場，其前兩款車 HiphiX、HiphiZ 的定價分别在 60 萬— 80 萬元和 50 萬— 60 萬元，在一眾新造車品牌中 " 鶴立雞群 "。
其次，高合汽車的創始人丁磊，自帶多重光環。丁磊曾在上汽體系工作多年，最高擔任過上汽集團副總裁、上汽通用總經理。此後，在上海浦東新區擔任副區長。還作為聯合創始人，加入賈躍亭發起的樂視超級汽車項目。丁磊是少有的集國企高管、前政府官員、新勢力高管多重身份背景于一身的創業者。資源豐富且深厚，這是行業對丁磊的共同評價。
高合汽車的主體運營公司華人運通，在 2017 年才正式成立，比蔚來、理想、小鵬等晚了幾年。但不論是在品牌定位方面還是在對外融資方面，高合一開始就出奇地 " 高調 "。
丁磊多次對外聲稱高合 " 不差錢 "，華人運通也幾乎沒有社會資本融資。可以公開查詢到的是，2021 年 11 月，華人運通獲得了交通銀行上海市分行的 50 億元人民币綜合授信。另外就是，高合與沙特主權财富基金籤署的 56 億美元融資合作協定。
長期在資金方面支撐華人運通運轉的，據了解主要是來自于地方政府，包括上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府等，另外還有一些上汽通用經銷商的投資。
獲得地方政府的支持，是高合汽車發展中的重要步驟。為了能夠盡快投產，高合起初與位于鹽城的江蘇悅達起亞進行代工合作。而後，高合将總部遷至青島，意圖在青島申請獨立生產資質，但并未成功。前前後後，高合與多個地方政府形成了深度合作關系。
在汽車行業，與地方政府合作，是企業獲得資金、生產制造方面支持的重要途徑。但高合汽車留給業界的印象是，其非常側重維護政商關系，而在更為重要的市場化開拓方面缺少章法。高合既沒有采用社會資本拓寬融資路徑，也似乎沒有研究懂汽車市場，遲遲打造不出合适市場需要的產品。
對于新造車企業來講，若沒有走量產品的支持，形不成規模效應，就難以獲得營收與利潤。高合直到 2023 年 7 月，才推出了售價在 30 萬元區間的 HiphiY 車型。此時，面對競品林立的市場，缺少突出產品優勢的高合，已經錯失了搶占市場的良機。随着被寄予厚望的 HiphiY 銷量陷入低迷，高合汽車陷入 " 窮途末路 "。
縱觀過去十年在中國拉開的這場新能源造車熱潮，高合汽車堪稱這一類企業的代表，即資源支持方面與地方政府深度綁定，管理方面依賴傳統車企人才，市場營銷方面缺少創新性思維。這些因素，使得企業無法适應充分競争的現實環境。
當前的汽車市場早已是充分競争的市場，甚至來到了 " 價格戰 " 的白熱化階段。随着新能源 " 鲶魚效應 " 的消失，傳統車企轉型速度的加快，汽車市場留給新造車企業的生存空間越來越小。在高合之前，已經有拜騰、博郡、天際、威馬等新造車公司陷入了發展困境。高合不是第一個，也不會是最後一個。
新造車企業要活下來，最需要做的就是研究用戶，讀懂市場，打造由完善可持續的產品、服務、營銷組成的市場化的綜合競争力。
2 月 22 日，高合汽車在其官方 APP 上發布了《近期服務運營保障公告》，坦言目前正全力采取各種纾困舉措，對部分服務按下 " 暫停鍵 "。同時有消息稱，丁磊在 2 月 22 日現身高合汽車上海總部。他坦言，高合汽車翻身的視窗期最多三個月，并提到，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資。
高合汽車已經陷入巨大的危機，丁磊的表态，有一些 " 亡羊補牢 " 的意味。但不管結果如何，業界仍然期望，高合能夠在渡過谷底期後，盡早迎來新的生機。
