今天小编分享的科技经验：蹭上保时捷、奔驰，宝骏汽车“飘了”？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛
如果非要给宝骏汽车安一个标签的话，那一定是 " 亲民 "。作为一个脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌，宝骏汽车曾凭借低廉的价格，收获过年销量百万辆的成绩，被称为 " 爆款制造机 "。
然而近几年，在品牌向上战略的指引下，宝骏汽车的定位越来越让人看不懂。就在本月早些时候，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台发文称，" 想买保时捷 Taycan、蔚来 ET7、奔驰 EQE、特斯拉 Model S 的可以等一等，宝骏 EQ200 明年要出了 "。
可以理解宝骏汽车想破除 " 低端 "" 廉价 " 印象的心情，但从 " 老头乐 " 到对标保时捷、奔驰，跨度是不是太大了？更何况，如今的宝骏汽车声量大不如前，去年总上险数仅剩5.21 万辆，拿什么去抢夺高端品牌的用户？
不可否认，上汽通用五菱在新能源小车市场的地位难以撼动，但宝骏汽车早已被踢出 " 国民神车 " 行列，甚至还曾因质量问题登上 2020 年央视 "315 晚会 "。
一个品牌力、产品力都在遭受质疑的汽车品牌，恐怕不是靠高管的自信就能实现高端化大跨越的。
01 神车陨落
宝骏汽车是上汽通用五菱 2010 年创建的自主汽车品牌，上汽集团董事长陈虹曾将其与荣威、名爵并称为上汽集团自主品牌的 " 三驾马车 "。
一开始，宝骏汽车的定位是" 实用、高品质、高性价比 "，目标客群为三四线城市的年轻消费群体，这种农村包围城市的品牌策略也是上汽通用五菱所擅长的。
因此不意外的，宝骏汽车成立没多久后推出的首款轿车宝骏 630 凭借 6.28 万元～7.38 万元的售价，就收获了不错的成绩，上市仅 145 天时总销量就达到 2.19 万辆。
后来推出的家用 MPV 宝骏 730，售价在 10 万元以内，上市 3 个月累计销量超过 8 万辆，迅速进入 MPV 市场前三甲。
不过，让宝骏汽车 " 大爆 " 的还是 2015 年上市的 SUV 车型宝骏 560。根据官方数据，上市的第二个月，宝骏 560 就占据了单月 SUV 第 3 名的位置，接下来销量持续上升，一度在 2016 年 3 月销量达到了 4.21 万辆，创下自身纪录。
为了丰富 SUV 产品矩阵，2017 年 2 月，宝骏 510 上市，以 5.48 万元～6.98 万元的售价，迅速俘获了消费者的心，短短数月内便收割了 3 万辆的月销量。
多款明星产品加持下，宝骏汽车的整体销量自然水涨船高。2015 年，宝骏汽车销量突破了 50 万辆；2016 年上升至 76.06 万辆，同比增长 51.2%；2017 年销量再次劲增，成功突破 100 万辆，成为最快突破百万辆销量的品牌，是名副其实的自主 " 黑马 "。
可惜，这匹" 黑马 " 没能奔跑太久。进入 2018 年，宝骏 510 在 1 月达到接近 6 万辆的销量高峰后，开始出现下滑。2018 年，宝骏全年销量也下滑至 87.9 万辆。
接下来的 2019 年 -2022 年，宝骏汽车在提振销量方面越来越乏力，以至于后面上汽通用五菱官方就没有再公布宝骏的数据。我们可以从新车交强险数据看到，去年，宝骏汽车的上险数只有 5.21 万辆，同比下滑了 75.07%。今年前 6 个月，上险数居然只剩 6832 辆。
从年销百万辆到失去存在感，不过 5 年时间，或许宝骏汽车自己都在意外，怎会陨落得如此之快。
02 向上困局
在宝骏汽车身上有一个矛盾的现象是，一方面为了打破 " 低廉 " 的形象，而不断向上探索，一方面又难以走向 " 高端 "，一直在 " 低质低价 " 的老路上挣扎。
早在 2019 年，宝骏汽车就开启了品牌向上之路，以 " 智能互联 " 为突破口推出 " 新宝骏 " 品牌，欲由低端向中高端发展，主打 " 年轻化、技术化、智能化 "。
更新从换标开始，宝骏汽车将此前的 " 骏马 " 标志换成了呈菱形设计的钻石标，同时带来了新品牌首款车型新宝骏 RS-5。
然而，长期以来留给大众的低廉印象，让宝骏品牌向上遇到了巨大阻力。新宝骏 RS-5 指导价也没有多高—— 9.78 万元～13.58 万元，但以宝骏的品牌力还是没能撑起来，上市 3 个月总销量都未破 1 万辆，根本无法与以往的 " 爆款 " 们相比。
后面新宝骏不死心，又推出了 RC-6、RC-5、RC-5W、RM-5 等车型，顶配售价均在 10 万元之上。只是结局大家也看到了，伴随着新宝骏的一路向上，其销量却持续下滑，陨落的速度越来越快。
品牌向上不是一蹴而就的，需要在品牌力和产品力上都有所积累。很显然，在产品力上，宝骏汽车也难以和中高端品牌联系起来。
发展之初的那几年，宝骏汽车频繁因一些安全隐患而发起召回。规模最大的一次在 2017 年 12 月，由于可能出现燃油蒸汽泄漏问题，一次性召回了宝骏 730 和宝骏 560 多达 93.87 万辆。
在变身新宝骏之后，召回依旧不少。去年 9 月，因为前照灯的透镜反射碗尺寸限制，上汽通用五菱计划召回部分宝骏 RM-5 汽车，共计 6.32 万辆。
另外，第三方汽车品质评价平台车质网上，宝骏汽车的投诉量也是 " 名列前茅 "。2019 年，宝骏 560 以 316 起投诉量排在自主品牌第 9 位；2020 年，宝骏 730 排在了第 13 位。
更要命的是，这一年，宝骏汽车还被央视 "315 晚会 " 点名，原因是众多车主反映，宝骏 560 频繁出现失速现象，变速箱多次维修无果。即使宝骏方面很快回应并给出了处理方案，但其品质形象在消费者心中已经打了不小的折扣。
从当前的产品阵容看，那些新宝骏冲高之作都不见了身影。宝骏汽车向上之路走了很多年，归来仍未见胜利的曙光。
03 高管 " 飘了 "？
本就在品牌向上之路上走得磕磕绊绊了，宝骏汽车的野心反倒是越来越大了，只不过这回目标是高端新能源市场。
最近，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台确认，明年宝骏汽车将推出高端纯电轿车 EQ200。从他发出的文字不难看出，该纯电轿车有意对标保时捷Taycan、蔚来 ET7、奔驰 EQE 和特斯拉 Model S。
这不禁让人想起了理想汽车。李想此前在发布会上曾大胆发言，" 理想 L9 是 500 万元以内最好的家用旗舰 SUV"" 与库里南对比，理想 L9 也不怕 "。两人的 " 口嗨 "，有异曲同工之妙。
不少网友甚至在周钘的评论区留言，认为其 " 飘了 "，该低调点，也有建议其找准定位别乱蹭的。就连吉利控股集团高级副总裁杨学良也在转发区写下 " 飘了 " 两字。
对此，周钘的回应是：" 别人只是觉得我们飘了，说明我们还有很长路要走，所以要坚定做好车。"
其实也不怪大家会觉得宝骏 " 飘了 "，别说高端新能源车了，目前宝骏汽车在售的新能源车型，只有宝骏 KiWi EV 和宝骏悦也，一个是微型车，一个是小型 SUV，价格都在 10 万元上下。
从乘联会的销量数据看，宝骏KiWi EV 近半年的销量只有 2824 辆；宝骏悦也今年 5 月正式上市，5 月和 6 月的销量分别为 729 辆、2148 辆，成绩可以说相当一般。这种基础上，如何有底气与保时捷、奔驰对标？
据悉，接下来，宝骏汽车还将推出一款定位紧凑型纯电动车的宝骏云朵，采用四门五座布局，预计将在 7 月底上市，售价 15 万元以内。云朵这款车此前的内部代号为 EQ100，与周钘所提到的 EQ200 很有可能有承接关系，具体销量情况暂不好预测。
从网络曝光的信息看，宝骏汽车计划于 2023 年至 2024 年完成 " 焕新三步曲 " 计划，" 三步曲 " 分别就是宝骏悦也、宝骏云朵和 EQ200，年销量目标分别为 5 万辆、15 万辆和 10 万辆。有大哥 " 五菱 " 在前，宝骏要实现目标可能没那么容易。
品牌向上的思路没有问题，但就像登山一样，需要一个台阶一个台阶去攀爬。品牌与技术尚不够强势，跨度太大有时候反而会适得其反。
