今天小编分享的汽车经验：说比亚迪智能化落后的，王传福喊你进来“打脸”，欢迎阅读。
在比亚迪董事长王传福 2018 年喊出那句 " 新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化 " 的四年后，2022 年比亚迪超越特斯拉成为全球电动汽车销量冠军，刚刚过去的 2023 年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。
不过比亚迪的电动化越成功，行业里关于比亚迪智能化落后的声音就越多，这我也能理解，谁不喜欢听学霸偏科的段子呢。
但是进入 2024 年，王传福明显不打算再忍了，你们不是说比亚迪智能化落后吗？我就从技术鱼池里捞一条智能化大鱼出来，给用户和投资人们吃一颗定心丸，也让质疑的人闭嘴，顺便给行业的智能化内卷再添一把火。
这也就是刚刚举办梦想日的初衷，这场关于智能化的发布会上，比亚迪一股腦儿把整车智能、智能座舱和智能驾驶的全部家底儿都展示出来了。
众所周知，现在发布会的大致流程，就是 CEO 先出来摆金句、放狠话，各领網域的负责人再接着轮番上场补充。工程师出身的王传福虽然没有撂下多少针对友商的狠话，但他回应了两件非常重要的事。
" 东拼西凑，凑不出整车智能 "
第一个是外界对 " 比亚迪智能化落后 " 的质疑，王传福从侧面回应了这个问题：" 电动化是新能源技术的基础，要想真正做好汽车，不是敲敲代码就行，跟造房子一个道理，如果没有电动化的基础，智能化就是危房。"
在之前和比亚迪首席科学家、总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波的面对面交流时，我们也问到了他，为什么行业里会有 " 比亚迪智能化落后 " 这样的声音出现。
廉玉波认为，过去几年行业里关于智能化的定义在发生变化，最早期大家把智能化过于狭义化了，认为智能化就等同于自动驾驶甚至无人驾驶，后来逐步进化为把智能驾驶和智能化划等号。
实际上，在比亚迪看来，智能化的定义非常宽泛，从整车架构到智能座舱再到智能驾驶都属于智能化范畴。
王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。
在整车智能化方面，已经量产的包括迭代到 3.0 版本的纯电专属平台 e 平台，全栈自研打造的智能车身控制系统云辇，首搭腾势 N7 的 iCCT、iCVC、iADC 智能底盘融合控制技术，让仰望 U9 原地起跳的易四方四电机独立驱动架构，都是智能化的体现。
如果说这些系统是比亚迪整车智能化的四肢和躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，就是比亚迪整车智能化的大腦和神经网络。
王传福也在发布会上表示，比亚迪璇玑架构颠覆认知、超越想象，让整车像一个高级智慧生命体。
其实伴随汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到網域功能集中，再到跨網域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化已经成为了行业共识，璇玑架构就可以看做比亚迪顺应这一趋势所做的尝试。
璇玑架构是比亚迪目前的集大成者，包括易四方、DMO、e 平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术都囊括其中，所以它的架构非常清晰：
一腦指中央大腦，实现多种 Soc 芯片的兼容，未来将搭载 1000TOPS、2000TOPS 芯片；
两端指云端、车端，这其中会用上比亚迪自己 AI 大模型；
三网指车联网、5G 网、卫星网；
四链则是传感链、控制链、数据链、机械链，均为比亚迪全栈自研。
这其中，智能座舱是本次发布的第二个重点领網域，在这方面比亚迪的发力其实也很早，2018 年比亚迪的电动车上就已经有旋转大屏了，而且能微信视频能刷抖音能吃鸡。
比亚迪副总裁杨冬生说，2018 年他们推出第一代能百分百兼容手机生态的车机系统，核心就是希望用户上车就可以不再用手机。到如今比亚迪的智能座舱已经拓展到更丰富、更有趣的场景和功能。
比如智能进入方面，从数字钥匙到此次亮相的手掌钥匙；可以实现多车之间语音畅联的智能语音功能；能实现方向盘解耦的超感游戏车功能；借助车机和外放电功能实现的车内 + 车外全场景户外露营 K 歌体验；还有与大疆合作打造的全球首发量产的车载无人机等等。
" 智能驾驶，比亚迪有信心 "
王传福在梦想日上讲的第二件重要的事，是他曾经说过的 " 无人驾驶是忽悠 "，当时引起了轩然大波。他对这一观点进行了回应，" 我曾经提过无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度来讲，都不具备落地条件。比亚迪绝不能让用户为不成熟的技术承担安全风险。"
对于智驾，王传福想的很清楚，30 万以上车型标配高阶智驾，20 万以上车型选配。
并且新的智驾系统序列，将会以算力来命名：
L2 级：DiPilot 10，DiPilot 30
L2+ 级：DiPilot 100，DiPilot 300，DiPilot 600
高速 NOA 将在仰望 U8 和腾势 N7 上率先搭载，今年一季度就落地；
城市 NOA 则分为两步走，腾势 N7 率先尝鲜，仰望 U8 则要等到三季度；
AutoLab 已经抢先在比亚迪深圳总部率先体验了搭载在腾势 N7 上的还处于 demo 阶段的高快领航和城市领航：
实事求是地讲，这个水平确实可以称得上智驾第一梯队的表现，功能覆盖的高速上的自动上下匝道、自主变道超车、主动避障表现都很稳，城市道路的红绿灯通行、路口转向掉头、行人非机动车礼让、智能避障也都很流畅。
从高速到城市完整一圈体验下来，全程我只主动接管了一次，当然因为我体验的那天正好是一个周末，车流量相比工作日早晚高峰还是少一些，真正到了拥堵高峰期这套智驾系统表现够不够出色，还有待检验。
相对来说，智能泊车场景就更轻松一些了，除了常见的狭窄车位泊车、窄道通行辅助，还有首创的可以随时中断取物的近距代客泊车，以及除了废轮胎没啥缺点的全球独一份的易四方泊车。
写在最后
今年比亚迪将有 10 款以上的搭载 L2+ 智能驾驶的车型上市，是毫无疑问的产品大年。梦想日的这些内容，从用户到竞争对手估计都得慢慢消化一下，现在压力给到其他品牌了。
谁能想到 2024 年的开端，会是一个更卷的比亚迪呢。
END
