今天小编分享的汽车经验：从概念车到量产车，长安汽车为中国速度上大分，欢迎阅读。
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你们觉得一辆概念车实现量产需要多久？
编辑｜王 赓
在我的认知中
从概念车到量产车是一个漫长的过程
但这次有一个品牌出乎了我的意料
这个品牌就是长安
而这款概念车
它的内部代号叫做 CD701
长安汽车总裁王俊
明确表示这款 E07 将在今年大规模量产
首先它是一款将 SUV 和皮卡跨界融合的车型
你甚至很难给它进行归类定义
这款车可以在城市通勤、装载
露营等多个场景之间无缝切换
看到这
我猜你们跟我一样
都想到了一款车
那就是奥迪的概念车 activesphere
它的理念和长安 E07 可以说不谋而合
都是一辆将 SUV 和皮卡二合为一
还有一款前几天刚刚亮相的概念车
也让我想到了 E07
就是我们说到的本田 saloon 概念车
两款车在车头车尾的环形灯带设计上
有着异曲同工之妙
不管是 activesphere 还是 saloon
它们和 E07 的最大差别在于
它们距离量产都很远
相比之下
E07 之所以能够用一年时间就完成量产
是因为长安拥有着足以其构想的技术储备
工业设计上
概念车上有的尾箱开合方式
车灯造型、车身线条
都被原封不动的用在了量产车上
而在智能化电动化技术上
长安用 SDA 架构实现了对 E07
在功能、人机互動和智能驾驶的设想
其实进入到电动化智能化时代
我们明显能感觉到
中国汽车已经开启了
基建狂魔般的中国速度
产品的发布、车型的迭代、技术的更新
相较合资品牌主导的燃油车时代
已经按下倍速播放键
中国汽车的提速
源于我们在三电、智能化
制造技术上的进步和储备
也源自于随着中国汽车在全球影响力的提升
全球供应体系向中国市场的倾斜
更重要的是
围绕着电动车产业
中国拥有了自己的上游产业链
这些都是让中国汽车主机厂
提速的关键因素所在
长安 E07 在以概念车形态出现时
说实话
我就已经对它充满了期待了
因为他的设计将天马行空的想象力和实用性非常好的结合在一起
充分体现了长安的设计功力
那在第四届中国汽车风云盛典上
长安汽车全球设计团队
还荣获了年度先锋设计团队大奖
这也是汽车设计圈
唯一一个获此殊荣的团体
看来啊，能设计出 E07 这样一款车并非偶然，而是长安实力使然
而当它在如此短的时间内就实现量产后
除了期待
我更多的是震惊
其实 E07 就像是现在中国汽车的一个缩影
它的速度也不只是长安汽车自己的速度
而是中国汽车的速度
我们现在有能力在短时间内
用外国人根本无法想象的速度
将概念化的产品推向市场
最终去改变全球汽车市场的格局
