今天小编分享的汽车经验：它，撬动了长城新能源，欢迎阅读。
导语
Introduction
给长城一个支点，它可以撬动整个新能源汽车市场。现在，这个支点有了——哈弗猛龙。
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
作为中国汽车行业的佼佼者，长城汽车始终对新能源汽车市场充满着热情。但中国汽车市场的变化太快，长城汽车必须顺势而动。好消息是，哈弗猛龙的到来，为长城汽车在新能源汽车时代，带来了更多的底气。
今年 10 月，哈弗猛龙正式上市，售价 16.58 万元 ~18.38 万元。
1.5T+Hi4 的黄金动力组合，最高 145 公里的纯电续航，大禹电池，同级独有的后桥电控式差速锁，Coffee AI ……诸多技术加持，哈弗猛龙成为长城汽车新能源时代，又一圆桶车型、标杆车型。
据相关数据显示，哈弗猛龙自上市以来，2 个月累计销售 11109 辆车。其中，10 月销售 5084 辆，11 月销售 6025 辆。
这样的成绩，对于一款新车来说，已经足够亮眼。而在哈弗新能源，乃至整个长城汽车旗下，哈弗猛龙亦称得上是其新能源车型的 " 销量担当 "。
那么问题来了：为什么如此多的人选择哈弗猛龙这款新车？哈弗猛龙能够代表新能源汽车时代的长城吗？哈弗猛龙开起来真的很猛？费不费油？
为了弄清楚这些问题，我们特地通过一周的长测，深度体验了一下哈弗猛龙的实际驾驶情况。然而令人惊讶的是，哈弗猛龙的表现，确实有些出乎意料。
" 开起来，真的很猛 "
哈弗猛龙定位 " 新能源越野 SUV 普及者 "，所以我们可以在哈弗猛龙这款车上，看到新能源、越野 SUV、普及者三大意象的着重表现。
或许在不少人看来，新能源与越野，越野与普及的概念，似乎并不怎么相合，甚至有些对立。
但不难发现的是，哈弗猛龙就是能够将这些特点、要素，巧妙的融合在一起，给人以跨越时代与空间的体验。
外观方面不必多说，第一眼看过去，哈弗猛龙的霸气野性，便扑面而来。尤其是粗犷的线条，搭配 " 炯炯有神 " 的大灯，厚重的包围……恐怕每个有情怀的人，都很难拒绝这样一个 " 方盒子 "。
但来自哈弗猛龙的惊喜，不止是 " 野性荷尔蒙 " 的外观冲击，更在于其内在，以及跑在路上的各项优秀表现。
哈弗猛龙座舱内部，9 英寸 W-HUD 抬头显示，随时随地告知你前进的方向；极速响应的语音互動，可见即可说，让通勤、旅途等枯燥路程，充满趣味性；智能辅助驾驶，轻松缓解驾驶疲劳。
此外，丝滑的车机系统，舒适的座椅，足够大的空间，都为哈弗猛龙的 " 新能源科技属性 " 拉到同级领先水平。很难相信，在如此 " 硬 " 的一款车上，我们竟然能够体会到不少的科技智能、乘坐舒适。
实际上，当我们真正将哈弗猛龙开到路上，便对其 " 猛龙 " 的命名，有了更清晰地感知。最直接的感受便是，加速 " 真猛 "。
虽然城区道路少不了弯弯绕绕，走走停停，但得益于 Hi4 技术的加持，哈弗猛龙随时随地都能上演 " 动感加速 "。
尤其是绿灯起步、变道、高驾等通行场景，哈弗猛龙，也能够游刃有余。为什么能够做到全场景驾驶无忧？
哈弗猛龙答：高热效率 1.5T 混动专用发动机、Hi4 的 3 擎 9 模、iTVC 智能扭矩矢量控制系统……
简单来说，基于不同工况特点和需求，哈弗猛龙通过 3 擎 9 模的动态切换，使整车能效在全工况达效率发挥到极致。再结合 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆的操稳性、安全性和舒适性。
所以哈弗猛龙开起来之后，很容易就能掌控方向盘，眼到心到车到一气呵成。
虽然哈弗猛龙看起来像一头钢铁巨兽，但与外表不同的是，其开起来之后，却是恰到好处的 " 细 "。哈弗猛龙的灵活程度不亚于普通的轿车车型，不论是转向信心，还是加速、刹车信心，都十分充足。
而作为驾驶者的亲身感受：很容易就能掌控方向盘，眼到、心到、车到，一气呵成。
" 再也不用担心油价了 "
毫不夸张地说，哈弗猛龙的驾驶质感，就是同级的领先水平。两驱的价格，四驱性能的感受，给予消费者更多的选择空间。
但必须明确的一点，哈弗猛龙做到的可不仅仅是 " 大力出奇迹 " 的够野，也有更多的铁汉柔情、柴米油盐。作为一款混动车型，哈弗猛龙拥有着天生使命——省油。
新能源汽车时代大潮之中，混动车型并非所谓的过渡车，而是真正适合各种出行场景的最佳选择。当想来一场说走就走的旅行时，哈弗猛龙完全不需顾虑里程焦虑，上车就走，而且还省油耐造。
本次元旦假期期间，哈弗猛龙就承担起了我们出行代步的重担。
总得来说，哈弗猛龙有三种动力模式可供选择，纯电、纯电优先，以及智能混动。虽然上班通勤用掉了哈弗猛龙大部分的电，但这次我们依旧选择的是纯电优先模式，并借此机会测一测馈电油耗。
外界零下的环境，空调全开，载客 2 名，城区、高架、高速、乡间公路混合路段，加速，急刹，走走停停等红绿灯，各种 debuff 拉满的情况下，哈弗猛龙表现依旧强劲。
按照官方数据，我们这台哈弗猛龙 Hi4 145 探索版，WLTC 馈电油耗 6.09L/100km、综合油耗 1.15L/100km、电耗 22.8kＷh/100km。
虽然个人脚法堪忧，又有各种负面因素影响，但依旧是将馈电油耗开到了 7.3L/100km。
Hi4 技术加持下，3 擎 9 模，即发动机、前电机、后桥电机相配合，实现 1 挡直驱、2 挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联共 9 种工况模式动态切换，为哈弗猛龙的行驶效率，提供保证。
元旦旅程结束后，禁不住心想：" 省油可不是上下嘴唇一动说出来的，而是用实际行动，跑出来的。开上哈弗猛龙之后，或许真的不用再担心油价了。"
实际上，哈弗猛龙的可塑性和延展性，一直很强。不久前，哈弗猛龙就进行了一次十分应景的川西试驾。面对川西高原的严寒天气，以及冰雪覆盖的全地形路况，哈弗猛龙都表现出了游刃有余的硬核实力。
同级独有的后桥电控式差速锁，为哈弗猛龙带来强大的越野能力。哪怕是雪地、泥地等特殊行驶场景，哈弗猛龙也可以如履平地。" 大禹电池 " 技术支撑下，哪怕在冰天雪地，哈弗猛龙也依旧拥有不俗的续航保电能力。
总之，可城可野的哈弗猛龙，既具备高性能的越野体验，又拥有省油舒适的城区驾乘质感，六边形战士一般，不愧 " 猛龙 " 之名。
而 16.58 万元 ~18.38 万元的价格，强劲的产品力表现，智能、机械素质等多方面没有短板，哈弗猛龙以用户需求为中心，做到前所未有的 " 既猛又省 "，更是进一步为长城汽车的新能源汽车时代，树立了新的标杆。
没错，属于哈弗猛龙的新时代，就要到来了。
｜张之栋｜
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
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