今天小編分享的汽車經驗：它，撬動了長城新能源，歡迎閲讀。
導語
Introduction
給長城一個支點，它可以撬動整個新能源汽車市場。現在，這個支點有了——哈弗猛龍。
作者丨張之棟
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
作為中國汽車行業的佼佼者，長城汽車始終對新能源汽車市場充滿着熱情。但中國汽車市場的變化太快，長城汽車必須順勢而動。好消息是，哈弗猛龍的到來，為長城汽車在新能源汽車時代，帶來了更多的底氣。
今年 10 月，哈弗猛龍正式上市，售價 16.58 萬元 ~18.38 萬元。
1.5T+Hi4 的黃金動力組合，最高 145 公裏的純電續航，大禹電池，同級獨有的後橋電控式差速鎖，Coffee AI ……諸多技術加持，哈弗猛龍成為長城汽車新能源時代，又一圓桶車型、标杆車型。
據相關數據顯示，哈弗猛龍自上市以來，2 個月累計銷售 11109 輛車。其中，10 月銷售 5084 輛，11 月銷售 6025 輛。
這樣的成績，對于一款新車來説，已經足夠亮眼。而在哈弗新能源，乃至整個長城汽車旗下，哈弗猛龍亦稱得上是其新能源車型的 " 銷量擔當 "。
那麼問題來了：為什麼如此多的人選擇哈弗猛龍這款新車？哈弗猛龍能夠代表新能源汽車時代的長城嗎？哈弗猛龍開起來真的很猛？費不費油？
為了弄清楚這些問題，我們特地通過一周的長測，深度體驗了一下哈弗猛龍的實際駕駛情況。然而令人驚訝的是，哈弗猛龍的表現，确實有些出乎意料。
" 開起來，真的很猛 "
哈弗猛龍定位 " 新能源越野 SUV 普及者 "，所以我們可以在哈弗猛龍這款車上，看到新能源、越野 SUV、普及者三大意象的着重表現。
或許在不少人看來，新能源與越野，越野與普及的概念，似乎并不怎麼相合，甚至有些對立。
但不難發現的是，哈弗猛龍就是能夠将這些特點、要素，巧妙的融合在一起，給人以跨越時代與空間的體驗。
外觀方面不必多説，第一眼看過去，哈弗猛龍的霸氣野性，便撲面而來。尤其是粗犷的線條，搭配 " 炯炯有神 " 的大燈，厚重的包圍……恐怕每個有情懷的人，都很難拒絕這樣一個 " 方盒子 "。
但來自哈弗猛龍的驚喜，不止是 " 野性荷爾蒙 " 的外觀衝擊，更在于其内在，以及跑在路上的各項優秀表現。
哈弗猛龍座艙内部，9 英寸 W-HUD 抬頭顯示，随時随地告知你前進的方向；極速響應的語音互動，可見即可説，讓通勤、旅途等枯燥路程，充滿趣味性；智能輔助駕駛，輕松緩解駕駛疲勞。
此外，絲滑的車機系統，舒适的座椅，足夠大的空間，都為哈弗猛龍的 " 新能源科技屬性 " 拉到同級領先水平。很難相信，在如此 " 硬 " 的一款車上，我們竟然能夠體會到不少的科技智能、乘坐舒适。
實際上，當我們真正将哈弗猛龍開到路上，便對其 " 猛龍 " 的命名，有了更清晰地感知。最直接的感受便是，加速 " 真猛 "。
雖然城區道路少不了彎彎繞繞，走走停停，但得益于 Hi4 技術的加持，哈弗猛龍随時随地都能上演 " 動感加速 "。
尤其是綠燈起步、變道、高駕等通行場景，哈弗猛龍，也能夠遊刃有餘。為什麼能夠做到全場景駕駛無憂？
哈弗猛龍答：高熱效率 1.5T 混動專用發動機、Hi4 的 3 擎 9 模、iTVC 智能扭矩矢量控制系統……
簡單來説，基于不同工況特點和需求，哈弗猛龍通過 3 擎 9 模的動态切換，使整車能效在全工況達效率發揮到極致。再結合 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，實時對前後軸扭矩進行智能分配和動态調節，提高車輛的操穩性、安全性和舒适性。
所以哈弗猛龍開起來之後，很容易就能掌控方向盤，眼到心到車到一氣呵成。
雖然哈弗猛龍看起來像一頭鋼鐵巨獸，但與外表不同的是，其開起來之後，卻是恰到好處的 " 細 "。哈弗猛龍的靈活程度不亞于普通的轎車車型，不論是轉向信心，還是加速、刹車信心，都十分充足。
而作為駕駛者的親身感受：很容易就能掌控方向盤，眼到、心到、車到，一氣呵成。
" 再也不用擔心油價了 "
毫不誇張地説，哈弗猛龍的駕駛質感，就是同級的領先水平。兩驅的價格，四驅性能的感受，給予消費者更多的選擇空間。
但必須明确的一點，哈弗猛龍做到的可不僅僅是 " 大力出奇迹 " 的夠野，也有更多的鐵漢柔情、柴米油鹽。作為一款混動車型，哈弗猛龍擁有着天生使命——省油。
新能源汽車時代大潮之中，混動車型并非所謂的過渡車，而是真正适合各種出行場景的最佳選擇。當想來一場説走就走的旅行時，哈弗猛龍完全不需顧慮裏程焦慮，上車就走，而且還省油耐造。
本次元旦假期期間，哈弗猛龍就承擔起了我們出行代步的重擔。
總得來説，哈弗猛龍有三種動力模式可供選擇，純電、純電優先，以及智能混動。雖然上班通勤用掉了哈弗猛龍大部分的電，但這次我們依舊選擇的是純電優先模式，并借此機會測一測饋電油耗。
外界零下的環境，空調全開，載客 2 名，城區、高架、高速、鄉間公路混合路段，加速，急刹，走走停停等紅綠燈，各種 debuff 拉滿的情況下，哈弗猛龍表現依舊強勁。
按照官方數據，我們這台哈弗猛龍 Hi4 145 探索版，WLTC 饋電油耗 6.09L/100km、綜合油耗 1.15L/100km、電耗 22.8kＷh/100km。
雖然個人腳法堪憂，又有各種負面因素影響，但依舊是将饋電油耗開到了 7.3L/100km。
Hi4 技術加持下，3 擎 9 模，即發動機、前電機、後橋電機相配合，實現 1 擋直驅、2 擋直驅、純電兩驅、純電四驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收、串聯共 9 種工況模式動态切換，為哈弗猛龍的行駛效率，提供保證。
元旦旅程結束後，禁不住心想：" 省油可不是上下嘴唇一動説出來的，而是用實際行動，跑出來的。開上哈弗猛龍之後，或許真的不用再擔心油價了。"
實際上，哈弗猛龍的可塑性和延展性，一直很強。不久前，哈弗猛龍就進行了一次十分應景的川西試駕。面對川西高原的嚴寒天氣，以及冰雪覆蓋的全地形路況，哈弗猛龍都表現出了遊刃有餘的硬核實力。
同級獨有的後橋電控式差速鎖，為哈弗猛龍帶來強大的越野能力。哪怕是雪地、泥地等特殊行駛場景，哈弗猛龍也可以如履平地。" 大禹電池 " 技術支撐下，哪怕在冰天雪地，哈弗猛龍也依舊擁有不俗的續航保電能力。
總之，可城可野的哈弗猛龍，既具備高性能的越野體驗，又擁有省油舒适的城區駕乘質感，六邊形戰士一般，不愧 " 猛龍 " 之名。
而 16.58 萬元 ~18.38 萬元的價格，強勁的產品力表現，智能、機械素質等多方面沒有短板，哈弗猛龍以用户需求為中心，做到前所未有的 " 既猛又省 "，更是進一步為長城汽車的新能源汽車時代，樹立了新的标杆。
沒錯，屬于哈弗猛龍的新時代，就要到來了。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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