今天小編分享的汽車經驗：2023 OTA 年榜：蔚小理特華誰最強？，歡迎閱讀。
都說智能汽車常開常新，但很多時候，這句話成為了車企在發布會上喊的口号，至于發布會後是否兌現就不好說了。
通過觀察一個車企對 OTA 的态度，其實也可以看出很多信息，首先，OTA 能夠反映出車企的軟硬體技術實力，以及對于用戶需求的理解。
另一方面，新車型的功能是否能夠及時兌現，老車型的維護能不能跟得上，也是一個車企信守承諾的表現。
過去一段時間，我們就盤點了 2023 年蔚來、小鵬、理想、問界、特斯拉的 OTA 數據，他們的表現怎麼樣呢？
理想：OTA 次數最多，輔助駕駛更新較少
理想去年有 L 系列 3 款車型、以及 ONE 系列 1 款車型，共 4 款車型需要維護。
先來看 L 系列，L8、L9 均為 2022 年下半年發布的車型，完整經歷了 2023 年，而理想 L7 于去年 2 月份發布，上市交付後正好趕上了 2023 年首個 OTA V4.3.0 版本，至于 ONE 系列則更早很多。
理想 L 系列 3 款車的更新頻率、車機版本号均保持一致，2023 年共更新 9 次，下半年幾乎做到了月更，其中關于車輛本身的重點更新，主要有 5 月份 OTA 4.5 中的空懸 2.0、高性能模式。
關于車機相關的是最多的，重點内容有 2 月份 OTA 4.3 中的任務大師、紅綠燈讀秒，雖然這兩項功能源自于手機 app，但理想第一次搬到了車機上并進行适配。
在 4 月份的 OTA 4.4 中，理想 L 系列又加入了 Apple Watch 手表車控、5 月份的 OTA 4.5 中加入了調音大師、9 月份的 OTA 4.6 中加入了可見即可說等功能，從時間上來看，理想關于車機功能的 OTA 往往會領先于行業内其他廠商，而且做到了多個 " 首次 "。
不過與智駕相關的内容更新，在理想 OTA 中出現的頻率并不高。
在年底 OTA 5.0 到來之前，僅有直線召喚、AD Pro NOA、車道保持增強版、車道輔助偏離、緊急車道保持等幾項功能。而在 12 月底的 OTA 5.0 之後，理想才推送了全場景輔助駕駛功能。
最後是關于老車型理想 ONE 的更新，全年共推送兩個 OTA 版本，主要是涉及車機相關的更新，比如任務大師、紅綠燈讀秒等。
蔚來：系統版本最多，對老車主有誠意
蔚來的車型是新勢力中最多的，NT2.0 平台共有 8 款車，此外還有 NT 1.0 和 1.2 平台的老 866 車型需要維護，可見蔚來的 OTA 工作量應該是最大的。
為了區分不同的平台版本，蔚來推出了三套系統，Banyan 面向 NT2.0 的八款車，Aspen 和 Alder 面向 NT1.0/1.2 平台的老 866 車型。
先來看 Banyan，全年一共更新 5 次，每次更新所涉及的内容都相當之多，幾乎涵蓋了一輛車的全部，包括車機、駕控、換電體驗、智艙、NOP 智駕、NOMI、NIO Phone 等各類内容。
比如 3 月份的更新中，Banyan 1.3 對懸架進行了優化，提升了行駛質感；9 月份的更新中加入了 NIO Phone、手表車控的支持；NOP 智駕方面的内容更新也會常常出現。
接着來看 Aspen 和 Alder，盡管已經是多年的老車，但蔚來依然堅持要充分榨幹他們的硬體能力，這兩個平台全年各自共更新 2 次，更新内容基本做到了同步。
具體來看，除了增加車機新功能，優化車機、座艙體驗之外，在 9 月份的更新中，還對空氣懸架進行了更新和優化，對老車主可謂相當有誠意。
而且直到今年，Aspen 和 Alder 還在持續更新，前幾天剛推送了最新版本。
小鵬：XNGP 才是主線任務
小鵬的車型大體上可以分為兩類，去年新出的 G6、P7i，以及旗艦車型 G9 可以歸為一類，而此前推出的 G3/3i、P5、老 P7 又是一類。
在官方更新說明中，P7i、G6、G9 采用的是一套系統，版本号相同，更新内容也基本是同步的。
這套面向新平台車型的系統，全年一共 OTA 5 次，而且每次的更新重點都是 XNGP，尤其是在第四季度後，緊跟着小鵬開城的腳步，OTA 更新也開始同步向這些城市推送 XNGP 無圖智駕功能。
除了智駕之外，小鵬這三款新車型也對紅綠燈讀秒、手表車控等功能進行了跟進。
關于老車型，前段時間小鵬 G3 已經被戰略性放棄，這款車去年還經歷了 4 次更新，都是對車機功能的優化和增加，老 P7 也同樣如此。至于搭載了激光雷達的 P5，更新内容基本也都與 NGP 相關。
還記得小鵬去年在 1024 上說過，中國智駕看小鵬一家就夠了，那麼我現在是不是可以說，小鵬 OTA 看 XNGP 的進展就夠了。
問界：小步快走式的迭代
問界雖然才成立兩三年，但車推出了不少，版本也分了很多，不得不說，華為 " 不造車 " 的效率就是高。
大體上看，問界的車型也可以分為兩類，第一類是 2022 款問界 M5/M7，全年一共更新 6~7 次，主要是對車機和座艙進行更新，比如加入了一些新的 app 和服務，提升 HUD 顯示效果、更新 HarmonyOS 3 座艙系統、優化哨兵模式、優化泊車體驗等。
第二類是 2023 款問界 M5 标準版 / 智駕版，還有問界新 M7，這些車都是年中以後才逐步上市，所以 OTA 都集中在下半年，而且基本做到了月更，更新内容也是與車機體驗相關的，智駕版車型的話會增加 NCA 領航輔助、代客泊車的内容。
從版本号的變化來看，可以發現問界車型 OTA 和手機系統的更新十分類似，都是以小步快跑的方式進行快速迭代，而且都是圍繞車機、app、服務為中心進行更新，可見想要維護好一個車機天花板，也不是那麼簡單的。
特斯拉：兩個重大改變
特斯拉的車型分兩條線，Model 3/Y 和 Model S/X，但作為全球化車型，特斯拉的 OTA 更新規則也相當復雜，我們這裡重點看中國市場的情況。
2023 年，特斯拉 Model 3/Y 的 OTA 更新次數是 7 次，除了對車機功能進行優化之外，幾次重點的 OTA 更新包括年初時加入了 Apple Music 和微信小程式，其中 Apple Music 也讓很多國產新勢力車型用戶羨慕不已。
另外，特斯拉也對紅綠燈提示，哨兵模式等車機功能進行了提升。
值得一提的是，2023 年特斯拉有兩次重點轉變，都通過 OTA 表現出來了，第一個是 5 月份取消了強制單踏板模式，當時也引發了一波争議，第二個是 10 月份内全面推送 Tesla Vision，意味着特斯拉的智駕方案全面轉向視覺路線。
PS：關于 Model S/X 的 OTA 次數，網絡上的資料相對有限，希望大家幫忙補充指正，我們後續也會及時跟進。
寫在最後
" 蔚小理特華 " 應該是最重視 OTA 的五家新能源車企，通過以上信息盤點，我們也可以發現，各家所選擇的技術路線、以及對用戶需求的理解、對新老用戶的态度，都能通過 OTA 的情況得以體現。
事實上在這其中，可以發掘的信息還有很多，我們在後續也會持續關注所有車企的 OTA 信息，繼續和大家交流讨論。
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