今天小编分享的科技经验：上海工程师融资上亿，赶制空中出租车，欢迎阅读。
一家上海公司，竞逐在火热的低空空網域。
3 月，时的科技完成 A 轮 2000 万美元战略融资，计划在中东地区打造 " 空中出租车 " 应用场景。预计 2027 或 2028 年，把飞机卖到海外。
去年，公司发布 5 座载人电动飞机 E20 eVTOL，并完成首轮飞行测试，这是中国首个倾转旋翼载人电动飞机的首飞。
eVTOL，即电动垂直起降飞行器，被视作未来的 " 空中出租车 "。
中信证券认为，2023 年是 eVTOL 商业化元年，头部厂商从 ToB/ToG 市场切入，普遍计划 2025-2026 年适航取证，未来 5 年，有望大规模商业化。
双发五座的直升机售价，一般高达 5000-7000 万元，而 E20 eVTOL 的量产售价，只有 700-800 万元。
" 未来，eVTOL 的人均每公里售价，能够实现与出租车相近。" 时的科技创始人兼 CEO 黄雍威判断。
这位掌门人祖籍厦门，出生在马来西亚，在航空业有 20 多年的经验，曾任空客中国工程中心总工程师。
"eVTOL 的发展，基本相当于新能源车 2015 年前后的时期，近几年会有爆发性的增长。" 黄雍威接受《21CBR》专访时表示，所在赛道技术和资金门槛较高，只有少数公司能最终存活下来。
以下是黄雍威的自述：
我是一个航空爱好者，16 岁时就决定了职业方向往航空发展。
那时候马来西亚连航空专业都没有，我就到澳洲学习航空航天。当中还在新加坡工作了一年，就为多赚一点 " 学习基金 "。
过去 60 年，大飞机发动机造出来后，航空业相对稳定，基本用同样的技术，做各种飞行器。入行 15 年，我的工作更多侧重保安全，而不是创新。
电动化浪潮来临，激动人心。引擎或发动机上的变革，带来了设计的明显变化。供应链、基础设施和市场法规等维度，逐步成型，航空器电动化的发展路径走向成熟。
eVTOL 可分为多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种构型。
涉足 eVTOL 行业多年后，我发现复合翼有两大问题，成本较高，速度不够快，取代不了直升机。
倾转旋翼，或许能解决这些问题。
看准这个方向，我觉得是一个不错的创业时机。2021 年 5 月，时的科技成立。
时的（TCab Tech）意为 " 时间的士 "，聚焦 30 至 150 公里的旅游或短途出行市场。对我来说，时间是最值钱的。
时的科技走的是纯电动、倾转旋翼的技术路线。
在起飞阶段，旋翼像直升机螺旋桨一样提供升力；到了平飞阶段，旋翼会向前倾转，提供向前的推力。垂直升力和水平推力使用同一套动力系统，动力单元可以复用，因此更加经济，综合成本是直升机的 1/4。
只有倾转旋翼，能真正把速度拉上去。
E20 eVTOL 的巡航速度可达 260 公里 / 小时，最高时速 320 公里 / 小时。可搭乘 1 位驾驶员、4 位乘客，巡航高度约为 300 米至 600 米，最高飞行高度达到 3000 米。
倾转旋翼结合了多旋翼和复合翼的优势。
旋翼既提供升力也提供巡航推力，飞行速度快、载重比高、整机性价比高，且适航条款比较清晰，有较好的运营经济性，在商业场景中落地更有优势。
公司成立之初，很多人认为攻克倾转旋翼技术比较难。到今天，它的商业价值已得到行业认可。
除了时的科技，可以看到国内一些新创科技企业都选择倾转旋翼构型进行研发，全球有 6 家 eVTOL 上市公司，如 Joby、Archer、Vertical 等，大多都使用倾转构型。
海外技术趋同性已经显现，我们选对了方向。
低空产业仍处在早期阶段。
创业初期在找投资人的时候，我们直面的是很多不信任和不理解，国内的资本市场和投资人，几乎都没有听过 eVTOL 这个词，觉得我们是骗子。
克服诸多工程难题，稳步推进缩比机、框架机、原型机等验证工作后，E20 eVTOL 在去年 10 月完成首轮飞行测试，型号合格证申请获得华东民航局的受理。
今年，低空经济成为 " 新质生产力 " 的代表，不少地方政府前来考察。当接受度和确定性都到达一定阶段时，商业化不再是天方夜谭。
我们的规划是，今年 5 座原型机实现倾转过渡转换飞行，完成原型机所有测试项目。
到 2026 年，实现适航取证，目标是成为亚太地区首个 TC（型号合格证）取证的倾转构型 eVTOL。同年取得 PC（生产许可证），进入规模量产交付。
E20 eVTOL 的主要落地场景，包括景区空中游览、城际和城市空中出行。首先会在景区和城际开始推行。
当前，中国 4A 和 5A 级景区超过 5000 个，有直升机或通航飞机在运营的，不足 100 个。
为什么低空旅游场景比较少？主要是直升机载人成本高。算上各种补贴，坐直升机飞 10 分钟，票价也要几千块。而坐一趟 eVTOL，只要 200-300 元。
城际出游上，比如上海去南通需要跨桥，开车要 2.5-3 个小时，还有堵车的风险，飞过去只要 20 多分钟。上海虹桥到苏州东方之门，18 分钟就能飞到。
点对点的飞行，特别是人口聚集的地方，能够避免转乘及交通堵塞，节约时间，尤其适合跨江、跨海、跨河等特殊地形的商务出行需求。
我们的客户主要是通航运营公司，比如深圳东部通航、安徽省通航集团等，考虑到降本需求，客户计划采购 E20 eVTOL 替代部分直升机。
E20 是目前国内唯一一个采用 800 伏高压构架的 eVTOL，从 20% 到 85% SOC（电池荷电状态），快充只需要 20 分钟，一次充电航程可达 200 公里。
这样，一天可以运行 12 班，而其他构型的 eVTOL 只有 3-4 班，大幅提升了运营效率和经济效益。
时的已拿到 4 轮融资，意向订单超过 200 架。
按照现在的财务模型，2026 年飞行器开始销售，次年就可以看到更多应用，预计 2028 年可以盈利。
2026 年底，行业大规模商业化取证之后，上海及其他珠三角、长三角城市，会有一些尝鲜的航线推出。" 空中出租车 " 的规模化运营，时间节点可能是 2035 年。
我相信，市场会最终检验，哪个产品的构型、售价、商业化的竞争价值最高。
时的科技是中国第一家把倾转旋翼 eVTOL 做出来的科技公司。我们的团队规模不大， 85% 以上都是技术人员，而友商基本是上百人、几百人的大团队，这点令我感到非常骄傲。
短期内，我们只聚焦 E20 eVTOL 这一款产品。
作为初创公司，资源是有限的，犯错后一般都没有机会重来，我们宁愿放慢速度，走得稳一些。时的原型机不是最快下线的，但产品成熟度相对更高。
我们计划把 E20 eVTOL，发展成一个产品体系。也就是说，还有 6 座的、8 座的、10 座的、20 座的，适用于低空游览、交通枢纽接驳、商务出行等不同的运营场景。
时的继续聚焦飞行器的设计和研发，暂时不会选择全生态圈的发展。我们希望成为一个国际化的顶级 " 空中出租车 " 的提供商，而不是运营商。
估值方面，时的创立时间不长，过去 3 年里，已实现超 10 倍的增长。
未来 5 年，低空产业的前景相当可观。不同于新能源车，高峰时可能有 100 家车企在竞争，我们的行业，最终可能有 3 家到 4 家打擂台，我们有机会成为其中之一。
除了立足中国市场，我们还想把中国造的飞机，卖到一带一路国家，卖到全世界，这是我的愿景。
去年 11 月，马来西亚副总理带队到访公司，E20 eVTOL 在马来西亚的商业化提上日程。
3 月，公司获得海外知名投资机构 2000 万美金融资，E20 eVTOL 计划在中东地区开展业务。
我相信，时的科技有机会代表中国，参与全球航空技术角逐。
