今天小编分享的汽车经验：1月新势力销量：开年即地狱，欢迎阅读。
24/02/01
导语
" 没有岁月静好，只有夺命泥潭。"
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨别 致
2023 年已然成为过去时，2024 年会变得更好吗？
文章开篇，抛出一个直击灵魂的问题。关于答案，每个人站的角度不同，最终给出的反馈必然会有所差异。
作为一名汽车从业者，更想说：" 哪有什么岁月静好？"
的确，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，中国车市彻底迎来了翻天覆地的大变局，各个细分板块的秩序都在重塑。" 旧王落幕，新王登基 " 的桥段，正在不断的上演。
结合整个大盘的销量走势，尤其是新能源乘用车的上攻，好似一片欣欣向荣。
但望向更深处，背后的荆棘与苦楚，或许只有亲历者明白。在此过程中，" 弱肉强食 " 的生存法还在变得更加深刻。
而接下来的篇幅，将会聚焦一群总是占据头版头条的家伙——新势力造车。2 月首日，按照既定规律，大家再次纷纷公布了新年第一份终端成绩单。
仅从结果来看，好似并没有什么所谓的 " 好采頭 "。
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在小心谨慎中前行
一大早，岚图成为了第一家公布交付量的新势力造车，7,041 辆的单月表现老实说超出了很多人的预期，同比涨幅达到 355%。不可否认，在发力插混技术路线后，岚图算是找到了立足之本。
第二家公布的哪吒，1 月全系交付新车 10,032 辆，其中海外销量达到 2,821 辆。今年，摆在它面前最大的考题，无疑是怎样在提升产品竞争力与保持性价比之间平衡。
反观极氪，在打出 007 这张非常惊艳的 " 底牌 " 后，其 1 月交付新车 12,537 辆，同比增长 302%。今年，在补齐智能化方面的短板后，极氪要做的就是减少不必要的内耗，拼尽全力的卖车。
无独有偶，零跑 C10 的亮相同样超出预期，预定已经超过 23,500 辆，而 1 月零跑交付新车达到 12,277 辆。不过，怎样解决前者与 C11 之间的左右手互搏，正在变得愈发突出与刻不容缓。
相比之下，萦绕在整个新势力造车中的重要看点，一定是 2024 年理想与问界之间的 " 两强争霸 "。刚刚过去的 1 月，首次交锋前者共交付新车 31,165 辆，后者共交付新车 32973 辆。
最终，问界实现了险胜。
由此可以预见的是，随着理想 L 系列完成焕新，问界 M 系列继续爬产，两家 " 领跑者 " 之间的火药味，将会更加溢出螢幕，并且还会从插混板块一直延续到纯电板块。
至于小鹏，1 月共交付新车 8,250 辆，同比实现 58% 的增长。元旦上市的小鹏 X9，首月交付更是达 2,478 辆。不过，今年摆在这家新势力造车面前的压力只增不减，身处 20-30 万元的价格带，注定会陷入一场恶斗。
与之类似，蔚来的处境同样不是太过乐观，1 月交付量为 10,055 辆。今年，NT2 平台 8 款产品如何守住基盘，" 子品牌 " 如何一举脱颖而出，都需要这家新势力造车去好好回答。
当然，对于所有新势力造车，都需要在小型谨慎中前行。因为稍有不慎，便会有坠落深渊的可能。
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需要警惕的几点危机
分别聊过了各家新势力造车的 1 月交付量，以及它们各自的处境。本段开篇，更想说：" 结合目前今天文章主角们抛出的 2024 年销量目标，可以说都做好了大干一场的准备。"
譬如，理想将要冲击 80 万辆；问界将要冲击 60 万辆；哪吒将要冲击 30 万辆；小鹏将要冲击 28 万辆；极氪将要冲击 23 万辆；蔚来将要冲击 23 万辆；岚图将要冲击 10 万辆……
即便参考 2023 年，到最后又只有少数品牌能够触及与完成，可在起跑阶段就失去信心，绝对万万不可取，也是兵家之大忌。
当然，站在理性旁观者的角度，站在刚刚开年的节点，必须抛出大家需要警惕的几点危机。
其一，老生常谈的价格战。
实际上，早在之前的文章《这是一场没有硝烟的战争 | 血色 2023》中已经做出预测，2024 年价格战只会打的越来越凶。
眼下，拼的就是谁手中握有的粮草更多，谁的家底更厚，谁的执行能力更强，能够抵挡住一波又一波的消耗，直到风平浪静的那天。
也正因如此，对于本就起步较晚的新势力造车来说，绝不算是什么好消息。面对价格战，大家千万要量力而行，如果一味头铁的被迫割肉，必定会遭到非常严重的反噬。
其二，纯电需求不容乐观。
试问，2023 年新能源乘用车大卖最根本的诱因是什么？在我看来，稳中有升的纯电部分无疑充当着根基的作用，而插混部分的彻底爆发，才是真正意义上的 " 助燃剂 "。
到了 2024 年，总感觉类似的趋势还会延续。
略显悲观的讲，30 万元以上的纯电市场终端需求或将遇冷，30 万元以下纯电市场的竞争将陷入到刺刀见红的阶段，想要谋求份额谁都得脱一层皮。
反观插混市场，各个价位区间都将会迎来更大的绽放。
而对于那些单纯押注纯电技术路线的新势力造车来说，同样算不上什么好消息。直面大小本就有限的 " 蛋糕 "，试图分羹的难度还在增加。
其三，合资车企不是病猫。
过去，总相信一种说法，" 如今的中国车市，在这波枪林弹雨中，合资车企最先倒下的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为 BBA 与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。"
但最近，在走访终端的过程中发现，某些合资车企的处境虽然不再像曾经那般躺着赚钱，但当大家纷纷放低身段过后，依旧有着较强的竞争力。
就拿 BBA 为例，打折促销卖新能源车它们还亏得起，放弃溢价卖燃油车它们赚的盆满钵满。相互补充之下，位于中国车市哪是什么病猫？
反观新势力造车，一方面需要应对类似特斯拉、比亚迪般 " 大魔王 " 的疯狂挤压，另一方面合资车企也远没有想象中的容易颠覆。
糟糕，利空再次袭来。
写到这里，文章渐渐临近尾声，借用李斌在不久前发给全体员工内部信中的一段话：" 我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。"
是的，对于所有新势力造车来说，2024 就是事关生死存亡的一年，" 没有岁月静好，只有夺命泥潭。"
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
