今天小編分享的科技經驗：騰勢版“保時捷帕梅”來襲：命名Z9 GT，比亞迪黑科技加持，歡迎閱讀。
4 月 7 日，騰勢汽車官方宣布，即将推出的智能豪華旗艦轎車全球名稱為 " 騰勢 Z9GT"。根據官方發布的海報，該車定位大型豪華 GT 轎跑，采用旅行車的車身結構設計，上市後将與保時捷 Panamera 等車型展開競争。
根據此前的消息，新車目前正在德國斯圖加特進行測試，4 月的北京車展上正式發布，并預計将于今年年底正式上市銷售，預計起售價在 40 萬元左右。
從命名規則看，騰勢英文 DENZA 分别代表不同的類型，N 為 SUV，D 為 MPV，而 Z 為轎車類，其中 9 代表頂級旗艦產品，加上 GT 的尾綴，預示着其不俗的身份。
去年騰勢汽車的負責人趙長江就透露，公司計劃在今年推出兩款車型，分别是一款行政級中大型商務車，一款強調運動風格的獵裝車型。
其中 Z9 GT 的路試諜照已經多次曝光，從曝光的諜照一眼望去，新車有一種極氪 001"PLUS" 版的即視感，車長預計超過 5 米，同樣獵裝車的造型，同樣的無框車門與隐藏式門把手。
據了解，新車外觀由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡 · 艾格率領團隊操刀設計，雖然曝光的整車還帶有嚴密的偽裝，但依然能看出其優雅的車身線條。新車前臉将采用全新設計風格，取消了 " 胡須 " 的日間行車燈。
車尾部分，後擋風有着大幅度的傾斜，上沿為尺寸誇張的擾流板。尾燈組采用了貫穿式的設計語言，相信在夜晚點亮後将會擁有不錯的辨識度。動力系統方面，目前得到的消息是将會搭載 2.0T+ 三電機組成的插混系統，但不排除後續會推出純電版本。
趙長江曾表示，全新智能豪華旗艦轎車在空間、智能配置、舒适體驗以及加速操控等方面大大領先保時捷 Panamera、奔馳 S 級，且麋鹿測試成績可能接近 90km/h，最小轉彎直徑可實現 10 米以内。
回顧騰勢的銷量表現，騰勢汽車 3 月銷量 10279 輛，環比增長 123.6%，同比下滑 1%，2024 年累計銷 23945 輛。縱觀全局，騰勢是比亞迪唯一單月銷量下滑的品牌，其銷量表現主要取決于 D9，每個月能有 1 萬台左右的銷量；另一主力 N7 表現平平，3 月份銷售 173 輛，1-3 月累計銷售 787 輛，在市場中存在感不足。
在產品布局方面，騰勢目前布局的車型都偏小眾，比如騰勢 N7 是跨界獵裝 SUV，騰勢 D9 是新能源 MPV，新車騰勢 Z9 GT 也是如此。
Z9 GT 值得期待的地方是旗艦定位帶來的產品力，三電機、後輪轉向、激光雷達、CTB 甚至雲辇 -C 底盤等技術大概率都會出現在它的身上，再加上不低的定價，相信其展示品牌實力的意味會更加濃厚。
另一方面，騰勢固然可以借助比亞迪的技術底子來提升整車素質，但智能化層面的體驗也應該引起重視。根據報告，有些車主表示騰勢 N7 存在車機不穩定的問題，而車機系統本身在互動、智能化應用等方面也的确有提升空間。至于智能駕駛，" 天神之眼 " 智駕系統的體驗不錯，就是覆蓋城市數量不多，仍有待提升。
若 Z9GT 定價 40 萬左右，我們可以看到在該價位的新能源轎車其實并不多，打折促銷的奔馳 EQE、換電服務的蔚來 ET7、運動轎跑寶馬 i4 以及鮮為人知的捷尼賽思純電 G80，可謂是屈指可數且個個銷量平平。
盡管如此，這一領網域也絕非一片藍海，要知道在燃油車時代，我的印象中還沒有哪款自主品牌的轎車能突破 40 萬這個價格壁壘，畢竟消費該價位產品的人群不僅僅是看產品力，對品牌溢價也是格外關注。由此可見，騰勢 Z9 GT 不太能給騰勢帶來銷量上的幫助，但對于品牌形象的提升，相信會起到非常明顯的作用。
