今天小编分享的科技经验：苹果新功能没法用，华为和苹果之间的纷争胜负初显，欢迎阅读。
贝克街探案官
作者
鲁镇西
轻舟已过万重山
一觉醒来苹果 iPhone16毫无新意的创新再次刷屏，和以往不同的是，这次连 " 尬吹 " 都吹不动了，因为 iPhone16 新增的 AI 功能要等到明年才能用，A18 芯片号称能效提升，续航提升 3%~4%，但众所周知，这一丝丝续航的提升，对实际使用体验的提升几乎可以忽略不计。
令人啼笑皆非的是，苹果发布会霸榜后，最先登榜的发布会内容是" 苹果配色好丑 "。
苹果今年发布会给国内消费者带来的唯一肉眼可见式创新，就是新增一个相机控制按钮，可以控制拍摄和变焦，莫名给人一种致敬消失的手机界老兵，苹果的老对手黑莓。
苹果创始人乔布斯 2007 年发布初代 iPhone 后，" 少即是多 " 的设计理念瞬间点燃全球，此后 17 年，乔布斯离世，新掌门人库克领导下的苹果，虽然被乔布斯之女吐槽没有创新，但最起码没有倒车，给一度重新定义手机的苹果外框增加按钮。
从iPhone16 开始，曾经秉持 " 消费者不懂自己要什么 " 的苹果，彻底在手机设计创新领網域缴械，不再试图告诉消费者他们需要什么，而是顺应市场，消费者需要什么，就制造什么。
反观 2023 年开始走出制裁泥淖的华为，持续创新，继余大嘴强调 " 不显示制式的时候就是最新制式 "，实现双向卫星通讯后，再次将双折叠螢幕技术延展至三折叠领網域，目前 HUAWEIMateXT 非凡大师大定接近 500 万，发布会后不足一天时间，迅速增加百万预定。
无论当前社交平台对苹果和华为的舆论导向如何，二者在创新领網域的差距其实肉眼可见，很多人纠结硬體和优化甚至是成像方面，当苹果用着索尼的摄像模组，却禁止索尼向华为供货且倒逼华为自主研发时，就已经暴露了苹果及其背后群体的心虚。
毕竟 2020 年二季度，华为手机还拥有 20.2% 的全球市场份额和 45.2% 的中国市场份额，分别霸榜榜单第一，被限制供货后跌至 "others" 分类，又借着 Mate60 重返榜单 top5，苹果的 " 相机控制键 "，和当前国内还不能用的 AI 功能，恐怕就是在华为步步紧逼的创新攻势下慌乱祭出的昏招。
01
苹果相机控制键的创新效能和三折叠的使用场景
iPhone16 推出相机控制见后，被部分网友奉为 " 苹果史上最强按钮 "，可以重新定义手机摄影，配合更新后的 6.9 寸大屏，iPhone16 可能成为苹果有史以来摄影功能最强的机型。
但熟知手机圈的都知道，无论是黑莓、三星还是一种国产厂商，都曾推出过拍摄键或者多功能的自定义按键，但经过市场的验证之后，纷纷推出配件增加手机拍摄的稳定性，比如各种手持云台或者手机兔笼，且在此基础上，可以假装更多拓展件。
当前关注度较高的视频自媒体博主，不用任何配件，只使用手机直出影像的越来越少，甚至有配件厂为这部分群体专门适配适合手机使用的" 斯坦尼康套装 "。
图源：B 站博主影视飓风
提及苹果的摄像进阶功能，焦点控制便捷性差一直被大多数进阶玩家诟病，影视飓风也曾在其视频内容中吐槽该功能。
因为苹果原生相机的焦点控制只支持触摸跟焦，一旦不能触控手机，这个功能在设备拍摄前就用不了，只能靠后期，白白增加工作量。
于是经过多次尝试，总结出一套繁琐的操作流程，在 iPhone 設定里面打开辅助功能，打开触控，选择滑鼠游標，再连接一个蓝牙滑鼠或者触控板，才能解决无法触控时使用焦点控制的功能，相较于摄像控制按键目前曝光的功能，进一步提升类似焦点控制等进阶功能的操作便捷性，可能更容易帮助苹果摄像进阶玩家的。
同样的困境也出现在华为新发布的 MateXT 上，三折叠一经发布，鼓吹三折叠无用论的网友层出不穷，不曾想当年电子展上刚推出柔性屏概念时，多少人曾畅享把平板做成手机大小，揣兜里就走的场景，如今真正实现了，却都在质疑这种产品毫无意义。
因为配合 MateXT 的多角度悬停功能，使用场景更加多元，尤其是华为还专门推出一款可折叠的键盘，配合 MateXT 使用，可以部分充当生产力工具，配合在国内市场畅行无阻的华为 AI 功能，MateXT 可以轻松胜任文字创作、檔案审批等工作，如果不是困于钱包不够厚，媒体工作者人手一部 MateXT+ 折叠键盘，似乎是提升工作效率的不二之选，但其价格就在这里，当前阶段还是更适合各位老板们。
苹果和华为的对比除了手机、平板等消费产品外，还有很多。
02
苹果不造车和华为不造车的区别
过去很长一段时间，苹果造车的消息铺满全网，甚至有科技博主将 " 苹果概念车 " 渲染出来，知道苹果公司自己出来表态，放弃造车计划后，才略有降温。
在苹果放弃造车计划期间，被全面限制供货的华为却广泛布局智能家居、新能源车等多重领網域，试图弥补手机产品线因制裁流失的营收。
在华为发布会上，早已领先友商的华为智驾系统正式更新至 "ADS3.0"时代，并于 2024 年 9 月 11 日向全系鸿蒙智行车型推送。
站在消费者角度来看，搭配华为智驾的车型已经获得初步认可，比如售价在 46-52 万，搭配智驾系统的赛力斯问界 M9，在今年 7 月 50 万以上汽车销量榜单中，问界 M9 超过前 20 名销量总和。
抛开问界 M9 智能座舱带来的舒适驾乘体验不谈，聚焦华为智驾系统，更新 ADS3.0 之前的华为智驾系统，当智驾过程中遇到这些断点时，必须人为接入，但是 ABS3.0 则直接打通了各种断点。
以首发 ADS3.0 的享界 S9为例，面对路窄弯急的地库出口，S9 可以最大限度的拐弯，或者像个老司机一样 " 揉 " 出去，虽然系统首次停靠的车位还得人工输入路线，无法做到真正智能识别各类标识，但和此前各类依靠 " 记忆 " 机械驾驶的系统不同，ADS3.0 不会限制路线数量，只要是之前去过的停车位系统就都可以支持智驾。
比如对环岛路线的处理，ADS2.0 会提前要求人工介入，驶出环岛路线之后，才能继续使用 ADS2.0 系统，而 ADS3.0 却可以依托智驾同驶入驶出环岛路线，甚至可以很好地避让路障。
享界 S9 的后视镜系统也区别于现有车型，极端天气下，比如暴雨、大雪等场景，电子后视镜大概率比普通光学后视镜更清晰，因为主副驾驶窗户的风挡和传统玻璃镜片，在雨水情况下或多或少都会模糊，要不前后风挡玻璃也不必要适配雨刷了，且夜间行车时，后车远光灯也会影响后视镜观感，电子后视镜就有效规避上述风险，或许未来华为智驾高端车型都会搭载此类后视镜。
架构方面，ADS3.0 从 BEV 更新到了 GOD（通用障碍物识别）大网，从简单 " 识别障碍物 " 到深度 " 理解驾驶场景 " 的跨越式进步，这保证了智能驾驶的安全性和驾乘的体验感。此外，乾崑 ADS3.0 全新架构采用 PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高，复杂路口通过率 >96%。
ADS3.0 也不仅仅局限于普通道路，而是真正实现车位到车位智驾领航 NCA 功能。从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位全场景贯通，为用户带来前所未有的便捷体验。
回顾华为车 BU 发展历程，2023 年 11 月，华为与长安汽车签署投资合作备忘录，决定将车 BU 相关业务整合至新成立的合资公司——深圳引望智能技术有限公司，这一举措标志着华为车 BU 的独立运营，华为任命光产品线负责人靳玉志接替余承东担任车 BUCEO，余承东转任董事长。
关于深圳引望的盈利能力，根据赛力斯发布公告中，大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的深圳引望 2022 年至 2024 上半年的模拟财务报表。深圳引望 2022 年至 2024 年上半年的营业收入分别为 20.98 亿元、47 亿元和 104.35 亿元，主营业务毛利率分别为 17.73%、32.13% 和 55.36%。2022 至 2024 年上半年归母净利润分别为 -75.87 亿元、-55.97 亿元和 22.31 亿元，净利润从亏损逐步转为盈利。
根据华为官方，车 BU 目前共有五大解决方案，包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯。目前华为智能驾驶客户包括极狐、阿维塔、问界、智界、享界、长安、东风、广汽传祺等。
2024 年 7 月，鸿蒙智行全系交付新车 4.41 万辆，1-7 月累计交付 23.83 万辆，其中问界系列仍是销量的主力军。问界近 2 年 5 个月累计交付 40 万辆；问界新 M5 交付量超 2 万辆；问界新 M7 成为 30 万以上 SUV 销量第一名，累计大定量突破 24 万；问界 M9 成为 50 万级豪华车销量冠军，累计交付超 12 万辆。据盖世汽车研究院预测，2024 年问界品牌销量或将达 47 万辆。
在今年 4 月份的华为车 BU 在北京举办发布会，车 BUCEO 靳玉志发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑，带来了全新更新的 " 乾崑 ADS"、" 乾崑车控 "、" 乾崑车云 " 等解决方案，ADS3.0 就是此时正式公布的，此外还有 4D 毫米波雷达、iDVP2.0、XMOTION2.0、云鹊大模型等新产品。
如果苹果能从最初披露造车的 2014 年开始就能脚踏实地，潜心发展车 BU，也不至于如今草草结束，并失去了这个极具造血能力的优质产品线，就目前而言，苹果公司有的产品线，华为都有，苹果公司没有的产品线，华为还有。
哪怕未来欧美进一步限制华为供应链，已经多措并举的华为，抗风险能力也远高于被制裁之前，尤其是此前受限的手机、平板、电腦产品线已经缓过来了那口气，套用华为发布会余承东的一句话：" 轻舟已过万重山 "，未来的华为公司，或许会持续为消费者带来创新体验。
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