今天小编分享的汽车经验：2023 OTA 年榜：蔚小理特华谁最强？，欢迎阅读。
都说智能汽车常开常新，但很多时候，这句话成为了车企在发布会上喊的口号，至于发布会后是否兑现就不好说了。
通过观察一个车企对 OTA 的态度，其实也可以看出很多信息，首先，OTA 能够反映出车企的软硬體技术实力，以及对于用户需求的理解。
另一方面，新车型的功能是否能够及时兑现，老车型的维护能不能跟得上，也是一个车企信守承诺的表现。
过去一段时间，我们就盘点了 2023 年蔚来、小鹏、理想、问界、特斯拉的 OTA 数据，他们的表现怎么样呢？
理想：OTA 次数最多，辅助驾驶更新较少
理想去年有 L 系列 3 款车型、以及 ONE 系列 1 款车型，共 4 款车型需要维护。
先来看 L 系列，L8、L9 均为 2022 年下半年发布的车型，完整经历了 2023 年，而理想 L7 于去年 2 月份发布，上市交付后正好赶上了 2023 年首个 OTA V4.3.0 版本，至于 ONE 系列则更早很多。
理想 L 系列 3 款车的更新频率、车机版本号均保持一致，2023 年共更新 9 次，下半年几乎做到了月更，其中关于车辆本身的重点更新，主要有 5 月份 OTA 4.5 中的空悬 2.0、高性能模式。
关于车机相关的是最多的，重点内容有 2 月份 OTA 4.3 中的任务大师、红绿灯读秒，虽然这两项功能源自于手机 app，但理想第一次搬到了车机上并进行适配。
在 4 月份的 OTA 4.4 中，理想 L 系列又加入了 Apple Watch 手表车控、5 月份的 OTA 4.5 中加入了调音大师、9 月份的 OTA 4.6 中加入了可见即可说等功能，从时间上来看，理想关于车机功能的 OTA 往往会领先于行业内其他厂商，而且做到了多个 " 首次 "。
不过与智驾相关的内容更新，在理想 OTA 中出现的频率并不高。
在年底 OTA 5.0 到来之前，仅有直线召唤、AD Pro NOA、车道保持增强版、车道辅助偏离、紧急车道保持等几项功能。而在 12 月底的 OTA 5.0 之后，理想才推送了全场景辅助驾驶功能。
最后是关于老车型理想 ONE 的更新，全年共推送两个 OTA 版本，主要是涉及车机相关的更新，比如任务大师、红绿灯读秒等。
蔚来：系统版本最多，对老车主有诚意
蔚来的车型是新势力中最多的，NT2.0 平台共有 8 款车，此外还有 NT 1.0 和 1.2 平台的老 866 车型需要维护，可见蔚来的 OTA 工作量应该是最大的。
为了区分不同的平台版本，蔚来推出了三套系统，Banyan 面向 NT2.0 的八款车，Aspen 和 Alder 面向 NT1.0/1.2 平台的老 866 车型。
先来看 Banyan，全年一共更新 5 次，每次更新所涉及的内容都相当之多，几乎涵盖了一辆车的全部，包括车机、驾控、换电体验、智舱、NOP 智驾、NOMI、NIO Phone 等各类内容。
比如 3 月份的更新中，Banyan 1.3 对悬架进行了优化，提升了行驶质感；9 月份的更新中加入了 NIO Phone、手表车控的支持；NOP 智驾方面的内容更新也会常常出现。
接着来看 Aspen 和 Alder，尽管已经是多年的老车，但蔚来依然坚持要充分榨干他们的硬體能力，这两个平台全年各自共更新 2 次，更新内容基本做到了同步。
具体来看，除了增加车机新功能，优化车机、座舱体验之外，在 9 月份的更新中，还对空气悬架进行了更新和优化，对老车主可谓相当有诚意。
而且直到今年，Aspen 和 Alder 还在持续更新，前几天刚推送了最新版本。
小鹏：XNGP 才是主线任务
小鹏的车型大体上可以分为两类，去年新出的 G6、P7i，以及旗舰车型 G9 可以归为一类，而此前推出的 G3/3i、P5、老 P7 又是一类。
在官方更新说明中，P7i、G6、G9 采用的是一套系统，版本号相同，更新内容也基本是同步的。
这套面向新平台车型的系统，全年一共 OTA 5 次，而且每次的更新重点都是 XNGP，尤其是在第四季度后，紧跟着小鹏开城的脚步，OTA 更新也开始同步向这些城市推送 XNGP 无图智驾功能。
除了智驾之外，小鹏这三款新车型也对红绿灯读秒、手表车控等功能进行了跟进。
关于老车型，前段时间小鹏 G3 已经被战略性放弃，这款车去年还经历了 4 次更新，都是对车机功能的优化和增加，老 P7 也同样如此。至于搭载了激光雷达的 P5，更新内容基本也都与 NGP 相关。
还记得小鹏去年在 1024 上说过，中国智驾看小鹏一家就够了，那么我现在是不是可以说，小鹏 OTA 看 XNGP 的进展就够了。
问界：小步快走式的迭代
问界虽然才成立两三年，但车推出了不少，版本也分了很多，不得不说，华为 " 不造车 " 的效率就是高。
大体上看，问界的车型也可以分为两类，第一类是 2022 款问界 M5/M7，全年一共更新 6~7 次，主要是对车机和座舱进行更新，比如加入了一些新的 app 和服务，提升 HUD 显示效果、更新 HarmonyOS 3 座舱系统、优化哨兵模式、优化泊车体验等。
第二类是 2023 款问界 M5 标准版 / 智驾版，还有问界新 M7，这些车都是年中以后才逐步上市，所以 OTA 都集中在下半年，而且基本做到了月更，更新内容也是与车机体验相关的，智驾版车型的话会增加 NCA 领航辅助、代客泊车的内容。
从版本号的变化来看，可以发现问界车型 OTA 和手机系统的更新十分类似，都是以小步快跑的方式进行快速迭代，而且都是围绕车机、app、服务为中心进行更新，可见想要维护好一个车机天花板，也不是那么简单的。
特斯拉：两个重大改变
特斯拉的车型分两条线，Model 3/Y 和 Model S/X，但作为全球化车型，特斯拉的 OTA 更新规则也相当复杂，我们这里重点看中国市场的情况。
2023 年，特斯拉 Model 3/Y 的 OTA 更新次数是 7 次，除了对车机功能进行优化之外，几次重点的 OTA 更新包括年初时加入了 Apple Music 和微信小程式，其中 Apple Music 也让很多国产新势力车型用户羡慕不已。
另外，特斯拉也对红绿灯提示，哨兵模式等车机功能进行了提升。
值得一提的是，2023 年特斯拉有两次重点转变，都通过 OTA 表现出来了，第一个是 5 月份取消了强制单踏板模式，当时也引发了一波争议，第二个是 10 月份内全面推送 Tesla Vision，意味着特斯拉的智驾方案全面转向视觉路线。
PS：关于 Model S/X 的 OTA 次数，网络上的资料相对有限，希望大家帮忙补充指正，我们后续也会及时跟进。
写在最后
" 蔚小理特华 " 应该是最重视 OTA 的五家新能源车企，通过以上信息盘点，我们也可以发现，各家所选择的技术路线、以及对用户需求的理解、对新老用户的态度，都能通过 OTA 的情况得以体现。
事实上在这其中，可以发掘的信息还有很多，我们在后续也会持续关注所有车企的 OTA 信息，继续和大家交流讨论。
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