都2024年了，车企为什么还在推大排量燃油车？

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这几天在做新车盘点的时候，发现了一个值得聊聊的现象，随着新能源技术的不断发展，叠加严苛的排放法规限制，越多的车企选择拥抱未来，在新车型上不断缩小排量、采用混合动力或者直接开发纯电车型，但 2024 年仍然会有一些车企推出或研发大排量燃油发动机的新车，这里面有几方面原因？且听我慢慢分析！

编辑｜赵思蒙

相比一台最近几年才火热，常常以用户需求作为主打标签的新能源产品，大排量燃油发动机产品背后的故事，更容易吸引到一些忠实车迷，当满大街都是同类品时候，特立独行反而成为最有价值的卖点，今年已经上市的奔驰 G500 典藏版和即将上市的福特 Mustang Dark Horse，就是这个理论的典型代表，两款搭载 V8 大排量燃油发动机的产品，不论是历史底蕴还是经典造型都能令车迷热血澎湃；当然，购买他们的代价也是比较昂贵的，品牌金字塔顶端代表，同样也是他们拔高品牌定位的意义。

说实话，智电时代把一台电动车做快这件事太简单了！多在电机构造和电机数量上下功夫就好了，价格不贵的新势力双电机车型，很容易就能闯进 3 秒俱乐部，但对于传统燃油车而言，3 秒俱乐部入场券必须得有复杂和先进的内燃机技术，比如今年即将上市的全新宝马 M5、兰博基尼 " 小牛 " 的继任车型，发动机的咆哮、排气的声浪、轻盈灵活的操控，甚至是某些手动挡版本带来的体验和乐趣，与静悄悄的行驶、随便踩一踩电门就会给你带来眩晕感的电动车完全不同，开着前者更适合日常通勤，开着后者才叫风驰电掣！

在各大竞争对手全力以赴研发新能源技术的时候，中国豪华品牌红旗双轮驱动，在最近的工信部申报图上我又见到了 4.0T V8 发动机的身影，将搭载于全新红旗 L5 上，最大功率也提升至了 387 马力，可能不久后就会与大家见面，而即将搭载在红旗 S9 上的这台 4.0T V8 发动机，最大功率甚至达到了 659 马力，媲美国外超跑；相对应的，作为自主品牌硬派越野车的网红产品，坦克 300 成为了全新符号，即将上市的坦克 330 将搭载 3.0T V6 发动机，在国内硬派越野都开始顺应新能源化趋势的背景下，也算是一款不可多得的大排量情怀之作。此时大排量发动机和新产品的推出，进一步刻画了中国汽车工业的实力，不仅能靠智电产品实现弯道超车，也能造出可圈可点的大排量燃油发动机，撑起了中国汽车制造业的脸面。

有业内人士预测，今年全球新能源汽车销量可能超 2000 万辆，中国会贡献全球销量的 60%，足以说明新能源才是当前更高效、环保、智能的发展方向，一些车企不愿放弃大排量发动机，坚持让旗下的大排量车型在智电时代来一波回光返照，本着存在即合理的原则，至少现在还能给燃油车忠实拥趸们最后的上车机会，这就是最大的价值。按照这之前的消息，电动化的奔驰 EQG 将于今年年内上市，方正硬朗的外观依旧，动力性能也一定会迎来大更新，但是 G 级引以为傲的三把差速锁将不复存在，V8 也从发动机舱搬家去了博物馆，也许他是奔驰智电时代一款不错的产品，但我想以这样方式延续的奔驰 G 级，应该不是我们老一代车迷的梦想之车了。