今天小编分享的汽车经验：中国市场不“香”了？BBA：2023中国销量全球占比全面下滑，欢迎阅读。
尽管中国豪华车市场销量、份额不断提升，但德系三大豪门在华销量的全球占比却集体创下新低，难道对于 BBA 来说，中国市场不 " 香 " 了？
作者 | 半 页
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
# 再不努力工作就只能开 BBA 了 # 这条热梗的出现，不仅折射出国内新势力新品越来越贵的现状，同时也体现出在新能源时代，奔驰、宝马、奥迪（以下简称 "BBA"）对豪华市场的统治力已经大不如前。
在全球市场，BBA 各有各的骄傲和窘境；在中国市场，BBA 的市场格局看似静若止水，实际上却是暗流涌动。
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全球市场：BBA 的骄傲与窘境
仅从销量规模来看，宝马凭借绝对的领先优势，再一次稳坐全球豪华车市场冠军。
其在全球三大地区的销量全面上涨，其中亚洲市场的增速虽然仅有 4.1%，但仍然保持着超 100 万辆的销售规模，成为支撑宝马 255.53 万全球销量的核心基盘；欧洲市场在同比增长 7.5% 后，销量水平也达到了 94.28 万辆，仅次于亚洲市场。
其中尤为值得关注的是德国市场，虽然在全球销量中占比并不突出，但仍然实现了 11.7% 的同比增速，成为宝马主要销售区網域当中最强劲的增速引擎。
同样推动宝马增长的还有美洲地区，虽然销量仅有 48.04 万辆，在三大区網域垫底，但增速达到了 9.3%，位居宝马全球三大销售区網域之首。
不过，对于宝马来说，虽然销售规模值得骄傲，但很可能仍陷于 " 卖的多未必卖得好 " 的困局，从 BBA 三季报发布的财务数据来看，至少在 2023 年前三季度的营收、盈利方面，奔驰虽然销量不及宝马，但两大核心财务水平都在宝马之上。
相比之下，宝马的骄傲恰恰就是目前奔驰在全球市场面临的窘境。
2023 年奔驰全球销售 204.38 万辆新车，与 2022 年相比略微下跌不到 1 个百分点。值得注意的是，这已经是奔驰连续 4 年没能实现增长。
放眼全球各大销售区網域，奔驰更是没能跟上宝马的节奏。除欧洲外，奔驰在亚洲、北美洲，以及世界其他地区的销量均出现下滑，同时奔驰在德国的销量和增速，也都比不上宝马，显得十分被动。
曾经有人笑谈，"BBA 眼看要变成 BBT 了 "，从 2023 年销量成绩来看，这样的情况或许并不会太远。
奥迪 2023 年全球销量为 189.52 万辆，同比增长 17.4%，虽然在 BBA 阵营中创下了最抢眼的增幅，但尴尬的是，同期特斯拉的全球销量为 181 万辆，同比增长 38%。
二者间不仅是不到 10 万辆的销量差距，还有大约一倍的增速差距，奥迪倘若不能快速翻身，被特斯拉超越只是时间问题，而这个时间恐怕不会太长。
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中国市场：不变的格局下暗潮涌动
那么，奥迪能通过什么市场来提升销量规模、稳住市场地位呢？按照往年表现来看，中国市场似乎是最优解。但聚焦 2023 年 BBA 在中国市场的实际表现，这个问题恐怕不能延用之前的解法来应对了。
简单来说，在中国市场的变与不变中，BBA 面临的挑战不言而喻。
1 月 17 日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称 " 乘联会 "）发布的数据显示，2023 年国内豪华车市场销量 2,975,004 辆，同比增长 10.1%，同时在豪华、主流合资、自主三大类品牌当中，豪华市场占比自 2020 年起持续上升，2023 年已经达到 13.7%。
另一个没有发生变化的，是 2023 年 BBA 在中国市场的销售规模、市场格局也与近年来全球的情况保持一致。
宝马以 82.49 万辆的成绩保持领先，奔驰仍然是原地踏步，其 73.72 万辆的销售水平不仅与宝马有着近 10 万辆的差距，且被同比增长 13.46%、销量达到 72.9 万辆的奥迪快速逼近。
同时，BBA 的在华销量全球占比格局也与往年保持一致。奥迪以 38.5% 的占比保持第一，奔驰以 36.1% 的水平位居第 2 位，销量最高的宝马，其在华销量的全球占比却仅有 32.3%，在 BBA 阵营中仍然保持最低水平。
不过，通过梳理近几年数据可以发现，虽然乘联会统计的中国豪华车市场仍在稳步扩张，但 BBA 在华销量的全球占比却在 2023 年出现了集体下降。
其中最具有代表性的就是奥迪，其在 2020 年达到 42.9% 顶峰后逐年下降，2022 年跌破 40%，并在 2023 年创下新低，收缩程度超过了 4 个百分点。
宝马则是在 2021 年达到了最高的 33.6%，结合前文所述，近三年累计收缩 1.3 个百分点。
奔驰的表现略显特殊，与奥迪相同，奔驰在华销量的全球占比，在 2020 年达到了历史最高的 37.1%，但实际上其在 2022 年出现了略微回升，不过也正是因为 2023 年奔驰在全球与中国市场的被动表现，促成这一年 BBA 阵营在华销量的全球占比集体下跌，仿佛都觉得中国市场不 " 香 " 了。
从某种程度上，这一占比每收缩一个百分点，就是 BBA 在中国新能源浪潮下新添的一份焦虑与无奈。
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1 月 17 日，国家统计局发布数据，2023 年国内生产总值（GDP）为 1,260,582 亿元，比上年增长 5.2%，高于 2023 年初确定的预期目标，为 2024 年经济发展打下坚实基础。
值得一提的是，近五年外商在华投资直接收益率约 9%，处于国际较高水平。结合近期各项政策与动态也不难看出，外资营商环境正在不断得到改善。
不久前有传闻称，华晨汽车有意出售华晨宝马 25% 的股份，截至 2024 年 1 月 17 日，除了宝马对媒体给出 " 不便对此发表评论 " 的回应外，其他有可能接盘的企业暂未做出任何表态。
与此同时，近年来一直备受关注的北京奔驰股比 " 博弈 "，以及 1 月 16 日奥迪中国人事变动，都能让人们意识到，目前 BBA 在中国市场的格局虽然看似一成不变，但进入新能源时代、全新的经济环境后，中国市场的吸引力将足以促使 BBA" 补学费 "。
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