今天小编分享的汽车经验：别着急，多款全新插混油混车即将上市，都是一线大厂，欢迎阅读。
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" 混动化 " 已经成为当下各大汽车厂商的经典产品更新换代的主旋律，从今年底开始，一线大厂将持续在混动领網域发力，多款经典车型都将迎来油混或插混的全新版本，预计 2025 年之前，混动就将取代燃油，成为乘用车的主力。
奇瑞风云 A8
风云系列是奇瑞最新规划的插混车产品线，首款车型就是基于艾瑞泽 8 打造的风云 A8 车型，这是一台 A 级插混轿车，在 11 月广州车展首发，并且已经在芜湖工厂下线，预计今年底正式发售。除了风云 A8 外，风云系列后续还将推出多款轿车、SUV 产品，包括基于探索 06 的风云 T6（插混轻越野 SUV）、基于瑞虎 9 的风云 T9（6/7 座插混 SUV），以及全新 C 级旗舰轿车风云 A9，还有全新旗舰 SUV 风云 T11。
从之前车展的展车我们就能看得出来，这台风云 A8 无论整车轮廓还是座舱设计都和艾瑞泽 8 非常相似，两者血统联系十分明显，不过官方还是推出 "Pro 版 "，全新设计的无边界前脸，加上黑白撞色座舱，看起来确实更有新能源车的气质。
重点是动力架构部分，不同于奇瑞在售的鲲鹏 DHT 系列，风云系列将全面换装第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，账面数据 115kW/220Nm，在米勒循环、VGT 涡轮、共轨直喷等先进技术加持下，其压缩比、热效率进一步提高。而这台风云 A8 作为入门插混车，则会使用不带物理挡位的 DHT150 双电机单元，且动力电池组是比亚迪弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组。
按照官方公布的信息，电驱单元的账面数据为 150kW/310Nm，电池容量 18.3kWh，WLTC 纯电续航 106km，综合续航 1400km，亏电油耗 4.2L/100km。如果这台风云 A8 能把指导价控制在 12-14 万区间，在同价位的轿车产品中还是相当 " 能打 " 的。
长安启源 A06
跟奇瑞的思路一样，长安汽车也通过启源品牌开始重新布局混动车市场，但进度要比奇瑞快一点，借用长安逸达车身底盘的启源 A05、借用长安 CS55PLUS 车身底盘的启源 Q05、借用深蓝 SL03 车身底盘的启源 A07 都已经在售，而即将上市的全新 A 级运动轿车——启源 A06，则与长安 UNI-V 有明显的血统联系。
启源 A06 也在 11 月份广州车展亮相，无边界的前格栅和低趴的车身和长安 UNI-V 基本如出一辙，而且展车也有电动尾翼，看起来相当时髦。车身尺寸方面，该车长宽高分别为 4720/1838/1435mm，轴距为 2750mm，只是因为车身套件的微调，让车长和高度略微变化，宽度和轴距都和 UNI-V 一样。
重点是动力架构部分，启源 A06 并不会使用长安 UNI-V 智电 iDD 上那套 "P2 单电机 + 三离合变速器 " 的插混方案，而是 " 混动专用发动机 + 前桥双电机 " 技术路线，更强调中低速平顺输出以及整车燃油经济性。
目前官方暂未公布具体动力数据，参考相同动力总成的启源 A05、Q05，这台 A06 预计也能达到 5L/100km 以内的亏电油耗，只是因为定位更高，其电池容量和纯电续航可能会更高一些，从定位来看，基本算是吉利银河 L6、五菱星光、荣威 D7，以及上面风云 A8 的直接竞品。
广汽传祺 M7
广汽传祺在 11 月广州车展公布了传祺 E8 的售价信息，只有 PRO 和 MAX 两个版本，指导价分别为 20.98 万元、22.98 万元。这是一台上绿牌的插电式混动 MPV，定位要比 E9 更低，但也达到了 4920mm 的车长，且保留了侧滑门，WLTC 纯电续航里程 116km，支持快充和对外放电，对于看中出行品质的家庭用户，觉得是个非常称职的新选择。
在此基础上，广汽传祺还在工信部申报了 M7 车型，这台车内外设计都和 E8 非常相似，基本就是其油电混动版，上蓝牌。动力架构方面，M7 和 E8 都采用的广汽传祺最新的 GMC2.0 混动方案，搭载的是一台混动专用的 2.0L 阿特金森循环发动机，双电机单元则采用类似丰田 THS 的行星齿轮功率分流方案，但电机输出功率更高（第五代丰田 THS 的电机功率是 83kW），通过锁止离合器实现了两个物理挡位变速，更轻快一些。
相比于在售的传祺 E8，传祺 M7 因为少了大容量锂电池组，所以不支持外接电源充电和纯电模式，当然，预计价格也将控制在 15-18 万元，亏电油耗预计比 E8 的 5.7L/100km 还会更低一些（因为整备质量更低）。站在用户视角，如果家里没有充电条件，日常基本当油车开的话，M7 显然比 E8 更具性价比，并且，相比于比亚迪宋 MAX DM-i、五菱凯捷 HEV 等竞品，这台车的品质体验也更好。
坦克 300 Hi4-T
在售的坦克 300 可以说是国内硬派越野车市场的明星车型，从 2020 年底上市至今，该车基本已经取代丰田系、三菱系、Jeep 系的越野车，成为青藏自驾游的主要工具车。后续，坦克品牌还陆续推出了定位更高的坦克 400、坦克 500，甚至坦克 700 车型。
面对如今的 " 混动化 " 确实，几位 " 后辈 " 都开始陆续采用 Hi4-T 插混方案，但坦克 300 依旧主打 2.0T+8AT 动力组合，最新款也只是采用 48V 轻混系统。但根据工信部申报信息，坦克 300 确实是能兼容 Hi4-T 插混系统的，只是处于定价考虑，官方一直压着没上而已。
从申报信息来看，坦克 300 的绿牌插混版也采用的长城 Hi4-T 插混四驱系统，搭载一台 2.0T 涡轮增压发动机，并配带 P2 布局单电机的 9HAT 变速器，带来的动力输出自然比在售的燃油版更好，续航能力也会更强。作为参考，坦克 400 Hi4-T 指导价为 27.98 万元起，相同动力总成的坦克 300 Hi4-T 如果定在 25 万左右，那确实和在售的坦克 300 燃油车重叠度太高了。
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