今天小編分享的科技經驗：小米SU7購車指南：入門款才是最香的？，歡迎閱讀。
憑借自身自帶流量的品牌屬性和話題度，小米硬生生地将首款車型的上市發布會辦成了 " 汽車圈的春晚 "。各大汽車媒體從業人員自不用說，甚至我在回家路上都發現有很多民眾在地鐵上觀看直播，這種熱度哪怕是比亞迪，估計都要讓三分。
當然最震撼的還是價格，小米 SU7 價格公布的那一刻瞬間把氣氛推向最高潮，一瞬間我發現我的朋友圈被小米 SU7 的訂單刷屏了，不久後官方也公布了訂單數據，4 分鍾大定超 1 萬，30 分鍾不到大定就超 5 萬，這幾乎是小米汽車工廠一年的產能。
從這樣的熱度看，似乎小米汽車真的要成了。我知道在這樣的熱度推動下肯定有很多也在蠢蠢欲動，這時候購買哪個版本就顯得很重要了。不要着急着下單、鎖單，不妨先來看看我們的分析，看看到底買哪個版本最劃算。
新車一共有 5 個配置，價格從 21.59-29.99 萬。看到這裡，可能會有網友說 " 還以為雷總會拿出 19.9 萬元的驚喜價來交個朋友 "，對此我只能說，雷軍真的預判了你的預判。如果你在 4 月 30 日前下定，價值 8 千的 Nappa 真皮，6 千的 25 揚聲器的豪華音響以及 2 千元的車載智能冰箱都限時免費，算一下除去這 1.6 萬，不就正好是 19.99 萬嘛。
當然這是題外話，我們重點看看不同配置之間有什麼差異。
标準版
雷軍表示這個标準版并不是低配，甚至比不少車型的頂配配置還高。既然是小米的車，那麼智能化的配置肯定是最敏感，主要的亮點自然是 Xiaomi Pilot Pro 的智駕系統，整套系統包括 1 個毫米波雷達，11 個攝像頭以及 12 個超聲波雷達，算力達到了 84TOPS，包括高速領航這些能力可以免費使用，座艙方面的配置則是曉龍 8295 的芯片、3K 分辨率的 16.1 英寸中控屏，由于限時贈送 25 揚聲器系統和 NAPPA 真皮座椅這些配置，其實起點不低。
不過對應的，在整車性能上小米 SU7 标準版肯定就是全系墊底的，比如說零百加速時間是 5.28 秒，CLTC 續航是 700 公裡，400V 的電壓平台等，只能說參數不夠漂亮，但也非常夠用。
Pro 版
那麼如果再加 3 萬，Pro 版會多出哪些配置？主要變化包括：增加 1 個激光雷達，電芯從弗迪電芯更新成了寧德時代的，電池容量直接從 73.6kWh 更新成了 94.3kWh，CLTC 續航增加了 130km，毫米波雷達從 1 個變成了 3 個，Orin-X 芯片變成了 2 個，Xiaomi Pilot Pro 變成了 Xiaomi Pilot Max、可以選裝電動尾翼 ……
至于機械素質，值得注意的是 Pro 版的零百加速時間反而慢了，來到了 5.7 秒，但因為續航增加非常明顯，而且智駕能力大幅提升和可以使用城區領航輔助系統，綜合來說性價比會更高。不過如果你預算充足，這還不是最好的選擇。
Max 版
最後出現的是比 Pro 版貴了 5.4 萬的 Max 版，這是小米 SU7 的滿血版本，體驗的提升非常非常明顯。
首先是百公裡加速直接來到了 2.78 秒，最高時速來到了 265 公裡每小時，是 SU7 所有版本裡唯一一款搭載雙電機四驅和 800V 平台的車型，充電時間也有明顯提升，10%-80% 的補能耗時從 30 分鍾縮短到 19 分鍾。
正如雷軍所說，目前國内百公裡加速 2.78 秒，并且 CLTC 續航還能達到 800 公裡的純電動轎車屈指可數，而且小米 SU7 Max 版本的電池容量突破 100kWh，CDC 和空懸也武裝上了，再加上 Brembo 四活塞卡鉗、通風盤以及可選擇的 21 英寸輪毂運動屬性直接拉滿。
至于舒适性的配置，小米 SU7 Max 還有電吸門、主駕主動側翼、HUD、7.1.4 的 25 個揚聲器等等，綜合這麼多的更新這 5.4 萬元的差價或許會讓你覺得非常值。
剩下的兩個配置分别是兩款創始版，配置和價格與 SU7 的标準版、Max 版一致，就是新增了一些專屬的配置和裝飾，與其說是特别版車型，不如說是死忠米粉的 " 追星工具 "。
如果在這些版本裡進行比較，我會認為小米 SU7 的标準版更值得推薦。當然這裡有一個大前提是購車的對象是資深米粉，家中有大量的小米生态鏈產品而且有意打通生态，體驗小米宣傳的 " 人車家 " 全生态。
如果你就是這樣的米粉，那麼小米 SU7 的标準版和 Max 版頂配對你來說就沒有太大的差别，标準版已經有完整的智能座艙生态，配置也夠用，完全是體驗生态閉環的最好選擇。
在這個基礎上，如果對智駕系統和續航很在意的朋友可以選擇 Pro 版，各方面的提升都比較明顯，至于頂配的 Max 版，就很考驗米粉們的忠誠度了。
縱向對比完之後，我們再橫向對比一番，除了特斯拉的 Model 3 之外，小米 SU7 最直接的競争力對手恐怕就是價格段同樣從 20 萬覆蓋至 30 萬元的極氪 007 了。
我們拿來對比的是 007 後驅版 75kWh 和 SU7 的标準版，也就是各自的入門車型，互相之間的差異還比較明顯。
007 首先是肉眼可見的比 SU7 便宜了 6 千元，在動力參數上上，007 擁有最大馬力 422 匹，440N · m 的扭矩，而 SU7 則是 299 匹，400N · m。其次，007 快充時間僅需 0.25 小時，SU7 是 0.42 小時，畢竟 007 全系 800V，SU7 只有頂配才有，但 SU7 的續航會比 007 長 12km，百公裡加速也會快一點點。
安全配置上，007 多了一個前排中央安全氣囊，令我感到不解的是輔助駕駛硬體這一塊，極氪 007 的毫米波雷達比 SU7 多了 4 個，攝像頭多了 1 個，照理說都是最低配小米 SU7 的智駕能力肯定更強，但智駕硬體比不上 007，只能理解為小米對自己的智駕算法更有自信。至于座艙芯片都是 8925、智駕芯片都是單顆 Orin-X，所以算力上算打平了。
在空間這一塊 SU7 扳回了一局，尺寸全面超越 007。具體到車身的尺寸上，最關鍵的軸距小米 SU7 是 3000mm，而極氪 007 是 2928mm；車寬是 1963mm 對 1900mm，車高二者差不多，所以說小米 SU7 标準版要比極氪 007 大一圈沒什麼問題。
綜合來說，如果只是對比入門版本，小米 SU7 面對極氪 007 在價格要貴個大幾千的情況下的确做不到完全碾壓，要知道本來極氪 007 的最低配，也就是 20.99 萬元這個版本的競争力就已經是比較差的了。
我認為小米 SU7 标準版最吃虧的地方還是電壓平台，雖然說先階段 400V 是主流平台，體驗什麼的都沒有太多毛病，但不得不承認 800V 在充電速度、中後段加速、能耗等多個方面的确有優勢。而且小米自己是智能手機行業出身，應該更明白 " 技術買新不買舊 " 的道理。
話雖如此，同樣是最低配我覺得也還是小米 SU7 更值得推薦，畢竟整車尺寸更大、配置也更豐富，尤其是智能駕駛、智能座艙的體驗，相信會比極氪 007 最低配強不少。當然，如果用價格差不多的極氪 007 次低配，也就是後驅智駕版或者四驅版對比小米 SU7 标準版，那麼小米 SU7 标準版就顯得更無力了。
總的來說，小米 SU7 的這次上市，無論是熱度、流量、訂單量都遠超外界預期，取得的成果放眼整個中國汽車圈子裡也稱得上 " 前所未有 "。但在這番盛況下我們得穿過表面看本質，比如說這其中有多少是汽車媒體下定的？能不能代表消費者熱情的真實情況？第二，當忠實的米粉下單後，小米 SU7 是否能吸引到其他路人消費者的青睐？第三，官方已經确認 " 大定 " 依然可退，如果那些跟風的、蹭熱度下定的消費者未來退定後，小米汽車的真正銷量又會如何？
不得不承認的是，小米汽車的入局給汽車行業增添了一份别致色彩，不光是新車本身，就連發布會策劃、營銷手段等都讓人耳目一新。但這僅僅是開始，小米要做的事情還有很多，制造、營銷、售後等等，光靠智能化賣點可能會引起注意，但能不能把關注小米的人轉化成客戶背後還有很長的道路，而且市場競争激烈很多廠商都在盯着小米伺機而動，擁有好的開始固然值得高興，但小米汽車顯然還有很長的路要走。
