今天小編分享的汽車經驗：都2024年了，車企為什麼還在推大排量燃油車？，歡迎閱讀。
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這幾天在做新車盤點的時候，發現了一個值得聊聊的現象，随着新能源技術的不斷發展，疊加嚴苛的排放法規限制，越多的車企選擇擁抱未來，在新車型上不斷縮小排量、采用混合動力或者直接開發純電車型，但 2024 年仍然會有一些車企推出或研發大排量燃油發動機的新車，這裡面有幾方面原因？且聽我慢慢分析！
編輯｜趙思蒙
相比一台最近幾年才火熱，常常以用戶需求作為主打标籤的新能源產品，大排量燃油發動機產品背後的故事，更容易吸引到一些忠實車迷，當滿大街都是同類品時候，特立獨行反而成為最有價值的賣點，今年已經上市的奔馳 G500 典藏版和即将上市的福特 Mustang Dark Horse，就是這個理論的典型代表，兩款搭載 V8 大排量燃油發動機的產品，不論是歷史底蘊還是經典造型都能令車迷熱血澎湃；當然，購買他們的代價也是比較昂貴的，品牌金字塔頂端代表，同樣也是他們拔高品牌定位的意義。
說實話，智電時代把一台電動車做快這件事太簡單了！多在電機構造和電機數量上下功夫就好了，價格不貴的新勢力雙電機車型，很容易就能闖進 3 秒俱樂部，但對于傳統燃油車而言，3 秒俱樂部入場券必須得有復雜和先進的内燃機技術，比如今年即将上市的全新寶馬 M5、蘭博基尼 " 小牛 " 的繼任車型，發動機的咆哮、排氣的聲浪、輕盈靈活的操控，甚至是某些手動擋版本帶來的體驗和樂趣，與靜悄悄的行駛、随便踩一踩電門就會給你帶來眩暈感的電動車完全不同，開着前者更适合日常通勤，開着後者才叫風馳電掣！
在各大競争對手全力以赴研發新能源技術的時候，中國豪華品牌紅旗雙輪驅動，在最近的工信部申報圖上我又見到了 4.0T V8 發動機的身影，将搭載于全新紅旗 L5 上，最大功率也提升至了 387 馬力，可能不久後就會與大家見面，而即将搭載在紅旗 S9 上的這台 4.0T V8 發動機，最大功率甚至達到了 659 馬力，媲美國外超跑；相對應的，作為自主品牌硬派越野車的網紅產品，坦克 300 成為了全新符号，即将上市的坦克 330 将搭載 3.0T V6 發動機，在國内硬派越野都開始順應新能源化趨勢的背景下，也算是一款不可多得的大排量情懷之作。此時大排量發動機和新產品的推出，進一步刻畫了中國汽車工業的實力，不僅能靠智電產品實現彎道超車，也能造出可圈可點的大排量燃油發動機，撐起了中國汽車制造業的臉面。
有業内人士預測，今年全球新能源汽車銷量可能超 2000 萬輛，中國會貢獻全球銷量的 60%，足以說明新能源才是當前更高效、環保、智能的發展方向，一些車企不願放棄大排量發動機，堅持讓旗下的大排量車型在智電時代來一波回光返照，本着存在即合理的原則，至少現在還能給燃油車忠實擁趸們最後的上車機會，這就是最大的價值。按照這之前的消息，電動化的奔馳 EQG 将于今年年内上市，方正硬朗的外觀依舊，動力性能也一定會迎來大更新，但是 G 級引以為傲的三把差速鎖将不復存在，V8 也從發動機艙搬家去了博物館，也許他是奔馳智電時代一款不錯的產品，但我想以這樣方式延續的奔馳 G 級，應該不是我們老一代車迷的夢想之車了。
