今天小編分享的科技經驗：蘋果新功能沒法用，華為和蘋果之間的紛争勝負初顯，歡迎閲讀。
貝克街探案官
作者
魯鎮西
輕舟已過萬重山
一覺醒來蘋果 iPhone16毫無新意的創新再次刷屏，和以往不同的是，這次連 " 尬吹 " 都吹不動了，因為 iPhone16 新增的 AI 功能要等到明年才能用，A18 芯片号稱能效提升，續航提升 3%~4%，但眾所周知，這一絲絲續航的提升，對實際使用體驗的提升幾乎可以忽略不計。
令人啼笑皆非的是，蘋果發布會霸榜後，最先登榜的發布會内容是" 蘋果配色好醜 "。
蘋果今年發布會給國内消費者帶來的唯一肉眼可見式創新，就是新增一個相機控制按鈕，可以控制拍攝和變焦，莫名給人一種致敬消失的手機界老兵，蘋果的老對手黑莓。
蘋果創始人喬布斯 2007 年發布初代 iPhone 後，" 少即是多 " 的設計理念瞬間點燃全球，此後 17 年，喬布斯離世，新掌門人庫克領導下的蘋果，雖然被喬布斯之女吐槽沒有創新，但最起碼沒有倒車，給一度重新定義手機的蘋果外框增加按鈕。
從iPhone16 開始，曾經秉持 " 消費者不懂自己要什麼 " 的蘋果，徹底在手機設計創新領網域繳械，不再試圖告訴消費者他們需要什麼，而是順應市場，消費者需要什麼，就制造什麼。
反觀 2023 年開始走出制裁泥淖的華為，持續創新，繼餘大嘴強調 " 不顯示制式的時候就是最新制式 "，實現雙向衞星通訊後，再次将雙折疊螢幕技術延展至三折疊領網域，目前 HUAWEIMateXT 非凡大師大定接近 500 萬，發布會後不足一天時間，迅速增加百萬預定。
無論當前社交平台對蘋果和華為的輿論導向如何，二者在創新領網域的差距其實肉眼可見，很多人糾結硬體和優化甚至是成像方面，當蘋果用着索尼的攝像模組，卻禁止索尼向華為供貨且倒逼華為自主研發時，就已經暴露了蘋果及其背後群體的心虛。
畢竟 2020 年二季度，華為手機還擁有 20.2% 的全球市場份額和 45.2% 的中國市場份額，分别霸榜榜單第一，被限制供貨後跌至 "others" 分類，又借着 Mate60 重返榜單 top5，蘋果的 " 相機控制鍵 "，和當前國内還不能用的 AI 功能，恐怕就是在華為步步緊逼的創新攻勢下慌亂祭出的昏招。
01
蘋果相機控制鍵的創新效能和三折疊的使用場景
iPhone16 推出相機控制見後，被部分網友奉為 " 蘋果史上最強按鈕 "，可以重新定義手機攝影，配合更新後的 6.9 寸大屏，iPhone16 可能成為蘋果有史以來攝影功能最強的機型。
但熟知手機圈的都知道，無論是黑莓、三星還是一種國產廠商，都曾推出過拍攝鍵或者多功能的自定義按鍵，但經過市場的驗證之後，紛紛推出配件增加手機拍攝的穩定性，比如各種手持雲台或者手機兔籠，且在此基礎上，可以假裝更多拓展件。
當前關注度較高的視頻自媒體博主，不用任何配件，只使用手機直出影像的越來越少，甚至有配件廠為這部分群體專門适配适合手機使用的" 斯坦尼康套裝 "。
圖源：B 站博主影視飓風
提及蘋果的攝像進階功能，焦點控制便捷性差一直被大多數進階玩家诟病，影視飓風也曾在其視頻内容中吐槽該功能。
因為蘋果原生相機的焦點控制只支持觸摸跟焦，一旦不能觸控手機，這個功能在設備拍攝前就用不了，只能靠後期，白白增加工作量。
于是經過多次嘗試，總結出一套繁瑣的操作流程，在 iPhone 設定裏面打開輔助功能，打開觸控，選擇滑鼠遊標，再連接一個藍牙滑鼠或者觸控板，才能解決無法觸控時使用焦點控制的功能，相較于攝像控制按鍵目前曝光的功能，進一步提升類似焦點控制等進階功能的操作便捷性，可能更容易幫助蘋果攝像進階玩家的。
同樣的困境也出現在華為新發布的 MateXT 上，三折疊一經發布，鼓吹三折疊無用論的網友層出不窮，不曾想當年電子展上剛推出柔性屏概念時，多少人曾暢享把平板做成手機大小，揣兜裏就走的場景，如今真正實現了，卻都在質疑這種產品毫無意義。
因為配合 MateXT 的多角度懸停功能，使用場景更加多元，尤其是華為還專門推出一款可折疊的鍵盤，配合 MateXT 使用，可以部分充當生產力工具，配合在國内市場暢行無阻的華為 AI 功能，MateXT 可以輕松勝任文字創作、檔案審批等工作，如果不是困于錢包不夠厚，媒體工作者人手一部 MateXT+ 折疊鍵盤，似乎是提升工作效率的不二之選，但其價格就在這裏，當前階段還是更适合各位老板們。
蘋果和華為的對比除了手機、平板等消費產品外，還有很多。
02
蘋果不造車和華為不造車的區别
過去很長一段時間，蘋果造車的消息鋪滿全網，甚至有科技博主将 " 蘋果概念車 " 渲染出來，知道蘋果公司自己出來表态，放棄造車計劃後，才略有降温。
在蘋果放棄造車計劃期間，被全面限制供貨的華為卻廣泛布局智能家居、新能源車等多重領網域，試圖彌補手機產品線因制裁流失的營收。
在華為發布會上，早已領先友商的華為智駕系統正式更新至 "ADS3.0"時代，并于 2024 年 9 月 11 日向全系鴻蒙智行車型推送。
站在消費者角度來看，搭配華為智駕的車型已經獲得初步認可，比如售價在 46-52 萬，搭配智駕系統的賽力斯問界 M9，在今年 7 月 50 萬以上汽車銷量榜單中，問界 M9 超過前 20 名銷量總和。
抛開問界 M9 智能座艙帶來的舒适駕乘體驗不談，聚焦華為智駕系統，更新 ADS3.0 之前的華為智駕系統，當智駕過程中遇到這些斷點時，必須人為接入，但是 ABS3.0 則直接打通了各種斷點。
以首發 ADS3.0 的享界 S9為例，面對路窄彎急的地庫出口，S9 可以最大限度的拐彎，或者像個老司機一樣 " 揉 " 出去，雖然系統首次停靠的車位還得人工輸入路線，無法做到真正智能識别各類标識，但和此前各類依靠 " 記憶 " 機械駕駛的系統不同，ADS3.0 不會限制路線數量，只要是之前去過的停車位系統就都可以支持智駕。
比如對環島路線的處理，ADS2.0 會提前要求人工介入，駛出環島路線之後，才能繼續使用 ADS2.0 系統，而 ADS3.0 卻可以依托智駕同駛入駛出環島路線，甚至可以很好地避讓路障。
享界 S9 的後視鏡系統也區别于現有車型，極端天氣下，比如暴雨、大雪等場景，電子後視鏡大概率比普通光學後視鏡更清晰，因為主副駕駛窗户的風擋和傳統玻璃鏡片，在雨水情況下或多或少都會模糊，要不前後風擋玻璃也不必要适配雨刷了，且夜間行車時，後車遠光燈也會影響後視鏡觀感，電子後視鏡就有效規避上述風險，或許未來華為智駕高端車型都會搭載此類後視鏡。
架構方面，ADS3.0 從 BEV 更新到了 GOD（通用障礙物識别）大網，從簡單 " 識别障礙物 " 到深度 " 理解駕駛場景 " 的跨越式進步，這保證了智能駕駛的安全性和駕乘的體驗感。此外，乾崑 ADS3.0 全新架構采用 PDP（預測決策規控）網絡實現預決策和規劃一張網，從而實現類人化的決策和規劃，行駛軌迹更類人，通行效率更高，復雜路口通過率 >96%。
ADS3.0 也不僅僅局限于普通道路，而是真正實現車位到車位智駕領航 NCA 功能。從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位全場景貫通，為用户帶來前所未有的便捷體驗。
回顧華為車 BU 發展歷程，2023 年 11 月，華為與長安汽車籤署投資合作備忘錄，決定将車 BU 相關業務整合至新成立的合資公司——深圳引望智能技術有限公司，這一舉措标志着華為車 BU 的獨立運營，華為任命光產品線負責人靳玉志接替餘承東擔任車 BUCEO，餘承東轉任董事長。
關于深圳引望的盈利能力，根據賽力斯發布公告中，大信會計師事務所（特殊普通合夥）出具的深圳引望 2022 年至 2024 上半年的模拟财務報表。深圳引望 2022 年至 2024 年上半年的營業收入分别為 20.98 億元、47 億元和 104.35 億元，主營業務毛利率分别為 17.73%、32.13% 和 55.36%。2022 至 2024 年上半年歸母淨利潤分别為 -75.87 億元、-55.97 億元和 22.31 億元，淨利潤從虧損逐步轉為盈利。
根據華為官方，車 BU 目前共有五大解決方案，包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈。目前華為智能駕駛客户包括極狐、阿維塔、問界、智界、享界、長安、東風、廣汽傳祺等。
2024 年 7 月，鴻蒙智行全系交付新車 4.41 萬輛，1-7 月累計交付 23.83 萬輛，其中問界系列仍是銷量的主力軍。問界近 2 年 5 個月累計交付 40 萬輛；問界新 M5 交付量超 2 萬輛；問界新 M7 成為 30 萬以上 SUV 銷量第一名，累計大定量突破 24 萬；問界 M9 成為 50 萬級豪華車銷量冠軍，累計交付超 12 萬輛。據蓋世汽車研究院預測，2024 年問界品牌銷量或将達 47 萬輛。
在今年 4 月份的華為車 BU 在北京舉辦發布會，車 BUCEO 靳玉志發布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——乾崑，帶來了全新更新的 " 乾崑 ADS"、" 乾崑車控 "、" 乾崑車雲 " 等解決方案，ADS3.0 就是此時正式公布的，此外還有 4D 毫米波雷達、iDVP2.0、XMOTION2.0、雲鵲大模型等新產品。
如果蘋果能從最初披露造車的 2014 年開始就能腳踏實地，潛心發展車 BU，也不至于如今草草結束，并失去了這個極具造血能力的優質產品線，就目前而言，蘋果公司有的產品線，華為都有，蘋果公司沒有的產品線，華為還有。
哪怕未來歐美進一步限制華為供應鏈，已經多措并舉的華為，抗風險能力也遠高于被制裁之前，尤其是此前受限的手機、平板、電腦產品線已經緩過來了那口氣，套用華為發布會餘承東的一句話：" 輕舟已過萬重山 "，未來的華為公司，或許會持續為消費者帶來創新體驗。
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