今天小編分享的汽車經驗：偶得破爛 “ 惡魔Z ” ，修復玩具成寶貝，歡迎閲讀。
我們從小到大，玩具沒變過，只是變大了。
從 1:64，再到 1:1。
從用手推着，到用方向盤駕駛着。
總有些人，能夠 " 撿到 " 一輛極為稀罕的有趣車子，然後花了 N 多時間和精力把這輛車修好。
雖然預算不一定完全充沛，雖然結果不一定很盡人意，但是過程一定是有趣的，畢竟這才是真正的樂趣。
來源：Speedhunters
整理：酷樂汽車
這是一份來自車主 Jun Imai 的經典 Datsun 260Z 改裝項目，這也是 Jun 自己的 "1:1" 改裝作品，之所以稱之為 "1:1"，是因為 10 年前，當 Jun 開始進行這台 Datsun 260Z 項目時，他已經在著名車模制作公司 Hot Wheels 風火輪的設計部門工作了近 10 年。
他的任務是負責将那些市面上的各種汽車、賽車以及各種你見或者沒見過的車型變成人們唾手可得的模型。
盡管他現在已經離開 Hot Wheels 總部，但仍然做着這一行，他現在有着自己的公司，依然在進行 1:64 車模的設計。
這是一個關于熱愛的故事，從最初的設想，到草圖，到最後的成品，整個經歷痛苦并快樂着，這些都是寶貴的财富，這台車已經和他的生活融為一體，老車不老，只要有心。
在這個小空間裏，是 Jun 的工作環境，在合這裏可以看到他工作的一切，那些經典的車模，還有他改裝的工具以及材料，這些都是 Jun 對車子、對生活熱愛的痕迹。
哪怕有些車模保存的不是那麼恰當，有些破損，但依然是别有一番風味。
大約在十年前，Jun 開始進行舊車整備項目，這也算是他的熱愛，從車模過渡到了真車。當時他買了一輛 1971 年的 Datsun 510 旅行車，那台車還參加了了 2012 年當地的 Carmeet 聚會。
不過這次我們想聊的是他的第二輛車，一輛 1974 年的 Datsun 260Z，看來 Jun 真的很喜歡日產這個牌子。
雖然他對旅行車很感興趣，但是這次他想玩玩不一樣的，想打造一台街頭暴徒。起初，他對第一代豐田 Celica 情有獨鍾，但是沒有找到合适車源，在看了幾台一般般的 Celica 後，他的一位好朋友問他有沒有認識想買他 260Z 的人。
這個需求點醒了他，一台街頭風格的 Datsun 260Z，聽起來很不錯，于是本着肥水不流外人田的原則，他與朋友達成一致，收了他那台 Datsun 260Z。
當初收到車後，其品相其實也不是太好，但是比之前的 Celica 強。這台車擁有不鏽鋼制動管線，車身上半部分進行了重新噴漆，儀表和燈組偶爾工作，引擎容易過熱，可以接受，對于一輛老爺車來説，這并不算太爛。
但真正需要維修是那台直六引擎，只有五個缸可以運行，第二和第五擋也沒了，引擎似乎從各個區網域都在泄漏不明液體，而且看起來沒怎麼做過正經保養。
更糟的是，在車賣給他之前的一周，他的朋友開着這台 Datsun 260Z 在高速公路入口處撞上了一輛皮卡，引擎蓋折了、副駕駛側面門板也需要更換。
但這台車整體素質還是可以接受的，于是 Jun 決定進行整備。
他制定了一個改裝原則，由于成本問題，零部件能共享就共享，如果零件的完整性受損，則會被更換。
但很多時候通過良好的清潔和輕微恢復，一些零件可以如同新的一樣，那也可以繼續使用。
不管是進氣歧管、懸挂部件甚至是發動機硬體，都遵循這個原則。
而在另一方面，有些夢寐以求的零部件也是可以超支配備的，對 Jun 來説，決定其風格的是輪胎和輪圈，以及車身姿态，這決定了一輛車的成敗，所以他不準備在外觀打造上妥協。
本着上面這個原則，Jun 為這台車選擇了 Work Meister CR01s 經典復古輪圈搭配厚實的 Yokohama ADVAN Neova AO48s 輪胎，這台車仿佛回到了 50 年前，整體風格立馬立體起來。
輪圈與輪胎的尺寸分别為前輪 15×9J ET-58，配備 205/50，後輪 15×10J -58，配備 225/50。
在訂購輪圈時，決定飾面紋理是一個非常令人頭疼的問題。最終他決定選擇抛光表面搭配光澤黑雙色方案，事實證明這一個無比正确的選擇，雖然輪圈凹陷偏移量是有點激進，但非常适合與賽用輪胎呈現出不錯的美學樣式。
由于這樣的設定，輪圈不管從什麼角度來看，都仿佛被輪胎包裹住，非常有趣。
而要容納這樣的底盤設定，就需要搭配寬體套件，于是他從日本找到了一套 works 風格的寬體輪眉，其由 Arita Speed 制作。這些復古寬體輪眉還與後尾箱上面的三段式鴨尾完美匹配。
大多數人在改裝 Works 風格時會去掉原廠的後保險杠，但 Jun 保留了這部分零部件，所有的附件與裝飾部件都噴塗了啞光黑色。雖然非常簡單，但是對于體現外觀的統一性上非常重要。
Jun 作為一名設計師，喜歡為項目添加個性化的元素，特别是一些小細節，無論是獨特的貼紙設計，還是使用車庫原材料制作的獨特零件。比如這塊檢查蓋上鑽的這些孔，是 Jun 自己用鑽頭鑽的，當然他對外宣稱這是定制部件。
在整備過程中，Jun 還有一個原則，那就是 —— 如果你不能修好它，那就突出它。
在将車身金屬拉直磨平後，就得到了整潔如噴氣發動機尾部的外觀樣式，當時他無暇重新噴漆，就添加了一層清漆和一條貼紙。不了解的人完全看不出來這塊其實是車主偷懶的結果。
在去年的 SEMA 展會上，他得到了一塊 MaximumAttack 貼紙，當時他還在想在哪放置這個貼紙，現在他發現了一個好地方，那就是放在車頭燈罩裏，因為開燈就會顯示橙色的光。
整理整個引擎艙花了 Jun 很長時間。
這個流程從拿到這輛車後就開始了，因為説實話，在泥漿的包裹下下，他甚至看不到缸體與缸蓋。當刮掉泥漿後，發現裏面有一個 L28 缸體。于是開始拆卸引擎艙，并進行适當的清潔、檢查和重新塗漆與更換。
Jun 花了幾個月的時間，進行了一些簡單而有效的更新。
首先他給引擎艙和缸體噴漆，并将電池移到車内，重新布線，整個線束基本每個連接點都快要斷裂，所以他從頭使用新的電線和連接器進行布線。此外為了方便，還對部分電線進行了隐藏，以減少混亂的視覺效果。
他還清理并重建了化油器，并将缸頭完全整備了一下，由于裏面裂紋嚴重，因此也導致開頭一哥缸不工作。
不過這台引擎也保存了大部分組件，Jun 着手更換了所有的墊片和橡膠軟管，并添加了一個 Koyorad 散熱器，用一台相同的二手五速 MT 替換了原來那台工況不佳的。最後用 Exedy OE 單元替換了離合器。
這是 Jun 第一次如此深入的改裝機械結構，也第一次将引擎拆到這個地步，更不用説重新布線、更換變速器和離合器，最後這台 Datsun 260Z 完美啓動，他懸的心也放下了。新的缸頭使引擎感覺像新的一樣。
這台車的内飾相當完整，但他也花了很多時間去清理并讓儀表和燈光正常工作，他在日本的一個舊貨交換市場上以 10 美元的價格找到了一個老 Nardi 方向盤，并且完美适配。
另外，這款 TRD 風格的賽車桶座也是在舊貨交換市場上找到的，這個座椅先是在那台 510 旅行車上使用，後來給了這台 Datsun 260Z。
但為什麼在副駕駛座位上，因為一開始其實是在駕駛位上的，但是開着開着就感覺坐的很不舒服，于是就換到副駕駛給好基友坐。
座椅後面是一套 Pioneer TSX-200 揚聲器，也很适合這台車的風格。
盡管對于這台車，Jun 已經做了很多工作，但這個項目還沒有完結，Jun 對這台車的懸挂不太滿意，他計劃安裝一個合适的可調懸架系統和對刹車進行更新。當然這是下一步的動作了。
這次，他先完成外觀、内飾以及動力的整備，畢竟這是一個相當漫長的過程，但是熱愛一件事，永遠都不會停止。
