今天小編分享的汽車經驗：2024展望：新能源汽車推動車市變局，中國品牌加速崛起，歡迎閱讀。
" 全年銷量首次突破 3000 萬輛 "、" 汽車出口躍居世界第一 "。
新年伊始，在國内以及全球汽車市場銷量陸續出爐後，2023 年中國汽車行業的表現更顯得尤為突出。
亮眼的數字背後，并不是全盤的增長。在增量中，一方面是新能源汽車的高速增長，一方面是中國自主品牌的強勢崛起。而與此同時，合資品牌與傳統燃油車的市場份額卻在收縮。
如果說，如今的汽車行業正經歷着 " 百年未有之大變局 "，那麼 2023 年即是一個标準的轉折年份——新格局将重塑中國車市。
新能源持續加速，燃油車勉強維持
五年前，新能源汽車的消費者還是公眾眼中 " 第一批吃螃蟹的人 "；而五年後的現在，拒絕新能源汽車的消費者，已經成為了汽車消費者中的 " 保守派 "。
根據中汽協數據，2023 年中國新能源汽車產銷分别完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達到 31.6%，連續 9 年位居全球第一。
如此高速發展，早已提前完成 2019 年《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中提到的 2025 年新能源汽車銷量達到 25% 的目标。
相比燃油車，新能源車擁有綜合用車成本低、智能化水平高且迭代速度快、性能更出色等諸多優勢。在其強大的產品力攻勢下，傳統燃油車的市場被不斷蠶食。
中汽協數據顯示，2023 年傳統燃油乘用車國内銷量 1404.3 萬輛，比上年同期下降 109.4 萬輛，同比下降 7.2%。
在全球新能源汽車浪潮下，傳統車企逐漸失去繼續推出燃油車新品的動力，產品力落後疊加迭代速度乏力，是燃油車市場份額不斷被新能源汽車搶走的主要原因之一。
據統計，近兩年燃油車上市新品明顯減少，從 2020 年的 59 款、2021 年和 2022 年均 56 款，驟降到到 2023 年的 27 款。與此同時，部分曾經的經典車型甚至出現了停產現象。
此外，新能源汽車節能帶來的綠色環保與使用成本優勢，讓其開始受到主流消費者的青睐。
在新能源汽車行業發展初期，其產品往往只占據兩個細分市場——一是以 A00、A0 為代表的極致性價比市場，二是滿足少數極客對于 " 大号玩具 " 的需求，" 啞鈴現象 " 非常明顯。
而近年來，随着產品的成熟，新能源汽車迅速搶占了 10-20 萬這一國内車市的主流市場，并繼續搶占 20 萬元以上的市場份額。數據顯示年銷量超 20 萬輛的 13 款熱門產品中，新能源產品有 7 款之多。
雖然新能源車汽車的市場份額暫時未能超過燃油車，但以目前的态勢來看，懸念不在于是否能超過，而僅僅是何時能超過。
或許這一答案将在未來 1-2 年内揭曉。
中國品牌建立技術護城河，合資品牌已無優勢可言
過去，中國消費者對于合資與自主的劃分，更多是出于消費心理與品牌認知——預算充足的消費者通常會選擇合資品牌，而經濟型消費者則更多選擇自主品牌。
這背後，實際上是合資品牌早年技術領先、產品質優的結果。以至于有人調侃：" 怎麼會有人花 20 萬買自主品牌？" 在當年，20 萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎 " 一個能打的都沒有 "。
在燃油車節節敗退的過程中，中國品牌已逐漸成為新能源轉型的推動者和引領者，以比亞迪為代表的中國品牌已走在了世界汽車工業的第一梯隊。與合資品牌在新能源轉型上的猶豫相比，中國品牌對新能源的擁抱更加堅定。
根據乘聯會 2023 年乘用車銷量排名數據，前十大品牌中，有 5 家均為自主品牌，分别為比亞迪、吉利、長安、奇瑞等，自主品牌的年度份額達到了 52%，占據了大半市場，這在燃油車時代是不可想象的。
新能源汽車時代，自主品牌通過建立自己的技術護城河，成功實現了換道超車，并開始反向技術輸出。
例如，作為新能源汽車領導者，比亞迪 DM-i 超級混動在插電混動（PHEV）領網域一戰成名，秦 PLUS DM-i 的百公裡油耗僅 3.8L，長期成為同級标杆。這一技術除供應自家車型外，還搭載到了其他品牌的插電混動（PHEV）上；刀片電池的橫空出世，将動力電池的技術路線拉回到磷酸鐵锂，并同樣實現外供；易四方、雲辇等黑科技的推出，更是将新能源汽車技術帶上新的高度，讓國内外業界人士和用戶刮目相看。
新勢力的代表小鵬汽車不斷深耕智能化，已獲得大眾汽車的青睐，在雙方的合作中，小鵬汽車将技術反向輸出，賦能大眾汽車的智能化；零跑汽車憑借堅持全棧自研，與 Stellantis 集團聯姻，開啟了全球化之路。
如此例子還有很多，正是基于此，中國品牌的新能源車不但銷量節節攀升，還在中高端價格區間不斷收復失地。
憑借技術崛起，中國品牌的產品逐漸滲透到各個價格區間，數十萬的國產車型并不少見。即便是在過去中國品牌望塵莫及的 30 萬、40 萬、乃至百萬價格範圍，都在銷量排行榜上出現中國品牌的身影。部分價格區間中，中國品牌甚至占據了主導地位。
究其原因，中國人更懂中國市場，而合資品牌的研發主導權還在國外，對中國市場的适應力有限。自主品牌的組織架構也更清晰，本土團隊擁有 100% 的主導權，協同工作效率更高。
再者，中國擁有完善的新能源汽車上遊產業鏈，在技術創新、突破方面更具有優勢，合作模式更加多樣化，同時成本優勢更加明顯。
綜上可見，在新能源時代，汽車技術護城河的邏輯也發生了變化——在電動化、智能化的加持下，車企們能借助大數據的優勢了解用戶的用車習慣，并根據用戶的需求不斷做出改變。得益于大數據的幫助，中國品牌能夠迅速建立起更深、更強的技術護城河。
中國品牌的崛起，是時代的機遇，也是自身努力的展現。可以預見，在實現換道超車後的下一階段，中國品牌将繼續在新能源賽道上與合資品牌拉開距離，全球汽車市場的格局也将随之重新洗牌。
