今天小编分享的汽车经验：宋PLUS第80万辆下线，一场属于中国汽车的胜利，欢迎阅读。
24/01/09
导语
" 紧凑型 SUV 市场，合资当道的时代过去了。"
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨别 致
渗透率突破 40%，销量逼近 900 万辆。
开篇两个十分耀眼的数字，成为了 2023 年中国新能源车交出的最终成绩单。无论承认与否，无论接受与否，借助电动化转型的浪潮，中国车市都在拼命狂奔进入一个崭新的时代。
而就此试图评选出最为耀眼的一家 " 明星车企 "，想必没有任何的悬念，非年销成功突破 300 万辆大关的比亚迪莫属。
比亚迪总裁曾经所说的那段话：" 我们凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。"
显然，已经真真切切的结下累累硕果。
顺势，如果要从 2023 年比亚迪庞大的产品矩阵中，评选出一款表现稳定、口碑卓越的产品，我会毫不犹豫的把选票投给——宋 PLUS。而就在上周，其正式迎来了又一里程碑时刻——第 80 万辆新车下线。
在我眼中，宋 PLUS 能够取得上述含金量满满的表现，完全可以视作一场属于中国汽车的胜利。
至于背后的原因，是多维度。
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来自顶流的绝对实力
本段开篇，需要知晓，从上市到第 80 万辆新车下线，宋 PLUS 仅用时不到三年时间，是自主品牌中最快，也是唯一达成 80 万辆的新能源 SUV 车系。而宋 PLUS 之所以耀眼绽放，首先与它自身的绝对实力密不可分。
得益于整个比亚迪提供的强大技术和体系化支持，宋 PLUS 得以在造型和空间、性能和低能耗、运动和舒适、配置和成本等各项关键指标之间，达到了最优化的均衡。
不仅可油可电、动力平顺、亏电油耗超低，还和合资燃油 SUV 做到 " 同质同价 "，并且在快充功能、智能化等方面，都全方位的超越了它们。
而在各大平台的车主口碑榜中，宋 PLUS 的评分都非常之高，直接反映出其非常优秀的可靠性与稳定性。另外，在售后服务、二手车保值率等方面，宋 PLUS 同样没有短板。
也恰恰基于这样的强大背书，作为比亚迪海洋网的无可争议的 " 实力冠军 "，自 2021 年 3 月上市以来，宋 PLUS 迅速获得终端消费者的认可，持续保持着熱賣的势能。
在 2022 年大幅领跑 SUV 和 PHEV 两条细分赛道。其中，宋 PLUS DM-i 一举夺得中国 SUV 与 PHEV 品类的年度双料冠军。
反观 2023 年 6 月推出的宋 PLUS 冠军版，外观、内饰大变样，愈发的精致与年轻化，并且精准洞察到了主流用户对于长续航的迫切需求。无论 DM-i 车型也好，EV 车型也罢，在加量不加价的基础上，双双做到了全面的更新与进化。
自上市后，销量节节攀升，整体车系连续 6 个月蝉联 15-20 万 SUV 及紧凑型 SUV 双冠，其中宋 PLUS DM-i 延续老款熱賣势头，连续 31 个月获得插混 SUV 月度销量冠军。
宋 PLUS EV 冠军版从 8 月起连续 5 个月销量过万。总之，DM-i 车型、EV 车型相辅相成、齐头并进，进一步稳固了在细分领網域的地位。
作为见证者，不禁由衷的感叹：" 宋 PLUS 之所以收获 80 万用户的青睐，还是由于其将比亚迪的新能源技术优势转化为产品优势，将垂直整合优势转化为市场竞争优势。"
最终，在 15 到 20 万元价格区间，宋 PLUS 为消费者带来了全新的价值评判标准，塑造了全新的价值标杆，而这就是来自顶流的绝对实力。
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开创紧凑型 SUV 新格局
读到这里，或许会有人产生质疑，" 宋 PLUS 迎来第 80 万辆新车下线，为什么说是一场属于中国汽车的胜利？"
别着急，聊过了其自身多维度的愈发强大，接下来的篇幅将站在行业端，展开阐述今天文章主角为整个中国车市带来于内于外的深远意义。
实际上，近 5 年来，虽然中国乘用车市场的总体规模基本稳定在 2000 万辆左右，紧凑型 SUV 的年销量水平维持在 500 万辆上下，市占率接近 25%，但从相应的新能源渗透率来看，依旧仅有 20% 左右，不算太高。
换言之，传统燃油车依旧占据着紧凑型 SUV 市场较大份额。相比之下，紧凑型新能源 SUV 想要彻底的取代它们，还有非常繁多的挑战。
好在，压力越大，动力越大，自 2021 年上市以来，宋 PLUS 无疑成功引领了中国车企全面开启紧凑型 SUV 转型电动化的浪潮，让大家看到了无论插混也好，纯电也罢，才是未来坚定不移的正确方向。
更具象来说，在宋 PLUS 的带领下，迅速打破了曾经固化的局面，开创了紧凑型 SUV 市场的新格局。放眼整个赛道，涌现出越来越多的 " 竞争队友 "。
而在此过程中，宋 PLUS 则一边引领趋势，全力提升紧凑型 SUV 的新能源渗透率，一边保持着绝对的领先。
作为论据，根据乘联会统计显示，2023 年 1-11 月紧凑型新能源 SUV 共售出 1,145,344 辆，宋 PLUS 车系同期累计销量达到 376,346 辆，市场占比达到 30% 以上。
其中，宋 PLUS DM-i 同期累计销量 296,624 辆，在紧凑型插混 SUV 市场占比高达 52%。可以说几乎凭借一己之力，带动了自主品牌紧凑型插混 SUV 的大发展，真正起到了带头作用，所以 2023 年才会如此百花齐放，涌现出吉利银河 L7、深蓝 S7 等选手。
而另一方面，宋 PLUS EV，同期累计销量达到 79,722 辆，在紧凑型纯电 SUV 市场占比达为 14%。同样以持续破万的表现，让高品质紧凑型纯电 SUV 渗透进了主流家用人群，并成为纯电车破局主流家用 SUV 市场的成功典范。
综上，紧凑型 SUV 市场滚滚袭来的格局之变，宋 PLUS 绝对是最功不可没的 " 催化剂 " 与 " 核心动力 "。
因此，当它迎来第 80 万辆新车下线，于内完全算得上一场属于中国汽车的胜利。
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合资当道的时代过去了
新的问题随之产生：" 宋 PLUS 迎来第 80 万辆下线，于外的意义呢？" 关于答案，其实非常简单与直接。
首先，必须承认的是，有了前文足够多的优异成绩单作为支撑，宋 PLUS 无论身处超一线城市，还是更多低线城市，都已经成为紧凑型 SUV 中绝对的佼佼者，在与诸多合资品牌 " 主销担当 " 的直面交锋中丝毫不落下风，甚至开始慢慢碾压。
由此将视角放大，必须承认过去 15-20 万元紧凑型 SUV 市场爆款的定价权与定义权，一直都被上述合资品牌所牢牢掌控，也充当着它们身处中国车市最赖以生存 " 利润奶牛 " 的角色。
但随着电动化转型浪潮的降临，随着宋 PLUS 引领的攻势扑面而来，合资品牌第一次感受到了巨大的威胁。过去三年时间，自主品牌推出的新能源紧凑型 SUV，集体朝着合资紧凑型 SUV 的腹地发起了最猛烈的进攻。
也恰恰因为如此，在慢慢丢掉所谓的 " 主阵地 " 后，合资品牌在华的份额可以说一再萎缩。就结果而言，自主品牌俨然取得了阶段性的胜利。
一方面，2023 年 1-11 月整体乘用车的销量统计中，自主品牌份额已经突破半数大关，达到 52%，同比增长 4.7%。
势头迅猛的关键，与新能源板块的鼎立相助密不可分。在 2023 年 1-11 月的新能源市场中，自主品牌份额更是达到 84.3%，对于合资品牌形成了碾压。
另一方面，走访终端的过程中发现，合资紧凑型 SUV 纷纷开始让利，曾经加价的热门车型加价售卖的局面早已不复存在，甚至为了保证销量不太过难看，被迫开始祭出巨大优惠打折卖车。
更加雪上加霜的是，今年合资品牌在推出全新紧凑型 SUV 时，即便同样带来了插混车型亦或是纯电车型，但在中国车市仍没有太大声量与关注度，已经掀不起之前的水花。
愈发可以肯定的是，这一次紧凑型 SUV 细分市场的主动权，正渐渐掌握在了自主品牌的手中。
当然，如果没有宋 PLUS 的带头冲锋，这一天大概率不会这么快的到来。也正因如此，我们一定程度上能够骄傲的判定：" 紧凑型 SUV 市场，合资当道的时代过去了。"
写到这里，文章渐渐临近尾声，更想说：" 宋 PLUS 迎来第 80 万辆新车下线，的确是一场属于中国汽车的胜利。能够获得 80 万名车主的信任，也是其通往传奇路上的一个节点。"
接下来，相信宋 PLUS 还会持续进化与迭代产品力，深耕与稳固细分市场格局，加速推动中国车市的新能源转型。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
