今天小編分享的汽車經驗：中國市場不“香”了？BBA：2023中國銷量全球占比全面下滑，歡迎閲讀。
盡管中國豪華車市場銷量、份額不斷提升，但德系三大豪門在華銷量的全球占比卻集體創下新低，難道對于 BBA 來説，中國市場不 " 香 " 了？
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
# 再不努力工作就只能開 BBA 了 # 這條熱梗的出現，不僅折射出國内新勢力新品越來越貴的現狀，同時也體現出在新能源時代，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱 "BBA"）對豪華市場的統治力已經大不如前。
在全球市場，BBA 各有各的驕傲和窘境；在中國市場，BBA 的市場格局看似靜若止水，實際上卻是暗流湧動。
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全球市場：BBA 的驕傲與窘境
僅從銷量規模來看，寶馬憑借絕對的領先優勢，再一次穩坐全球豪華車市場冠軍。
其在全球三大地區的銷量全面上漲，其中亞洲市場的增速雖然僅有 4.1%，但仍然保持着超 100 萬輛的銷售規模，成為支撐寶馬 255.53 萬全球銷量的核心基盤；歐洲市場在同比增長 7.5% 後，銷量水平也達到了 94.28 萬輛，僅次于亞洲市場。
其中尤為值得關注的是德國市場，雖然在全球銷量中占比并不突出，但仍然實現了 11.7% 的同比增速，成為寶馬主要銷售區網域當中最強勁的增速引擎。
同樣推動寶馬增長的還有美洲地區，雖然銷量僅有 48.04 萬輛，在三大區網域墊底，但增速達到了 9.3%，位居寶馬全球三大銷售區網域之首。
不過，對于寶馬來説，雖然銷售規模值得驕傲，但很可能仍陷于 " 賣的多未必賣得好 " 的困局，從 BBA 三季報發布的财務數據來看，至少在 2023 年前三季度的營收、盈利方面，奔馳雖然銷量不及寶馬，但兩大核心财務水平都在寶馬之上。
相比之下，寶馬的驕傲恰恰就是目前奔馳在全球市場面臨的窘境。
2023 年奔馳全球銷售 204.38 萬輛新車，與 2022 年相比略微下跌不到 1 個百分點。值得注意的是，這已經是奔馳連續 4 年沒能實現增長。
放眼全球各大銷售區網域，奔馳更是沒能跟上寶馬的節奏。除歐洲外，奔馳在亞洲、北美洲，以及世界其他地區的銷量均出現下滑，同時奔馳在德國的銷量和增速，也都比不上寶馬，顯得十分被動。
曾經有人笑談，"BBA 眼看要變成 BBT 了 "，從 2023 年銷量成績來看，這樣的情況或許并不會太遠。
奧迪 2023 年全球銷量為 189.52 萬輛，同比增長 17.4%，雖然在 BBA 陣營中創下了最搶眼的增幅，但尴尬的是，同期特斯拉的全球銷量為 181 萬輛，同比增長 38%。
二者間不僅是不到 10 萬輛的銷量差距，還有大約一倍的增速差距，奧迪倘若不能快速翻身，被特斯拉超越只是時間問題，而這個時間恐怕不會太長。
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中國市場：不變的格局下暗潮湧動
那麼，奧迪能通過什麼市場來提升銷量規模、穩住市場地位呢？按照往年表現來看，中國市場似乎是最優解。但聚焦 2023 年 BBA 在中國市場的實際表現，這個問題恐怕不能延用之前的解法來應對了。
簡單來説，在中國市場的變與不變中，BBA 面臨的挑戰不言而喻。
1 月 17 日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）發布的數據顯示，2023 年國内豪華車市場銷量 2,975,004 輛，同比增長 10.1%，同時在豪華、主流合資、自主三大類品牌當中，豪華市場占比自 2020 年起持續上升，2023 年已經達到 13.7%。
另一個沒有發生變化的，是 2023 年 BBA 在中國市場的銷售規模、市場格局也與近年來全球的情況保持一致。
寶馬以 82.49 萬輛的成績保持領先，奔馳仍然是原地踏步，其 73.72 萬輛的銷售水平不僅與寶馬有着近 10 萬輛的差距，且被同比增長 13.46%、銷量達到 72.9 萬輛的奧迪快速逼近。
同時，BBA 的在華銷量全球占比格局也與往年保持一致。奧迪以 38.5% 的占比保持第一，奔馳以 36.1% 的水平位居第 2 位，銷量最高的寶馬，其在華銷量的全球占比卻僅有 32.3%，在 BBA 陣營中仍然保持最低水平。
不過，通過梳理近幾年數據可以發現，雖然乘聯會統計的中國豪華車市場仍在穩步擴張，但 BBA 在華銷量的全球占比卻在 2023 年出現了集體下降。
其中最具有代表性的就是奧迪，其在 2020 年達到 42.9% 頂峰後逐年下降，2022 年跌破 40%，并在 2023 年創下新低，收縮程度超過了 4 個百分點。
寶馬則是在 2021 年達到了最高的 33.6%，結合前文所述，近三年累計收縮 1.3 個百分點。
奔馳的表現略顯特殊，與奧迪相同，奔馳在華銷量的全球占比，在 2020 年達到了歷史最高的 37.1%，但實際上其在 2022 年出現了略微回升，不過也正是因為 2023 年奔馳在全球與中國市場的被動表現，促成這一年 BBA 陣營在華銷量的全球占比集體下跌，仿佛都覺得中國市場不 " 香 " 了。
從某種程度上，這一占比每收縮一個百分點，就是 BBA 在中國新能源浪潮下新添的一份焦慮與無奈。
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Views of AutosKline
1 月 17 日，國家統計局發布數據，2023 年國内生產總值（GDP）為 1,260,582 億元，比上年增長 5.2%，高于 2023 年初确定的預期目标，為 2024 年經濟發展打下堅實基礎。
值得一提的是，近五年外商在華投資直接收益率約 9%，處于國際較高水平。結合近期各項政策與動态也不難看出，外資營商環境正在不斷得到改善。
不久前有傳聞稱，華晨汽車有意出售華晨寶馬 25% 的股份，截至 2024 年 1 月 17 日，除了寶馬對媒體給出 " 不便對此發表評論 " 的回應外，其他有可能接盤的企業暫未做出任何表态。
與此同時，近年來一直備受關注的北京奔馳股比 " 博弈 "，以及 1 月 16 日奧迪中國人事變動，都能讓人們意識到，目前 BBA 在中國市場的格局雖然看似一成不變，但進入新能源時代、全新的經濟環境後，中國市場的吸引力将足以促使 BBA" 補學費 "。
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