今天小编分享的互联网经验：特斯拉Cybertruck量产恐推迟！4680电池产量据称只能满足10%需求，欢迎阅读。
新近报道显示，因为电池生产这个 " 拦路虎 "，被寄予未来拉动增长厚望的特斯拉电动皮卡 Cybertruck 可能无法如期实现量产目标。
美东时间 12 月 21 日周四，媒体援引多名知情者的消息称，Cybertruck 量产的一大瓶颈是，其搭载的 4680 电池生产速度跟不上。因为特斯拉在采用新型干涂层技术生产 4680 电池时遇到麻烦，干涂层技术用于阳极没有问题，问题出在用于生产阴极、也就是成本最高的电池组件。
用干涂层方式粘合阴极材料时，量少的情况下还可行，量一大，产生大量热量，粘合就一团糟。而且涂布箔生产电极的设备也有问题。为了加速生产电池，特斯拉尝试同时高速在多条磁箔上涂布活性电池材料。这需要大而宽的滚筒均匀施加压力，如果力度不均，电极的表层和厚度就不均，就产生了废品。
更严重的问题是，特斯拉还没有建立新的质检系统，了解哪些产出的干电池是真正的良品，哪些需要报废。在某些情况下，电池的缺陷会隐藏在涂层中，过几个月才会显现。
总之，这些知情者称，目前的干涂层技术生产电池水平还未达到工业化规模，生产电池的速度不足以满足特斯拉的产量目标。
华尔街见闻曾提到，今年 10 月公布三季度财报时，特斯拉对得州超级工厂的图表介绍标注首次加上了超过 12.5 万辆 Cybertruck，并注明是试产状态。但特斯拉 CEO 马斯克在业绩电话会上警告，Cybertruck 增产将 " 极其艰难 "，可能要到 2025 年才能实现一年交付 25 万辆。
据媒体估算，按照 4860 电池目前在美国得州工厂的生产速度，只够用于一年装备约 2.4 万辆 Cybertruck，大概约为特斯拉所需卡车产量的十分之一。
因为以 Cybertruck 搭载 4680 电池组所具备的电池数计算，特斯拉需要一年生产 3.4 亿个电池，也就是一天将近 100 万个，才能供应 25 万辆 Cybertruck。而据知情人士证实，目前得州工厂耗时约 16 周，才生产 1000 万个电池。以这个速度换算，一年产量为 3250 万个电池，即使全部都供应 Cybertruck，也只够 2.4 万辆车用。
以上估算数字还不包括 4680 电池要分流供应其他车型。特斯拉此前曾表示，要将 4680 电池用于售价 2.5 万美元的低价电动车，也就是外界所说的 Model 2。
不过，前述知情者中，有些人预计，特斯拉在 4680 电池扩大生产方面可能取得进展，尤其是在一条生产线上的技术稳定后。
马斯克在 10 月的财报业绩电话会上透露，Cybertruck 的预订量已经超过 100 万，这意味着，一旦产能有了质的提升，带给特斯拉的收入将非常可观。
上月末开始交付 Cybertruck后，特斯拉公布，2024 年开启交付的双电机版、三电机版售价分别为 7.999 万美元和 9.999 万美元，相对便宜的单电机标准版售价 6.099 万美元，官网交付时间要等到 2025 年。
此后有分析称，Cybertruck 的产能爬坡尚需时日、市场空间较为有限。同时，高昂的价格也可能使部分潜在消费者 " 望而却步 "，转向其他更加经济实惠的替代品。
有分析师预计，到 2025 年，Cybertruck 在特斯拉的收入中所占比例可能不足 5%，利润几乎为零。
虽然 Cybertruck 对特斯拉利润贡献可能非常有限，但对其品牌形象的提升可能大有裨益。特斯拉在财务、股价上的成功依赖于 Model 3 和 Y 平台的极简设计，其品牌形象却很大程度上建立在复杂的高科技技术和不断兑现承诺之上。Cybertruck 可能有助于强化品牌形象，巩固在热爱科技的特斯拉粉丝中的品牌影响力，这拨人，堪称特斯拉实质意义上的 " 广告部 "。
此前有分析认为，Cyberruck 或许能够利用品牌的光环效应提振特斯拉的整体销量。
特斯拉之前经历过一次光环效应。2020 年 Model Y 推出时，投资者担心该车型会蚕食 Model 3 的销量，事实并非如此。去年 Model 3 在美销量超过 2020 年，Model Y 的销量超过 25 万辆。去年特斯拉在美国的总销量较 2020 年增长 150%，Model Y 和 Model 3 均是熱賣车。
