今天小编分享的科技经验：腾势版“保时捷帕梅”来袭：命名Z9 GT，比亚迪黑科技加持，欢迎阅读。
4 月 7 日，腾势汽车官方宣布，即将推出的智能豪华旗舰轿车全球名称为 " 腾势 Z9GT"。根据官方发布的海报，该车定位大型豪华 GT 轿跑，采用旅行车的车身结构设计，上市后将与保时捷 Panamera 等车型展开竞争。
根据此前的消息，新车目前正在德国斯图加特进行测试，4 月的北京车展上正式发布，并预计将于今年年底正式上市销售，预计起售价在 40 万元左右。
从命名规则看，腾势英文 DENZA 分别代表不同的类型，N 为 SUV，D 为 MPV，而 Z 为轿车类，其中 9 代表顶级旗舰产品，加上 GT 的尾缀，预示着其不俗的身份。
去年腾势汽车的负责人赵长江就透露，公司计划在今年推出两款车型，分别是一款行政级中大型商务车，一款强调运动风格的猎装车型。
其中 Z9 GT 的路试谍照已经多次曝光，从曝光的谍照一眼望去，新车有一种极氪 001"PLUS" 版的即视感，车长预计超过 5 米，同样猎装车的造型，同样的无框车门与隐藏式门把手。
据了解，新车外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈 · 艾格率领团队操刀设计，虽然曝光的整车还带有严密的伪装，但依然能看出其优雅的车身线条。新车前脸将采用全新设计风格，取消了 " 胡须 " 的日间行车灯。
车尾部分，后挡风有着大幅度的倾斜，上沿为尺寸夸张的扰流板。尾灯组采用了贯穿式的设计语言，相信在夜晚点亮后将会拥有不错的辨识度。动力系统方面，目前得到的消息是将会搭载 2.0T+ 三电机组成的插混系统，但不排除后续会推出纯电版本。
赵长江曾表示，全新智能豪华旗舰轿车在空间、智能配置、舒适体验以及加速操控等方面大大领先保时捷 Panamera、奔驰 S 级，且麋鹿测试成绩可能接近 90km/h，最小转弯直径可实现 10 米以内。
回顾腾势的销量表现，腾势汽车 3 月销量 10279 辆，环比增长 123.6%，同比下滑 1%，2024 年累计销 23945 辆。纵观全局，腾势是比亚迪唯一单月销量下滑的品牌，其销量表现主要取决于 D9，每个月能有 1 万台左右的销量；另一主力 N7 表现平平，3 月份销售 173 辆，1-3 月累计销售 787 辆，在市场中存在感不足。
在产品布局方面，腾势目前布局的车型都偏小众，比如腾势 N7 是跨界猎装 SUV，腾势 D9 是新能源 MPV，新车腾势 Z9 GT 也是如此。
Z9 GT 值得期待的地方是旗舰定位带来的产品力，三电机、后轮转向、激光雷达、CTB 甚至云辇 -C 底盘等技术大概率都会出现在它的身上，再加上不低的定价，相信其展示品牌实力的意味会更加浓厚。
另一方面，腾势固然可以借助比亚迪的技术底子来提升整车素质，但智能化层面的体验也应该引起重视。根据报告，有些车主表示腾势 N7 存在车机不稳定的问题，而车机系统本身在互動、智能化应用等方面也的确有提升空间。至于智能驾驶，" 天神之眼 " 智驾系统的体验不错，就是覆盖城市数量不多，仍有待提升。
若 Z9GT 定价 40 万左右，我们可以看到在该价位的新能源轿车其实并不多，打折促销的奔驰 EQE、换电服务的蔚来 ET7、运动轿跑宝马 i4 以及鲜为人知的捷尼赛思纯电 G80，可谓是屈指可数且个个销量平平。
尽管如此，这一领網域也绝非一片蓝海，要知道在燃油车时代，我的印象中还没有哪款自主品牌的轿车能突破 40 万这个价格壁垒，毕竟消费该价位产品的人群不仅仅是看产品力，对品牌溢价也是格外关注。由此可见，腾势 Z9 GT 不太能给腾势带来销量上的帮助，但对于品牌形象的提升，相信会起到非常明显的作用。
