今天小编分享的科技经验：国产MPV围剿丰田埃尔法，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 陆玖商业评论
国内车企切入 MPV 这一领網域后，凭借用车成本低、智能化配置、本土化以及额外服务等方面的优势，正在用性价比打败埃尔法。
埃尔法，曾几何时，是 MPV 界的一种信仰，每一个想要拥有埃尔法的人，都需要加价。
GL8、艾力绅、奥德赛、途安…… MPV 的世界里曾经并没有国产车的位置，但是随着新能源汽车的崛起，国产 MPV 对国外品牌的 MPV 已经形成围剿之势。
今年的成都车展，MPV 车型成为一大看点，魏派高山 PHEV 混动版本、全新瑞风 RF8 、上汽大通的大家 7 等一众 MPV 车型亮相，加上此前的岚图梦想家、腾势 D9、极氪 009、红旗 HQ9、传祺 M8、传祺 E9，国产 MPV 已经呈现一窝蜂态势。
中国市场 MPV 的销量正在回归增长轨道，乘联会公布的零售销量数据显示，今年上半年累计销售 52.4 万辆，同比增长 21.6%，高于乘用车整体零售销量的增幅。
对于国内消费者来说，国产 MPV 的崛起，带来了更多选择的同时，打破了以往市场格局，以更高的智能化配置和更低的价格，正在将丰田埃尔法挤出这个市场。
如今这个赛道，榜首是腾势 D9。
腾势 D9 率先发难
一头扎进中高端 M PV 领網域的国产车企，对着 M PV 界的扛把子埃尔法，发起一场大规模围剿。
其一，国产 MPV 产品正在不断涌入市场，为消费者带来更多选择。
仅在过去的一年中，岚图梦想家、腾势 D9、极氪 009、红旗 HQ9、传祺 M8、传祺 E9 涌入了 MPV 市场，以及此次成都车展期间发布的魏派高山、瑞风 RF8 、上汽大通的大家 7，正在分解埃尔法这款热门 MPV 的吸引力。
值得一提的是，还有一些国产 MPV 车型在路上。今年底，国产 MPV 还将迎来两款重要的新产品——理想 MEGA 和小鹏 X9。
据一位租车公司的工作人员表示，在国产 MPV 的产品上市后，对消费者和公司来说，选择范围更广，不再只单纯追求埃尔法与 GL8。
其二，自主品牌的销量已经出现反超的趋势，在 MPV 市场表现出较强的品牌号召力。
其中，以腾势 D9 为代表的国产 MPV 销量冲击最为猛烈。易车网数据显示，腾势 D9 的 7 月销量达到 11146 辆，成交均价达到 42 万元，连续 7 个月成为 30 万元以上豪华 MPV 市场销量冠军。另外，今年上半年，腾势 D9 连续月销破万，超越 MPV 市场 " 标杆 " 别克 GL8，夺得榜首位置。
相比之下，曾经长期处在天花板地位的丰田埃尔法已经出现了明显的销量下滑。汽车博主痛快舒畅表示，今年 6 月埃尔法销量 536 辆，同比下滑 71.6%；1-6 月埃尔法销量 9643 辆，同比下滑 4.3%。
其三，随着新势力开始卷高端 MPV，埃尔法的市场口碑受到了一定的影响。
在百度有驾 - 车主口碑中，埃尔法分数是 8.4 分，腾势 D9 则为 8.9 分，极氪 009 也取得了 8.6 分。对于埃尔法，车主不满意的地方主要集中于空间、油耗等问题上。结合车主口碑评价来看，腾势 D9 与极氪 009 的优势则胜在空间、舒适性等方面。
作为 MPV 的热门车型，埃尔法加价购买的行为一直备受诟病。在国内市场，埃尔法被赋予很强的商务属性，被经销商采取饥饿营销，将一辆 " 丰田面包车 " 的价格从 50 多万炒到 100 多万，而且加价几十万才能提车。
但这两年来，埃尔法开始被饥饿营销反噬，对一些消费者来说，即使加价将近 20 万也要排队，很多车主等不及，开始尝新国产大玩具。腾势、岚图的销售告诉陆玖商业评论，过来看车的用户里，就有因为买不到埃尔法，而选择国产 MPV。
汽车从业者蒙生表示，目前很多年轻人不像家里的长辈那一代，对日系车并不存在执念，相比身份的象征，他们更看重产品力、驾乘体验等方面。
埃尔法性价比的丧失
艾瑞咨询 发布的 《 2022 年中国家用 MPV 市场洞察报告》 显示 ， 相比 品牌、精致豪华感 ， 如今消费者在购买 MPV 时， 核心诉求主要是 安全性、舒适性、 性价比以及 多功能性和配置 。
结合多位车主的说法，陆玖商业评论注意到，在品牌力层面，埃尔法正在祛魅。车主王先生说道，之前购买埃尔法，是因为市面上的 MPV 车型较少，埃尔法才被炒成大豪车，但在国产 MPV 卖到 60 万的背景下，埃尔法的尊贵感消失了，" 如果花百万只为一个车标，未免有点智商税 "。
不过，也有业内人士对此持有不同的看法，选车网周宇表示，从产品力来看，虽然国内的 MPV 车型与日系品牌已经不相上下，但从品牌溢价能力和全球的认知度上，中国品牌还有一段艰苦的路要走。
的确，国内 MPV 产品力更有竞争力，无论是空间尺寸、功能配置，还是智能化等方面，埃尔法的产品力打不过国内 MPV 车型。
对比埃尔法 2023 款双擎 2.5L 臻享黄金版与腾势 D9 2022 款 DM-I 945 豪华型，根据汽车之家的数据显示，同为 5 门 7 座 MPV，埃尔法的车身为 4975*1850*1945（mm），腾势 D9 则为 5250*1960*1920（mm）；在驾驶硬體方面，两款车型都搭载了 360 度全景影像，但后者还标配 5 个摄像头、8 个超声波雷达数量、3 个毫米波雷达数量；语音识别控制系统里，前者只有电话，后者则是包含多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等；智能化配置方面，后者的功能更加丰富，包含车联网、WiFi 热点等。
相比之下，埃尔法的产品力似乎只有价格昂贵。在跟多位车主交流时，陆玖商业评论注意到丰田埃尔法的最大竞争优势就是 " 贵得有面儿 "，不少埃尔法车主就是冲着价格贵才购买。
更重要的是，作为车主最看重的因素，埃尔法的安全性引起了消费者质疑。2022 年，有汽车自媒体对岚图梦想家和丰田埃尔法两款中大型 MPV 做了一次碰撞测试，丰田埃尔法受伤更严重。
实际上，从此前碰撞成绩来看，其安全性也不太理想，日本 J-NCAP 的碰撞测试结果显示埃尔法的车辆安全综合评价为 4 星。有业内人士指出，虽然在国内市场有更多的商用价值，但车身结构决定了它的安全性依然是 20 万级。
国内车企切入 MPV 这一领網域后，凭借用车成本低、智能化配置、本土化以及额外服务等方面的优势，正在用性价比打败埃尔法。
" 如果用最高的性价比呈现消费者最需要、最实用的配置，这点很显然是国产 MPV 的长处。" 新能源行业资深观察人士子诚跟陆玖商业评论说道。
自主品牌抢占消费者心智
在新能源时代，国内消费者的心智随之改变。 消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power 发布的 2023 中国新车购买意向研究 （ NVIS ）显示 ，中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升， 目前已经 达到 33%，相比去年的 27%，提升了 6 个百分点 。
值得一提的是，燃油车时代 " 优先考虑合资品牌 " 的消费心里逐渐消退，自主品牌开始占据国内消费者的心智，在新能源汽车消费中占据主导权。
工信部的数据显示，2022 年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到 79.9%，同比提升 5.4 个百分点。
陆玖商业评论在跟车主交流的过程中注意到，不少新能源车主都是由 BBA 为代表的豪华车转向国产新能源车。一位将宝马换成问界 M5 的车主告诉陆玖商业评论，当时试驾后就交了定金，就是看中了问界的车感跟德系车很像，" 开起来很厚重 "，国产车底盘的支撑强度、做工等方面并不差。
这几年来，随着多孩政策的放开，中国的家庭结构发生转变，消费者对于五座以上的乘用车的刚性需求加深。
与过往 MPV 市场重点锚定商务出行的定位不同，国内新能源车企打破了传统 MPV 重商务、轻家用的理念，通过兼顾商务出行与家庭需求，打造出适合国人商用及家用的高端 MPV。可以说，国产车企重新定义了豪华 MVP。
目前，无论是电动化、智能化、大空间还是性价比，腾势 D9、极氪 009 等国产车型可以与埃尔法一拼高下。当前购买国产豪华 MPV 的人，看重的还是功能实用性、性价比优势以及对中国新能源技术的信任。
今年初刚添二胎的张冀，最近在试驾岚图、极氪等国产 MPV 车型，" 国产车的智能化体验没得挑，驾驶操控性也很棒，车内的空间够大，能满足全家人的出行需求 "。
对此，子诚说道，" 性价比、新能源、智能化以及舒适配置，阿尔法、GL8 都是全球车型，针对本地消费者很难有本地化、个性化的配置，虽然别克已经在进行尝试、但还是比很多国产 MPV 差，在舒适性和个性化配置上不足。"
周宇也表示，相比外资品牌，国产 MPV 对中国用户的需求理解更加透彻，很多设计都是按照用户痛点量身定制设计的，比如大螢幕、小桌板，滑轨更长，座椅调节角度更大，另外国产 MPV 的智能化程度更高，动力系统更加多元化（可油、可电、可混动）。
电与汽的战争
近年来，伴随中国市场对新能源汽车的大力推广，新能源取代传统汽车，已经势不可挡。蒙生表示，无论是政策层面，还是车企的投入，可以明显看出国内对于新能源汽车的加速布局，与之形成鲜明对比的是，合资品牌的节奏较慢。
乘联会数据显示，新能源汽车的渗透率持续提升，7 月国内新能源汽车零售渗透率 36.1%，较去年同期 26.8% 的渗透率提升 9.3 个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达 59.7%；而豪华车中的新能源车渗透率为 20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有 5.1%。
值得注意的是，国内市场消费者的用车需求转变，表现为燃油车需求变少，慢半拍的新能源车型似乎很难再建立起品牌壁垒。虽然 " 日系三杰 " 都宣布了电动化转型战略，并推出相应的产品，但从销量来看，并不被市场买单。
燃油车难卖、电动车不火，后果就是日系车在国内遭遇发展瓶颈。 以丰田为例， 资料显示其 2022 年纯电动车 的 销量为 2.4 万辆，比亚迪纯电车型销量 为 91 万辆 ，相当于丰田 的 38 倍。
乘联会秘书长崔东树曾指出，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处于弱势，其部分销量被自主品牌新能源车分流，从而导致了市场份额下滑。
" 国内新能源品牌在智能化配置、价格等方面更受国内消费者的青睐，日系车的产品力没有那么突出了 " 蒙生说道。
据车 fans 信息，除个别冷门车系外，以往日系车是很少有库存车，但现在几乎任何车型都有很多库存，包括思網域这种曾经加价购买的熱賣车型。
" 不过，在国际市场，日系和德系依然是最大的两个汽车生产、制造国，在全球都拥有完整的供应链和销售网络。汽车是重资产、长生命周期的工业产品，用户在选择产品时也会比其他消费品要更加严谨和保守 "，周宇指出，国内车企的产品、在耐久度、可靠性、容错率、统一性、售后服务等维度上，还比不上日系，这点必须要看到。
毋庸置疑的是，国产车企还在加大对 MPV 这一领網域的投入。一方面，MPV 市场没有被电动化过度渗透，还是蓝海市场；另一方面，中国中产家庭正在崛起，家庭用车的需求也会越来越强。
在这样的背景下，埃尔法的日子只会越来越难过。
