今天小編分享的科技經驗：小米汽車9天後見，雷軍仍想賣到25萬以上，歡迎閲讀。
「核心提示」
還有 9 天，小米汽車就要發布。據豹變了解，小米汽車内部讨論的定價較之前下調了 3 萬到 5 萬的幅度。不過，發布會前仍有可能調整。
作者 | 朱曉宇
編輯 | 邢昀
龍年一開年比亞迪祭出王炸，7.98 萬元起的秦 PLUS DM-i 和 10.98 萬元起的宋 Pro DM-i 等多款榮耀版車型，直接掀翻了國内新能源汽車的桌子。為了進一步搶占市場，無論是造車新勢力還是合資品牌，紛紛跟上比亞迪的步伐開始降價。
就連一向走中高端路線的小鵬汽車，也要推出低價車型。小鵬汽車的創始人何小鵬在不久前的 2024 中國電動汽車百人會論壇中表示，小鵬将推出全新品牌，主攻 10 萬至 15 萬價位的市場。
一向以 " 鲶魚 " 著稱的小米，雖然汽車還未上市，但已經在這場價格戰中成為被攪動的 " 沙丁魚 "。網友們紛紛調侃：" 雷軍還未上桌吃飯，桌子就已經被掀了。"
這場價格戰，對小米汽車帶來的焦慮和影響是明顯的。
接近小米汽車的知情人士向《豹變》透露，小米汽車内部連續召開幾次高層會議，都圍繞着 " 如何定價 " 以及 " 是否要調整定價 " 的問題展開讨論。雷軍的焦慮也顯而易見，怕定價太高，銷量難以一炮打響，更害怕定價太低影響小米集團的高端形象。
最重要的是，即便定在二三十萬的中高端價位，考慮到單台成本，小米汽車在短期内也難盈利，更無法支持品牌用 " 低價換量 " 的策略搶占市場。
眼下，小米集團已經明确了小米汽車的發展方向——堅持走中高端路線，不靠低價靠實力。市場的反饋會如何？大幕距離拉開的時間越來越近。
維持高端調性目标不變
籌備了三年的小米汽車，終于進入了上市倒計時。
3 月 13 日，小米集團董事長雷軍官宣小米 SU7 将于 3 月 28 日發布，發布會結束之後将公布價格，并且上市即交付。官宣第二天，小米汽車預約到店人數，一天之内增加了 10 萬多人。
雷軍表示，目前主要忙三件事情：第一批 29 城的交付中心、銷售門店和服務網點開業，同時确定第二批城市的選址；盡快提升工廠產能，确保發布後盡早交付；以及準備小米 SU7 發布會。
據上述知情人士向《豹變》表示，小米集團已經确定了小米汽車的定價，相較于去年，此次定價下調了 3 萬至 5 萬元的幅度。目前标準版的定價可能為 26.6 萬起，高配版的定位為 33.6 萬元起。發布會之前或将做進一步調整。
目前，小米 SU7 高低版本主要對标特斯拉 Model 3 和極氪 001，不僅配置相似，就連價格也是全面對标。
小米汽車内部認為，定價在 20 多萬的區間，以小米手機既有用户的購買力和市場投放的反饋來看，小米汽車的訂單會爆。而 30 多萬區間的定價，雖然會因為價格略高損失一部分銷量，但借助配置、營銷，讓小米汽車在高端市場站穩腳跟，并把一部分買國外豪車品牌的年輕人吸引過來，就是小米汽車的階段性勝利。
走高端路線，必定會舍棄一部分銷量。26.6 萬元換量，33.6 萬元鞏固高端形象。
在低端價格的車型市場中内卷，不僅會陷入長期虧損的困境拖累集團營收，也有損小米集團内部經營多年的高端形象。而小米汽車自立項的那一天起，就想好了目标，借助汽車往高端路線再進一步。
根據小米集團最新财報顯示，小米集團 2024 年總收入 2710 億元，經調整淨利潤 193 億元，同比增長 126.3%。
過去一年，小米集團持續推進 " 人車家全生态 " 戰略，研發投入 191 億元，同比增長 19.2%，研發人員總數 17800 人，占比 53%。其中智能電動汽車等創新業務投入 67 億元。
同時，從造價成本來看，小米汽車的定價很難下去。
《豹變》曾在《賣不上高價？雷軍焦慮了》一文中分析過小米汽車的成本。高配版的電池是小米與寧德時代合作開發的三元锂電池，造價成本為 12 萬元，低配版配備的電池為磷酸鐵锂，造價成本也在 8 萬元上下，比原計劃投入的電池成本要高。
通常情況下，一部純電車的電池成本，占整部汽車造價的 45%，甚至更高。按此推算，小米汽車的整車造價成本将在 18 萬至 27 萬之間，再加上研發投入、營銷宣傳、門店投入等其他成本，小米汽車的售價高配版也将在 33 萬元以上，才能勉強找到盈虧平衡點。即便高配版的定價維持在 33.6 萬元上下，小米汽車依舊不賺錢。
從小米集團的内部反饋來看，小米汽車短時間内很難推出低價車型。
近年來，大多數車企在價格戰中打得水深火熱，不僅沒有獲得理想中的銷量，反而嚴重拖累了公司業績。眼下，小米汽車沒有聚攏起自己的汽車產業鏈，相較比亞迪等老牌車企，原材料的采購沒有價格優勢，此時下場攪入低價市場，也會嚴重擠壓了小米新車的生存空間。
雷軍熬瘦了
盡管小米汽車内部已經定調要走高端路線，但雷軍本人依然對小米汽車是否能一炮打響，感到非常焦慮。
三個月前，雷軍在央視節目中稱，小米在造車上的投入人員和資金，比其他車企多了十倍，自己是抱着 " 志在必得 " 的決心來造車。但是自己對小米汽車有所擔心，" 怕一上來不火，大家都不來買；又害怕太火，大家都來買，要等一兩年肯定會被罵慘了，各種焦慮情緒。"
據知情人士表示，雷軍在内部的幾次會議中反復商讨，如何能在定價不變的情況下，讓小米汽車一炮打響？盡管上市在即，雷軍依舊沒有十足的把握。
也許是受小米汽車充滿未知的影響，雷軍也以肉眼可見的速度清瘦下來。今年 3 月參加全國兩會時，媒體拍攝的圖片裏，雷軍明顯蒼老，有網友評論 " 造車催人老 "。
眼下小米汽車工廠已準備就緒，不僅產能拉滿，工業園區内停放了超千台庫存車。3 月 19 日，雷軍也在微博中表示，這次董事會選擇在小米汽車工廠召開，董事們參觀了工廠，并試駕了小米 SU7。
3 月 28 日發布之後，小米汽車 SU7 預計 4 月份開始正式交付。
從手機開始，擅長互聯網營銷的标籤深深烙在小米公司裏。為了讓小米汽車能暢銷，雷軍或将在發布會當日給予粉絲優惠福利，例如 2000 定金抵扣 6000 萬，3000 元定金抵扣 10000 等。不過具體的優惠幅度，暫時并未敲定，以當天的具體官宣為準。
此次，小米汽車還推出一款創世版紀念款，在車身側圍的雷達位置會标記出 " 紀念款 " 标志，據《豹變》了解到，紀念款的數量僅有 1000 台，沒有購買門檻，前 1000 名消費者下訂之後鎖單，才能從工廠定制并交付。
這半年來，小米汽車一直在參考其他友商高端產品線的定價和銷量，包括問界 M7、M9、Model 3 以及極氪 001 等。
具體來看，自 2023 年 9 月上市以來，指導價在 24.98 萬至 32.98 萬元的問界新 M7，累計大定超 14 萬輛；售價 46.98 萬元起的問界 M9，上市至今累計訂單接近 6 萬輛；過去一年 Model 3 的累計銷量超過 14.7 萬輛；今年 2 月末上市，起售價 26.9 萬元的全新極氪 001，累計大定突破 2 萬輛，并向着交付首月 3 萬輛的大定目标衝擊。
友商的成績既給小米信心，又給雷軍壓力。
當然，即使小米汽車一炮打響，以國内汽車行業的内卷情況來看，小米汽車能否在 5 年内盈利也是個問号，雷軍背負的董事會和二級市場的壓力也會很大。
小米集團上市後一直被二級市場的投資者诟病 " 不會市值管理 "，借助小米汽車的東風，小米的股價反彈到 10 元以上。
從整體來看，新能源市場的發展已經過了起步時期快速發展階段。今年 2 月受到春節假期和需求提前釋放的影響，乘聯會數據顯示，當月新能源車市場零售 38.8 萬輛，同比下降 11.6%，環比下降 42.1%。
也是因為增量蛋糕越來越有限，各家車企不得不祭出價格戰大旗。而作為近兩年最備受矚目的造車新星之一，小米汽車進入市場，無論是對哪家整車廠商來説，都是一次極大的威脅。
在雷軍寫下的小米汽車長期奮鬥目标中，要通過 15 至 20 年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。這場硬仗并不好打，而第一場正面交鋒即将來臨。
