今天小编分享的科技经验：小米汽车9天后见，雷军仍想卖到25万以上，欢迎阅读。
「核心提示」
还有 9 天，小米汽车就要发布。据豹变了解，小米汽车内部讨论的定价较之前下调了 3 万到 5 万的幅度。不过，发布会前仍有可能调整。
作者 | 朱晓宇
编辑 | 邢昀
龙年一开年比亚迪祭出王炸，7.98 万元起的秦 PLUS DM-i 和 10.98 万元起的宋 Pro DM-i 等多款荣耀版车型，直接掀翻了国内新能源汽车的桌子。为了进一步抢占市场，无论是造车新势力还是合资品牌，纷纷跟上比亚迪的步伐开始降价。
就连一向走中高端路线的小鹏汽车，也要推出低价车型。小鹏汽车的创始人何小鹏在不久前的 2024 中国电动汽车百人会论坛中表示，小鹏将推出全新品牌，主攻 10 万至 15 万价位的市场。
一向以 " 鲶鱼 " 著称的小米，虽然汽车还未上市，但已经在这场价格战中成为被搅动的 " 沙丁鱼 "。网友们纷纷调侃：" 雷军还未上桌吃饭，桌子就已经被掀了。"
这场价格战，对小米汽车带来的焦虑和影响是明显的。
接近小米汽车的知情人士向《豹变》透露，小米汽车内部连续召开几次高层会议，都围绕着 " 如何定价 " 以及 " 是否要调整定价 " 的问题展开讨论。雷军的焦虑也显而易见，怕定价太高，销量难以一炮打响，更害怕定价太低影响小米集团的高端形象。
最重要的是，即便定在二三十万的中高端价位，考虑到单台成本，小米汽车在短期内也难盈利，更无法支持品牌用 " 低价换量 " 的策略抢占市场。
眼下，小米集团已经明确了小米汽车的发展方向——坚持走中高端路线，不靠低价靠实力。市场的反馈会如何？大幕距离拉开的时间越来越近。
维持高端调性目标不变
筹备了三年的小米汽车，终于进入了上市倒计时。
3 月 13 日，小米集团董事长雷军官宣小米 SU7 将于 3 月 28 日发布，发布会结束之后将公布价格，并且上市即交付。官宣第二天，小米汽车预约到店人数，一天之内增加了 10 万多人。
雷军表示，目前主要忙三件事情：第一批 29 城的交付中心、销售门店和服务网点开业，同时确定第二批城市的选址；尽快提升工厂产能，确保发布后尽早交付；以及准备小米 SU7 发布会。
据上述知情人士向《豹变》表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了 3 万至 5 万元的幅度。目前标准版的定价可能为 26.6 万起，高配版的定位为 33.6 万元起。发布会之前或将做进一步调整。
目前，小米 SU7 高低版本主要对标特斯拉 Model 3 和极氪 001，不仅配置相似，就连价格也是全面对标。
小米汽车内部认为，定价在 20 多万的区间，以小米手机既有用户的购买力和市场投放的反馈来看，小米汽车的订单会爆。而 30 多万区间的定价，虽然会因为价格略高损失一部分销量，但借助配置、营销，让小米汽车在高端市场站稳脚跟，并把一部分买国外豪车品牌的年轻人吸引过来，就是小米汽车的阶段性胜利。
走高端路线，必定会舍弃一部分销量。26.6 万元换量，33.6 万元巩固高端形象。
在低端价格的车型市场中内卷，不仅会陷入长期亏损的困境拖累集团营收，也有损小米集团内部经营多年的高端形象。而小米汽车自立项的那一天起，就想好了目标，借助汽车往高端路线再进一步。
根据小米集团最新财报显示，小米集团 2024 年总收入 2710 亿元，经调整净利润 193 亿元，同比增长 126.3%。
过去一年，小米集团持续推进 " 人车家全生态 " 战略，研发投入 191 亿元，同比增长 19.2%，研发人员总数 17800 人，占比 53%。其中智能电动汽车等创新业务投入 67 亿元。
同时，从造价成本来看，小米汽车的定价很难下去。
《豹变》曾在《卖不上高价？雷军焦虑了》一文中分析过小米汽车的成本。高配版的电池是小米与宁德时代合作开发的三元锂电池，造价成本为 12 万元，低配版配备的电池为磷酸铁锂，造价成本也在 8 万元上下，比原计划投入的电池成本要高。
通常情况下，一部纯电车的电池成本，占整部汽车造价的 45%，甚至更高。按此推算，小米汽车的整车造价成本将在 18 万至 27 万之间，再加上研发投入、营销宣传、门店投入等其他成本，小米汽车的售价高配版也将在 33 万元以上，才能勉强找到盈亏平衡点。即便高配版的定价维持在 33.6 万元上下，小米汽车依旧不赚钱。
从小米集团的内部反馈来看，小米汽车短时间内很难推出低价车型。
近年来，大多数车企在价格战中打得水深火热，不仅没有获得理想中的销量，反而严重拖累了公司业绩。眼下，小米汽车没有聚拢起自己的汽车产业链，相较比亚迪等老牌车企，原材料的采购没有价格优势，此时下场搅入低价市场，也会严重挤压了小米新车的生存空间。
雷军熬瘦了
尽管小米汽车内部已经定调要走高端路线，但雷军本人依然对小米汽车是否能一炮打响，感到非常焦虑。
三个月前，雷军在央视节目中称，小米在造车上的投入人员和资金，比其他车企多了十倍，自己是抱着 " 志在必得 " 的决心来造车。但是自己对小米汽车有所担心，" 怕一上来不火，大家都不来买；又害怕太火，大家都来买，要等一两年肯定会被骂惨了，各种焦虑情绪。"
据知情人士表示，雷军在内部的几次会议中反复商讨，如何能在定价不变的情况下，让小米汽车一炮打响？尽管上市在即，雷军依旧没有十足的把握。
也许是受小米汽车充满未知的影响，雷军也以肉眼可见的速度清瘦下来。今年 3 月参加全国两会时，媒体拍摄的图片里，雷军明显苍老，有网友评论 " 造车催人老 "。
眼下小米汽车工厂已准备就绪，不仅产能拉满，工业园区内停放了超千台库存车。3 月 19 日，雷军也在微博中表示，这次董事会选择在小米汽车工厂召开，董事们参观了工厂，并试驾了小米 SU7。
3 月 28 日发布之后，小米汽车 SU7 预计 4 月份开始正式交付。
从手机开始，擅长互联网营销的标签深深烙在小米公司里。为了让小米汽车能畅销，雷军或将在发布会当日给予粉丝优惠福利，例如 2000 定金抵扣 6000 万，3000 元定金抵扣 10000 等。不过具体的优惠幅度，暂时并未敲定，以当天的具体官宣为准。
此次，小米汽车还推出一款创世版纪念款，在车身侧围的雷达位置会标记出 " 纪念款 " 标志，据《豹变》了解到，纪念款的数量仅有 1000 台，没有购买门槛，前 1000 名消费者下订之后锁单，才能从工厂定制并交付。
这半年来，小米汽车一直在参考其他友商高端产品线的定价和销量，包括问界 M7、M9、Model 3 以及极氪 001 等。
具体来看，自 2023 年 9 月上市以来，指导价在 24.98 万至 32.98 万元的问界新 M7，累计大定超 14 万辆；售价 46.98 万元起的问界 M9，上市至今累计订单接近 6 万辆；过去一年 Model 3 的累计销量超过 14.7 万辆；今年 2 月末上市，起售价 26.9 万元的全新极氪 001，累计大定突破 2 万辆，并向着交付首月 3 万辆的大定目标冲击。
友商的成绩既给小米信心，又给雷军压力。
当然，即使小米汽车一炮打响，以国内汽车行业的内卷情况来看，小米汽车能否在 5 年内盈利也是个问号，雷军背负的董事会和二级市场的压力也会很大。
小米集团上市后一直被二级市场的投资者诟病 " 不会市值管理 "，借助小米汽车的东风，小米的股价反弹到 10 元以上。
从整体来看，新能源市场的发展已经过了起步时期快速发展阶段。今年 2 月受到春节假期和需求提前释放的影响，乘联会数据显示，当月新能源车市场零售 38.8 万辆，同比下降 11.6%，环比下降 42.1%。
也是因为增量蛋糕越来越有限，各家车企不得不祭出价格战大旗。而作为近两年最备受瞩目的造车新星之一，小米汽车进入市场，无论是对哪家整车厂商来说，都是一次极大的威胁。
在雷军写下的小米汽车长期奋斗目标中，要通过 15 至 20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。这场硬仗并不好打，而第一场正面交锋即将来临。
