今天小編分享的科技經驗：蹭上保時捷、奔馳，寶駿汽車“飄了”？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
如果非要給寶駿汽車安一個标籤的話，那一定是 " 親民 "。作為一個脱胎于上汽通用五菱的自主汽車品牌，寶駿汽車曾憑借低廉的價格，收獲過年銷量百萬輛的成績，被稱為 " 爆款制造機 "。
然而近幾年，在品牌向上戰略的指引下，寶駿汽車的定位越來越讓人看不懂。就在本月早些時候，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在社交平台發文稱，" 想買保時捷 Taycan、蔚來 ET7、奔馳 EQE、特斯拉 Model S 的可以等一等，寶駿 EQ200 明年要出了 "。
可以理解寶駿汽車想破除 " 低端 "" 廉價 " 印象的心情，但從 " 老頭樂 " 到對标保時捷、奔馳，跨度是不是太大了？更何況，如今的寶駿汽車聲量大不如前，去年總上險數僅剩5.21 萬輛，拿什麼去搶奪高端品牌的用户？
不可否認，上汽通用五菱在新能源小車市場的地位難以撼動，但寶駿汽車早已被踢出 " 國民神車 " 行列，甚至還曾因質量問題登上 2020 年央視 "315 晚會 "。
一個品牌力、產品力都在遭受質疑的汽車品牌，恐怕不是靠高管的自信就能實現高端化大跨越的。
01 神車隕落
寶駿汽車是上汽通用五菱 2010 年創建的自主汽車品牌，上汽集團董事長陳虹曾将其與榮威、名爵并稱為上汽集團自主品牌的 " 三駕馬車 "。
一開始，寶駿汽車的定位是" 實用、高品質、高性價比 "，目标客群為三四線城市的年輕消費群體，這種農村包圍城市的品牌策略也是上汽通用五菱所擅長的。
因此不意外的，寶駿汽車成立沒多久後推出的首款轎車寶駿 630 憑借 6.28 萬元～7.38 萬元的售價，就收獲了不錯的成績，上市僅 145 天時總銷量就達到 2.19 萬輛。
後來推出的家用 MPV 寶駿 730，售價在 10 萬元以内，上市 3 個月累計銷量超過 8 萬輛，迅速進入 MPV 市場前三甲。
不過，讓寶駿汽車 " 大爆 " 的還是 2015 年上市的 SUV 車型寶駿 560。根據官方數據，上市的第二個月，寶駿 560 就占據了單月 SUV 第 3 名的位置，接下來銷量持續上升，一度在 2016 年 3 月銷量達到了 4.21 萬輛，創下自身紀錄。
為了豐富 SUV 產品矩陣，2017 年 2 月，寶駿 510 上市，以 5.48 萬元～6.98 萬元的售價，迅速俘獲了消費者的心，短短數月内便收割了 3 萬輛的月銷量。
多款明星產品加持下，寶駿汽車的整體銷量自然水漲船高。2015 年，寶駿汽車銷量突破了 50 萬輛；2016 年上升至 76.06 萬輛，同比增長 51.2%；2017 年銷量再次勁增，成功突破 100 萬輛，成為最快突破百萬輛銷量的品牌，是名副其實的自主 " 黑馬 "。
可惜，這匹" 黑馬 " 沒能奔跑太久。進入 2018 年，寶駿 510 在 1 月達到接近 6 萬輛的銷量高峰後，開始出現下滑。2018 年，寶駿全年銷量也下滑至 87.9 萬輛。
接下來的 2019 年 -2022 年，寶駿汽車在提振銷量方面越來越乏力，以至于後面上汽通用五菱官方就沒有再公布寶駿的數據。我們可以從新車交強險數據看到，去年，寶駿汽車的上險數只有 5.21 萬輛，同比下滑了 75.07%。今年前 6 個月，上險數居然只剩 6832 輛。
從年銷百萬輛到失去存在感，不過 5 年時間，或許寶駿汽車自己都在意外，怎會隕落得如此之快。
02 向上困局
在寶駿汽車身上有一個矛盾的現象是，一方面為了打破 " 低廉 " 的形象，而不斷向上探索，一方面又難以走向 " 高端 "，一直在 " 低質低價 " 的老路上掙扎。
早在 2019 年，寶駿汽車就開啓了品牌向上之路，以 " 智能互聯 " 為突破口推出 " 新寶駿 " 品牌，欲由低端向中高端發展，主打 " 年輕化、技術化、智能化 "。
更新從換标開始，寶駿汽車将此前的 " 駿馬 " 标志換成了呈菱形設計的鑽石标，同時帶來了新品牌首款車型新寶駿 RS-5。
然而，長期以來留給大眾的低廉印象，讓寶駿品牌向上遇到了巨大阻力。新寶駿 RS-5 指導價也沒有多高—— 9.78 萬元～13.58 萬元，但以寶駿的品牌力還是沒能撐起來，上市 3 個月總銷量都未破 1 萬輛，根本無法與以往的 " 爆款 " 們相比。
後面新寶駿不死心，又推出了 RC-6、RC-5、RC-5W、RM-5 等車型，頂配售價均在 10 萬元之上。只是結局大家也看到了，伴随着新寶駿的一路向上，其銷量卻持續下滑，隕落的速度越來越快。
品牌向上不是一蹴而就的，需要在品牌力和產品力上都有所積累。很顯然，在產品力上，寶駿汽車也難以和中高端品牌聯系起來。
發展之初的那幾年，寶駿汽車頻繁因一些安全隐患而發起召回。規模最大的一次在 2017 年 12 月，由于可能出現燃油蒸汽泄漏問題，一次性召回了寶駿 730 和寶駿 560 多達 93.87 萬輛。
在變身新寶駿之後，召回依舊不少。去年 9 月，因為前照燈的透鏡反射碗尺寸限制，上汽通用五菱計劃召回部分寶駿 RM-5 汽車，共計 6.32 萬輛。
另外，第三方汽車品質評價平台車質網上，寶駿汽車的投訴量也是 " 名列前茅 "。2019 年，寶駿 560 以 316 起投訴量排在自主品牌第 9 位；2020 年，寶駿 730 排在了第 13 位。
更要命的是，這一年，寶駿汽車還被央視 "315 晚會 " 點名，原因是眾多車主反映，寶駿 560 頻繁出現失速現象，變速箱多次維修無果。即使寶駿方面很快回應并給出了處理方案，但其品質形象在消費者心中已經打了不小的折扣。
從當前的產品陣容看，那些新寶駿衝高之作都不見了身影。寶駿汽車向上之路走了很多年，歸來仍未見勝利的曙光。
03 高管 " 飄了 "？
本就在品牌向上之路上走得磕磕絆絆了，寶駿汽車的野心反倒是越來越大了，只不過這回目标是高端新能源市場。
最近，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在社交平台确認，明年寶駿汽車将推出高端純電轎車 EQ200。從他發出的文字不難看出，該純電轎車有意對标保時捷Taycan、蔚來 ET7、奔馳 EQE 和特斯拉 Model S。
這不禁讓人想起了理想汽車。李想此前在發布會上曾大膽發言，" 理想 L9 是 500 萬元以内最好的家用旗艦 SUV"" 與庫裏南對比，理想 L9 也不怕 "。兩人的 " 口嗨 "，有異曲同工之妙。
不少網友甚至在周钘的評論區留言，認為其 " 飄了 "，該低調點，也有建議其找準定位别亂蹭的。就連吉利控股集團高級副總裁楊學良也在轉發區寫下 " 飄了 " 兩字。
對此，周钘的回應是：" 别人只是覺得我們飄了，説明我們還有很長路要走，所以要堅定做好車。"
其實也不怪大家會覺得寶駿 " 飄了 "，别説高端新能源車了，目前寶駿汽車在售的新能源車型，只有寶駿 KiWi EV 和寶駿悦也，一個是微型車，一個是小型 SUV，價格都在 10 萬元上下。
從乘聯會的銷量數據看，寶駿KiWi EV 近半年的銷量只有 2824 輛；寶駿悦也今年 5 月正式上市，5 月和 6 月的銷量分别為 729 輛、2148 輛，成績可以説相當一般。這種基礎上，如何有底氣與保時捷、奔馳對标？
據悉，接下來，寶駿汽車還将推出一款定位緊湊型純電動車的寶駿雲朵，采用四門五座布局，預計将在 7 月底上市，售價 15 萬元以内。雲朵這款車此前的内部代号為 EQ100，與周钘所提到的 EQ200 很有可能有承接關系，具體銷量情況暫不好預測。
從網絡曝光的信息看，寶駿汽車計劃于 2023 年至 2024 年完成 " 煥新三步曲 " 計劃，" 三步曲 " 分别就是寶駿悦也、寶駿雲朵和 EQ200，年銷量目标分别為 5 萬輛、15 萬輛和 10 萬輛。有大哥 " 五菱 " 在前，寶駿要實現目标可能沒那麼容易。
品牌向上的思路沒有問題，但就像登山一樣，需要一個台階一個台階去攀爬。品牌與技術尚不夠強勢，跨度太大有時候反而會适得其反。
