今天小编分享的汽车经验：偶得破烂 “ 恶魔Z ” ，修复玩具成宝贝，欢迎阅读。
我们从小到大，玩具没变过，只是变大了。
从 1:64，再到 1:1。
从用手推着，到用方向盘驾驶着。
总有些人，能够 " 捡到 " 一辆极为稀罕的有趣车子，然后花了 N 多时间和精力把这辆车修好。
虽然预算不一定完全充沛，虽然结果不一定很尽人意，但是过程一定是有趣的，毕竟这才是真正的乐趣。
来源：Speedhunters
整理：酷乐汽车
这是一份来自车主 Jun Imai 的经典 Datsun 260Z 改装项目，这也是 Jun 自己的 "1:1" 改装作品，之所以称之为 "1:1"，是因为 10 年前，当 Jun 开始进行这台 Datsun 260Z 项目时，他已经在著名车模制作公司 Hot Wheels 风火轮的设计部门工作了近 10 年。
他的任务是负责将那些市面上的各种汽车、赛车以及各种你见或者没见过的车型变成人们唾手可得的模型。
尽管他现在已经离开 Hot Wheels 总部，但仍然做着这一行，他现在有着自己的公司，依然在进行 1:64 车模的设计。
这是一个关于热爱的故事，从最初的设想，到草图，到最后的成品，整个经历痛苦并快乐着，这些都是宝贵的财富，这台车已经和他的生活融为一体，老车不老，只要有心。
在这个小空间里，是 Jun 的工作环境，在合这里可以看到他工作的一切，那些经典的车模，还有他改装的工具以及材料，这些都是 Jun 对车子、对生活热爱的痕迹。
哪怕有些车模保存的不是那么恰当，有些破损，但依然是别有一番风味。
大约在十年前，Jun 开始进行旧车整备项目，这也算是他的热爱，从车模过渡到了真车。当时他买了一辆 1971 年的 Datsun 510 旅行车，那台车还参加了了 2012 年当地的 Carmeet 聚会。
不过这次我们想聊的是他的第二辆车，一辆 1974 年的 Datsun 260Z，看来 Jun 真的很喜欢日产这个牌子。
虽然他对旅行车很感兴趣，但是这次他想玩玩不一样的，想打造一台街头暴徒。起初，他对第一代丰田 Celica 情有独钟，但是没有找到合适车源，在看了几台一般般的 Celica 后，他的一位好朋友问他有没有认识想买他 260Z 的人。
这个需求点醒了他，一台街头风格的 Datsun 260Z，听起来很不错，于是本着肥水不流外人田的原则，他与朋友达成一致，收了他那台 Datsun 260Z。
当初收到车后，其品相其实也不是太好，但是比之前的 Celica 强。这台车拥有不锈钢制动管线，车身上半部分进行了重新喷漆，仪表和灯组偶尔工作，引擎容易过热，可以接受，对于一辆老爷车来说，这并不算太烂。
但真正需要维修是那台直六引擎，只有五个缸可以运行，第二和第五挡也没了，引擎似乎从各个区網域都在泄漏不明液体，而且看起来没怎么做过正经保养。
更糟的是，在车卖给他之前的一周，他的朋友开着这台 Datsun 260Z 在高速公路入口处撞上了一辆皮卡，引擎盖折了、副驾驶侧面门板也需要更换。
但这台车整体素质还是可以接受的，于是 Jun 决定进行整备。
他制定了一个改装原则，由于成本问题，零部件能共享就共享，如果零件的完整性受损，则会被更换。
但很多时候通过良好的清洁和轻微恢复，一些零件可以如同新的一样，那也可以继续使用。
不管是进气歧管、悬挂部件甚至是发动机硬體，都遵循这个原则。
而在另一方面，有些梦寐以求的零部件也是可以超支配备的，对 Jun 来说，决定其风格的是轮胎和轮圈，以及车身姿态，这决定了一辆车的成败，所以他不准备在外观打造上妥协。
本着上面这个原则，Jun 为这台车选择了 Work Meister CR01s 经典复古轮圈搭配厚实的 Yokohama ADVAN Neova AO48s 轮胎，这台车仿佛回到了 50 年前，整体风格立马立体起来。
轮圈与轮胎的尺寸分别为前轮 15×9J ET-58，配备 205/50，后轮 15×10J -58，配备 225/50。
在订购轮圈时，决定饰面纹理是一个非常令人头疼的问题。最终他决定选择抛光表面搭配光泽黑双色方案，事实证明这一个无比正确的选择，虽然轮圈凹陷偏移量是有点激进，但非常适合与赛用轮胎呈现出不错的美学样式。
由于这样的设定，轮圈不管从什么角度来看，都仿佛被轮胎包裹住，非常有趣。
而要容纳这样的底盘设定，就需要搭配宽体套件，于是他从日本找到了一套 works 风格的宽体轮眉，其由 Arita Speed 制作。这些复古宽体轮眉还与后尾箱上面的三段式鸭尾完美匹配。
大多数人在改装 Works 风格时会去掉原厂的后保险杠，但 Jun 保留了这部分零部件，所有的附件与装饰部件都喷涂了哑光黑色。虽然非常简单，但是对于体现外观的统一性上非常重要。
Jun 作为一名设计师，喜欢为项目添加个性化的元素，特别是一些小细节，无论是独特的贴纸设计，还是使用车库原材料制作的独特零件。比如这块检查盖上钻的这些孔，是 Jun 自己用钻头钻的，当然他对外宣称这是定制部件。
在整备过程中，Jun 还有一个原则，那就是 —— 如果你不能修好它，那就突出它。
在将车身金属拉直磨平后，就得到了整洁如喷气发动机尾部的外观样式，当时他无暇重新喷漆，就添加了一层清漆和一条贴纸。不了解的人完全看不出来这块其实是车主偷懒的结果。
在去年的 SEMA 展会上，他得到了一块 MaximumAttack 贴纸，当时他还在想在哪放置这个贴纸，现在他发现了一个好地方，那就是放在车头灯罩里，因为开灯就会显示橙色的光。
整理整个引擎舱花了 Jun 很长时间。
这个流程从拿到这辆车后就开始了，因为说实话，在泥浆的包裹下下，他甚至看不到缸体与缸盖。当刮掉泥浆后，发现里面有一个 L28 缸体。于是开始拆卸引擎舱，并进行适当的清洁、检查和重新涂漆与更换。
Jun 花了几个月的时间，进行了一些简单而有效的更新。
首先他给引擎舱和缸体喷漆，并将电池移到车内，重新布线，整个线束基本每个连接点都快要断裂，所以他从头使用新的电线和连接器进行布线。此外为了方便，还对部分电线进行了隐藏，以减少混乱的视觉效果。
他还清理并重建了化油器，并将缸头完全整备了一下，由于里面裂纹严重，因此也导致开头一哥缸不工作。
不过这台引擎也保存了大部分组件，Jun 着手更换了所有的垫片和橡胶软管，并添加了一个 Koyorad 散热器，用一台相同的二手五速 MT 替换了原来那台工况不佳的。最后用 Exedy OE 单元替换了离合器。
这是 Jun 第一次如此深入的改装机械结构，也第一次将引擎拆到这个地步，更不用说重新布线、更换变速器和离合器，最后这台 Datsun 260Z 完美启动，他悬的心也放下了。新的缸头使引擎感觉像新的一样。
这台车的内饰相当完整，但他也花了很多时间去清理并让仪表和灯光正常工作，他在日本的一个旧货交换市场上以 10 美元的价格找到了一个老 Nardi 方向盘，并且完美适配。
另外，这款 TRD 风格的赛车桶座也是在旧货交换市场上找到的，这个座椅先是在那台 510 旅行车上使用，后来给了这台 Datsun 260Z。
但为什么在副驾驶座位上，因为一开始其实是在驾驶位上的，但是开着开着就感觉坐的很不舒服，于是就换到副驾驶给好基友坐。
座椅后面是一套 Pioneer TSX-200 扬声器，也很适合这台车的风格。
尽管对于这台车，Jun 已经做了很多工作，但这个项目还没有完结，Jun 对这台车的悬挂不太满意，他计划安装一个合适的可调悬架系统和对刹车进行更新。当然这是下一步的动作了。
这次，他先完成外观、内饰以及动力的整备，毕竟这是一个相当漫长的过程，但是热爱一件事，永远都不会停止。
