今天小编分享的科技经验：小米SU7购车指南：入门款才是最香的？，欢迎阅读。
凭借自身自带流量的品牌属性和话题度，小米硬生生地将首款车型的上市发布会办成了 " 汽车圈的春晚 "。各大汽车媒体从业人员自不用说，甚至我在回家路上都发现有很多民众在地铁上观看直播，这种热度哪怕是比亚迪，估计都要让三分。
当然最震撼的还是价格，小米 SU7 价格公布的那一刻瞬间把气氛推向最高潮，一瞬间我发现我的朋友圈被小米 SU7 的订单刷屏了，不久后官方也公布了订单数据，4 分钟大定超 1 万，30 分钟不到大定就超 5 万，这几乎是小米汽车工厂一年的产能。
从这样的热度看，似乎小米汽车真的要成了。我知道在这样的热度推动下肯定有很多也在蠢蠢欲动，这时候购买哪个版本就显得很重要了。不要着急着下单、锁单，不妨先来看看我们的分析，看看到底买哪个版本最划算。
新车一共有 5 个配置，价格从 21.59-29.99 万。看到这里，可能会有网友说 " 还以为雷总会拿出 19.9 万元的惊喜价来交个朋友 "，对此我只能说，雷军真的预判了你的预判。如果你在 4 月 30 日前下定，价值 8 千的 Nappa 真皮，6 千的 25 扬声器的豪华音响以及 2 千元的车载智能冰箱都限时免费，算一下除去这 1.6 万，不就正好是 19.99 万嘛。
当然这是题外话，我们重点看看不同配置之间有什么差异。
标准版
雷军表示这个标准版并不是低配，甚至比不少车型的顶配配置还高。既然是小米的车，那么智能化的配置肯定是最敏感，主要的亮点自然是 Xiaomi Pilot Pro 的智驾系统，整套系统包括 1 个毫米波雷达，11 个摄像头以及 12 个超声波雷达，算力达到了 84TOPS，包括高速领航这些能力可以免费使用，座舱方面的配置则是晓龙 8295 的芯片、3K 分辨率的 16.1 英寸中控屏，由于限时赠送 25 扬声器系统和 NAPPA 真皮座椅这些配置，其实起点不低。
不过对应的，在整车性能上小米 SU7 标准版肯定就是全系垫底的，比如说零百加速时间是 5.28 秒，CLTC 续航是 700 公里，400V 的电压平台等，只能说参数不够漂亮，但也非常够用。
Pro 版
那么如果再加 3 万，Pro 版会多出哪些配置？主要变化包括：增加 1 个激光雷达，电芯从弗迪电芯更新成了宁德时代的，电池容量直接从 73.6kWh 更新成了 94.3kWh，CLTC 续航增加了 130km，毫米波雷达从 1 个变成了 3 个，Orin-X 芯片变成了 2 个，Xiaomi Pilot Pro 变成了 Xiaomi Pilot Max、可以选装电动尾翼 ……
至于机械素质，值得注意的是 Pro 版的零百加速时间反而慢了，来到了 5.7 秒，但因为续航增加非常明显，而且智驾能力大幅提升和可以使用城区领航辅助系统，综合来说性价比会更高。不过如果你预算充足，这还不是最好的选择。
Max 版
最后出现的是比 Pro 版贵了 5.4 万的 Max 版，这是小米 SU7 的满血版本，体验的提升非常非常明显。
首先是百公里加速直接来到了 2.78 秒，最高时速来到了 265 公里每小时，是 SU7 所有版本里唯一一款搭载双电机四驱和 800V 平台的车型，充电时间也有明显提升，10%-80% 的补能耗时从 30 分钟缩短到 19 分钟。
正如雷军所说，目前国内百公里加速 2.78 秒，并且 CLTC 续航还能达到 800 公里的纯电动轿车屈指可数，而且小米 SU7 Max 版本的电池容量突破 100kWh，CDC 和空悬也武装上了，再加上 Brembo 四活塞卡钳、通风盘以及可选择的 21 英寸轮毂运动属性直接拉满。
至于舒适性的配置，小米 SU7 Max 还有电吸门、主驾主动侧翼、HUD、7.1.4 的 25 个扬声器等等，综合这么多的更新这 5.4 万元的差价或许会让你觉得非常值。
剩下的两个配置分别是两款创始版，配置和价格与 SU7 的标准版、Max 版一致，就是新增了一些专属的配置和装饰，与其说是特别版车型，不如说是死忠米粉的 " 追星工具 "。
如果在这些版本里进行比较，我会认为小米 SU7 的标准版更值得推荐。当然这里有一个大前提是购车的对象是资深米粉，家中有大量的小米生态链产品而且有意打通生态，体验小米宣传的 " 人车家 " 全生态。
如果你就是这样的米粉，那么小米 SU7 的标准版和 Max 版顶配对你来说就没有太大的差别，标准版已经有完整的智能座舱生态，配置也够用，完全是体验生态闭环的最好选择。
在这个基础上，如果对智驾系统和续航很在意的朋友可以选择 Pro 版，各方面的提升都比较明显，至于顶配的 Max 版，就很考验米粉们的忠诚度了。
纵向对比完之后，我们再横向对比一番，除了特斯拉的 Model 3 之外，小米 SU7 最直接的竞争力对手恐怕就是价格段同样从 20 万覆盖至 30 万元的极氪 007 了。
我们拿来对比的是 007 后驱版 75kWh 和 SU7 的标准版，也就是各自的入门车型，互相之间的差异还比较明显。
007 首先是肉眼可见的比 SU7 便宜了 6 千元，在动力参数上上，007 拥有最大马力 422 匹，440N · m 的扭矩，而 SU7 则是 299 匹，400N · m。其次，007 快充时间仅需 0.25 小时，SU7 是 0.42 小时，毕竟 007 全系 800V，SU7 只有顶配才有，但 SU7 的续航会比 007 长 12km，百公里加速也会快一点点。
安全配置上，007 多了一个前排中央安全气囊，令我感到不解的是辅助驾驶硬體这一块，极氪 007 的毫米波雷达比 SU7 多了 4 个，摄像头多了 1 个，照理说都是最低配小米 SU7 的智驾能力肯定更强，但智驾硬體比不上 007，只能理解为小米对自己的智驾算法更有自信。至于座舱芯片都是 8925、智驾芯片都是单颗 Orin-X，所以算力上算打平了。
在空间这一块 SU7 扳回了一局，尺寸全面超越 007。具体到车身的尺寸上，最关键的轴距小米 SU7 是 3000mm，而极氪 007 是 2928mm；车宽是 1963mm 对 1900mm，车高二者差不多，所以说小米 SU7 标准版要比极氪 007 大一圈没什么问题。
综合来说，如果只是对比入门版本，小米 SU7 面对极氪 007 在价格要贵个大几千的情况下的确做不到完全碾压，要知道本来极氪 007 的最低配，也就是 20.99 万元这个版本的竞争力就已经是比较差的了。
我认为小米 SU7 标准版最吃亏的地方还是电压平台，虽然说先阶段 400V 是主流平台，体验什么的都没有太多毛病，但不得不承认 800V 在充电速度、中后段加速、能耗等多个方面的确有优势。而且小米自己是智能手机行业出身，应该更明白 " 技术买新不买旧 " 的道理。
话虽如此，同样是最低配我觉得也还是小米 SU7 更值得推荐，毕竟整车尺寸更大、配置也更丰富，尤其是智能驾驶、智能座舱的体验，相信会比极氪 007 最低配强不少。当然，如果用价格差不多的极氪 007 次低配，也就是后驱智驾版或者四驱版对比小米 SU7 标准版，那么小米 SU7 标准版就显得更无力了。
总的来说，小米 SU7 的这次上市，无论是热度、流量、订单量都远超外界预期，取得的成果放眼整个中国汽车圈子里也称得上 " 前所未有 "。但在这番盛况下我们得穿过表面看本质，比如说这其中有多少是汽车媒体下定的？能不能代表消费者热情的真实情况？第二，当忠实的米粉下单后，小米 SU7 是否能吸引到其他路人消费者的青睐？第三，官方已经确认 " 大定 " 依然可退，如果那些跟风的、蹭热度下定的消费者未来退定后，小米汽车的真正销量又会如何？
不得不承认的是，小米汽车的入局给汽车行业增添了一份别致色彩，不光是新车本身，就连发布会策划、营销手段等都让人耳目一新。但这仅仅是开始，小米要做的事情还有很多，制造、营销、售后等等，光靠智能化卖点可能会引起注意，但能不能把关注小米的人转化成客户背后还有很长的道路，而且市场竞争激烈很多厂商都在盯着小米伺机而动，拥有好的开始固然值得高兴，但小米汽车显然还有很长的路要走。
