今天小編分享的汽車經驗：從概念車到量產車，長安汽車為中國速度上大分，歡迎閱讀。
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你們覺得一輛概念車實現量產需要多久？
編輯｜王 赓
在我的認知中
從概念車到量產車是一個漫長的過程
但這次有一個品牌出乎了我的意料
這個品牌就是長安
而這款概念車
它的内部代号叫做 CD701
長安汽車總裁王俊
明确表示這款 E07 将在今年大規模量產
首先它是一款将 SUV 和皮卡跨界融合的車型
你甚至很難給它進行歸類定義
這款車可以在城市通勤、裝載
露營等多個場景之間無縫切換
看到這
我猜你們跟我一樣
都想到了一款車
那就是奧迪的概念車 activesphere
它的理念和長安 E07 可以說不謀而合
都是一輛将 SUV 和皮卡二合為一
還有一款前幾天剛剛亮相的概念車
也讓我想到了 E07
就是我們說到的本田 saloon 概念車
兩款車在車頭車尾的環形燈帶設計上
有着異曲同工之妙
不管是 activesphere 還是 saloon
它們和 E07 的最大差别在于
它們距離量產都很遠
相比之下
E07 之所以能夠用一年時間就完成量產
是因為長安擁有着足以其構想的技術儲備
工業設計上
概念車上有的尾箱開合方式
車燈造型、車身線條
都被原封不動的用在了量產車上
而在智能化電動化技術上
長安用 SDA 架構實現了對 E07
在功能、人機互動和智能駕駛的設想
其實進入到電動化智能化時代
我們明顯能感覺到
中國汽車已經開啟了
基建狂魔般的中國速度
產品的發布、車型的迭代、技術的更新
相較合資品牌主導的燃油車時代
已經按下倍速播放鍵
中國汽車的提速
源于我們在三電、智能化
制造技術上的進步和儲備
也源自于随着中國汽車在全球影響力的提升
全球供應體系向中國市場的傾斜
更重要的是
圍繞着電動車產業
中國擁有了自己的上遊產業鏈
這些都是讓中國汽車主機廠
提速的關鍵因素所在
長安 E07 在以概念車形态出現時
說實話
我就已經對它充滿了期待了
因為他的設計将天馬行空的想象力和實用性非常好的結合在一起
充分體現了長安的設計功力
那在第四屆中國汽車風雲盛典上
長安汽車全球設計團隊
還榮獲了年度先鋒設計團隊大獎
這也是汽車設計圈
唯一一個獲此殊榮的團體
看來啊，能設計出 E07 這樣一款車并非偶然，而是長安實力使然
而當它在如此短的時間内就實現量產後
除了期待
我更多的是震驚
其實 E07 就像是現在中國汽車的一個縮影
它的速度也不只是長安汽車自己的速度
而是中國汽車的速度
我們現在有能力在短時間内
用外國人根本無法想象的速度
将概念化的產品推向市場
最終去改變全球汽車市場的格局
