今天小编分享的汽车经验：2024展望：新能源汽车推动车市变局，中国品牌加速崛起，欢迎阅读。
" 全年销量首次突破 3000 万辆 "、" 汽车出口跃居世界第一 "。
新年伊始，在国内以及全球汽车市场销量陆续出炉后，2023 年中国汽车行业的表现更显得尤为突出。
亮眼的数字背后，并不是全盘的增长。在增量中，一方面是新能源汽车的高速增长，一方面是中国自主品牌的强势崛起。而与此同时，合资品牌与传统燃油车的市场份额却在收缩。
如果说，如今的汽车行业正经历着 " 百年未有之大变局 "，那么 2023 年即是一个标准的转折年份——新格局将重塑中国车市。
新能源持续加速，燃油车勉强维持
五年前，新能源汽车的消费者还是公众眼中 " 第一批吃螃蟹的人 "；而五年后的现在，拒绝新能源汽车的消费者，已经成为了汽车消费者中的 " 保守派 "。
根据中汽协数据，2023 年中国新能源汽车产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%，市场占有率达到 31.6%，连续 9 年位居全球第一。
如此高速发展，早已提前完成 2019 年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提到的 2025 年新能源汽车销量达到 25% 的目标。
相比燃油车，新能源车拥有综合用车成本低、智能化水平高且迭代速度快、性能更出色等诸多优势。在其强大的产品力攻势下，传统燃油车的市场被不断蚕食。
中汽协数据显示，2023 年传统燃油乘用车国内销量 1404.3 万辆，比上年同期下降 109.4 万辆，同比下降 7.2%。
在全球新能源汽车浪潮下，传统车企逐渐失去继续推出燃油车新品的动力，产品力落后叠加迭代速度乏力，是燃油车市场份额不断被新能源汽车抢走的主要原因之一。
据统计，近两年燃油车上市新品明显减少，从 2020 年的 59 款、2021 年和 2022 年均 56 款，骤降到到 2023 年的 27 款。与此同时，部分曾经的经典车型甚至出现了停产现象。
此外，新能源汽车节能带来的绿色环保与使用成本优势，让其开始受到主流消费者的青睐。
在新能源汽车行业发展初期，其产品往往只占据两个细分市场——一是以 A00、A0 为代表的极致性价比市场，二是满足少数极客对于 " 大号玩具 " 的需求，" 哑铃现象 " 非常明显。
而近年来，随着产品的成熟，新能源汽车迅速抢占了 10-20 万这一国内车市的主流市场，并继续抢占 20 万元以上的市场份额。数据显示年销量超 20 万辆的 13 款热门产品中，新能源产品有 7 款之多。
虽然新能源车汽车的市场份额暂时未能超过燃油车，但以目前的态势来看，悬念不在于是否能超过，而仅仅是何时能超过。
或许这一答案将在未来 1-2 年内揭晓。
中国品牌建立技术护城河，合资品牌已无优势可言
过去，中国消费者对于合资与自主的划分，更多是出于消费心理与品牌认知——预算充足的消费者通常会选择合资品牌，而经济型消费者则更多选择自主品牌。
这背后，实际上是合资品牌早年技术领先、产品质优的结果。以至于有人调侃：" 怎么会有人花 20 万买自主品牌？" 在当年，20 万以上的汽车市场，自主品牌几乎 " 一个能打的都没有 "。
在燃油车节节败退的过程中，中国品牌已逐渐成为新能源转型的推动者和引领者，以比亚迪为代表的中国品牌已走在了世界汽车工业的第一梯队。与合资品牌在新能源转型上的犹豫相比，中国品牌对新能源的拥抱更加坚定。
根据乘联会 2023 年乘用车销量排名数据，前十大品牌中，有 5 家均为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，自主品牌的年度份额达到了 52%，占据了大半市场，这在燃油车时代是不可想象的。
新能源汽车时代，自主品牌通过建立自己的技术护城河，成功实现了换道超车，并开始反向技术输出。
例如，作为新能源汽车领导者，比亚迪 DM-i 超级混动在插电混动（PHEV）领網域一战成名，秦 PLUS DM-i 的百公里油耗仅 3.8L，长期成为同级标杆。这一技术除供应自家车型外，还搭载到了其他品牌的插电混动（PHEV）上；刀片电池的横空出世，将动力电池的技术路线拉回到磷酸铁锂，并同样实现外供；易四方、云辇等黑科技的推出，更是将新能源汽车技术带上新的高度，让国内外业界人士和用户刮目相看。
新势力的代表小鹏汽车不断深耕智能化，已获得大众汽车的青睐，在双方的合作中，小鹏汽车将技术反向输出，赋能大众汽车的智能化；零跑汽车凭借坚持全栈自研，与 Stellantis 集团联姻，开启了全球化之路。
如此例子还有很多，正是基于此，中国品牌的新能源车不但销量节节攀升，还在中高端价格区间不断收复失地。
凭借技术崛起，中国品牌的产品逐渐渗透到各个价格区间，数十万的国产车型并不少见。即便是在过去中国品牌望尘莫及的 30 万、40 万、乃至百万价格范围，都在销量排行榜上出现中国品牌的身影。部分价格区间中，中国品牌甚至占据了主导地位。
究其原因，中国人更懂中国市场，而合资品牌的研发主导权还在国外，对中国市场的适应力有限。自主品牌的组织架构也更清晰，本土团队拥有 100% 的主导权，协同工作效率更高。
再者，中国拥有完善的新能源汽车上游产业链，在技术创新、突破方面更具有优势，合作模式更加多样化，同时成本优势更加明显。
综上可见，在新能源时代，汽车技术护城河的逻辑也发生了变化——在电动化、智能化的加持下，车企们能借助大数据的优势了解用户的用车习惯，并根据用户的需求不断做出改变。得益于大数据的帮助，中国品牌能够迅速建立起更深、更强的技术护城河。
中国品牌的崛起，是时代的机遇，也是自身努力的展现。可以预见，在实现换道超车后的下一阶段，中国品牌将继续在新能源赛道上与合资品牌拉开距离，全球汽车市场的格局也将随之重新洗牌。
