今天小编分享的汽车经验：2024年，开电动车回农村过年是种什么体验？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 智行驾道
同样是一辆车，行进在城市和在农村，在街道和省道，是完全不同的两种体验。
2023 年，中国每卖出 10 辆车，就有 3.5 辆是新能源车，其中 2.3 辆是纯电车。
正如中国的城乡差异，绝大多数纯电车都卖给了城市。据乘联会数据，截至 2023 年 3 月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为 16%，只有全国整体渗透率的一半。其中，它们中许多是被称为 " 剁椒鱼头 "" 老头乐 "，车长一般不超过 4 米的 A0、A00 级纯电车。
把一辆大型纯电车（A 级以上）开回农村，从驾驶上来说非常简单，和燃油车没什么区别，只需把加油换成了充电。
把一辆大型纯电车开回农村，也没那么简单，充电需要排队，跑高速需要时不时注意续航里程的数字跳动，得严格规划沿途的充电，回到家后如何充电也是个问题。
最近几年，中国新能源汽车高歌猛进，但在广大农村地区，开一辆家庭纯电车依然不多见。
2024 年春节，跨越几千公里，开一辆纯电车回农村是种什么样的体验？
回家：长途 + 寒冷，电动车的死穴
阿正的旅途从广州开始，终点在湖北随州的农村，全程超过 1100 公里，有三条高速直达随州——许广高速、京港澳高速和武深高速。
一个人回家没有太多要准备的东西，陪伴整个旅程的是一辆新势力的纯电轿车——去年 10 月购入，彼时车市价格战正酣，得以优惠 2 万元，最终 25 万元落地。在车企的宣传中，这辆车的纯电续航超过 700 公里。
这是阿正第一次真正开纯电车跑长途高速，在此之前他对纯电车跑高速的 " 拉垮 " 早已有所耳闻，网上有车媒评测说这款车的高速续航在 480 公里左右，相当于打 7 折。
他觉得，只要能跑 400 公里都能接受。这样的话，全程 1100 多公里最少只用充两次电，把充电时间控制在 2 个小时以内的话，一天之内应该能到家。如果低于这个数字，就要做好充三次电，且要过夜的准备。
虽然是第一次开纯电车跑高速，但他早就看过各种节假日电车充电的各种段子了，他不希望自己变成里面的新素材。
对阿正来说，开纯电车回家其实是两个问题：为什么买纯电车？为什么非要把它开回家？
买纯电车当然是因为喜欢，阿正三十出头，在一家互联网公司工作，平常喜欢捣鼓数码产品。在他看来，现在新势力的纯电车已经和燃油车不在一个时代，电车无论是智能化还是驾驶感受，都远胜油车。电车续航虽然是个问题，但是他一年也只春节回去一趟，就算不方便忍一忍就过去了，其他时候基本都是省内跑跑，700 公里续航完全够用。
阿正跟家里人说过，有反对，也有说尊重他的想法，最后他还是决定买电车。
至于为什么要开回去就很简单了。老家那边把买车视作一件家庭大事，谁家买车了，村里亲戚朋友会去家门口放鞭炮庆祝，场面仅次于结婚、起新房等喜事。这辆车是阿正家的第一辆小轿车，他也想让家里人开心开心。
再就是，车辆有智能驾驶辅助功能，即使跑高速也能让他省心很多。
1 月 20 日，早上 8 点阿正从广州出发，他特意记下了前一百公里的电耗，100KM 左右的速度，百公里电耗 18kWh 左右。车辆的电池包是 86 度，以此估算，刚好跑 400 公里后充电应该没有问题。
出发前他就规划好了充电站，也是按 400 公里充一次电计算的。
尽管还没到春运（2024 年春运从 1 月 26 日至 3 月 5 日），路上的车流已经不少，绿牌车也很多，但纯电车似乎不多。
在第一个充电站，阿正非常顺畅地充上了电，但充电桩只有 80KW，1.53 元 / 度，车辆充了一个小时，电量从 14% 充至 95%。
当快到达计划中的第二个充电站时，阿正发现车子的电耗似乎在增加，百公里电耗从 18kWh 变成了 21kWh 上下。不过，由于在上一个充电站充得比较满了，而且增加的电耗也还能接受，所以他没有改变 400 公里充一次电的计划。
等到达第二个充电站时，阿正马上明白了原因——一下车他就冻得发抖。
阿正忽视了一点：气温。他是从广州出发，一路向北，现在已经到了湖北监利市，而且很不幸地赶上了寒潮，监利当地气温已经降到了 0 度左右，而他从广州出发时当地还有二十几度。
他知道电池包在低温环境下容量会衰减得更快，也知道空调耗电会猛增，但没想到感受这么直接，尤其是发生在一天之内。
第二个充电站车辆稍多，阿正排了将近半个小时的队，因为怕低温会继续增加电耗，所以这一次他把车子充满了电，花了一个多小时。他说，如果现在是春运的话，可能得排一两个小时了，幸好有所预料，早点出发了。
最后一段路程只剩下不到 300 公里，最后到家时已是晚上十一点多，全程用时近 15 小时。
在农村开电车：偏见与羡艳，拥挤与不便
比起一千多公里的旅程，让亲戚朋友接受 " 在农村开电车 " 这件事可能更有挑战性。
到家后，随州当地气温已经降至零下，并且家里没有装充电桩，他只能用排插从家里拉了根线。但充电速度极慢，直到第二天下午车子才充满电，花了十多个小时。
其间，有亲戚朋友来放鞭炮庆祝，顺便看看新车。他至少给不下十个人解释为什么要买辆电车，开回来方不方便？以后要怎么充电？以及电池容量衰减、电池自燃，保不保值等等。
有人说他有个性，敢买电车；有人说他被忽悠了，充电的地方都没有，竟然敢买了电车；也有人说，" 你这买的啥牌子啊，没见过 "" 二十几万买个国产车，人傻钱多啊 "。阿正爸妈也偶尔在旁附和，" 我们也是这么说，他就是不听 "。
无论是偏见还是羡艳，赞美还是质疑，总结下来一句话就是，在农村买电车需要勇气。
但是，有一点大家达成了共识，每个人看到车说的第一句话基本都是：" 这车真帅 "。作为一款轿跑风格的纯电轿车，外观也是阿正心动的原因之一。
关于充电，他目前还没有安装家充的打算，主要是因为在家的时间不长，最多不超过一个月，再就是亲戚朋友都在周边，不需要跑长途，平常在家充一晚上基本够用了。
充满电后，阿正特意让爸妈感受了一下车子的座椅按 摩、语音控制、电动尾门等等新功能，看着他们一边说话控制车辆，一边开心地笑，阿正更加觉得自己的选择没有错。
在老家这几天，让阿正感到最不便的反而不是车的电动属性，而是所有车都面临的难题——怎么这么堵？以及，哪里能停车？
这几年，村里几乎每家每户都买了车，年底大家基本都会开车回去，村里还好，到处都是空地，停几辆车没什么影响。但春节的县城就变成了一个巨大的 " 鲱鱼罐头 "，人在挤，车也在挤，去城里的路上堵车也是常有的事。
" 最难的就是到了城里，找不到停车的地方，停车场爆满，路边能停的不能停的都停着车，尤其是菜市场、超市和医院附近，又堵又找不到停车位 "。阿正说，有几次，他也不得不违停一会儿。
阿正说，在农村开电动车没他想象得那么奇怪，除了有亲戚朋友到访，寒暄时提一嘴，大部分时候这辆车的 " 电动属性 " 并不突出。他唯一不太满意的是，这几天气温极低，雨雪天气晚上最低气温达到零下 9 度，车子充电更慢，续航也更差了，百公里电耗大概增加了 4、5 度电。
家里用车时间不定，时不时要跑几趟，所以现在只要开车去城里，他都会找有充电桩的地方停车，快速补电。但县城里的充电桩数量也不多，而且如果没有专人管理，甚至会有油车停在充电位。
阿正说，他暂时还没有在老家长久工作生活的打算，这些问题、不方便，忍一忍也就过去了。
总结：把电车开回家，比 " 在农村开电车 " 更难
在农村开电车，没有想得那么简单，但也没那么难。简单的地方在于，开电车和开油车并没有本质区别，除了虚虚实实的 " 面子 "，它们都是把人和物从一个地点运送到另一个地点的工具。
把只需几分钟的 " 加油 "，换成以小时计量的 " 充电 " 确实有点膈应，也没有那么不能接受。当然，前提是明确自己的用途和使用环境，别一拍腦袋就把车开回去了。
阿正说，最难的是说服自己这辆车能够跨越一千多公里，不出岔子回到老家。实际旅途其实比他预想的要顺利许多。
阿正也总结了这次的回村经验，首先回去要早，趁春运还没开始，路上人流、车流都还不是最多的时候。但他的返程日期是大年初七，这个时间是车流最大的节点，他觉得返程体验大概不会太好。
前不久，综合运输春运工作专班副组长、交通运输部副部长李扬表示，预计 2024 年春运全国跨区網域人员流动量将达到 90 亿人次，其中自驾出行的客流大概有 72 亿人次。他还表示，春运期间铁路、公路、民航等传统运输占 20%，其余 80% 将是自驾车出行。
" 人潮汹涌 "，几乎是阿正返程路上注定躲不掉的一幕。
现在他还担心天气，回家的时候运气好，还只是寒潮的第一天，气温还没特别低。如果返程那几天又是寒潮，车辆的续航恐怕还得缩水，沿途可能要充三四次电。这是他之前没有想过的，但现在必须做好心理准备。
就目前来说，农村地区家用大型电动车依然不常见，对电动车的接受度也还有限，谈起电动车大家想到的基本都是网约车、五菱宏光 EV mini、" 老头乐 " 等等。造车新势力的品牌认知也比较低，很多人甚至没听过蔚来、小鹏、理想。此外，不少人对电动车依然抱有价格贵、容易自燃、续航差、换电池贵等偏见。
最大的硬性困难是充电桩，县城里充电站数量稀少，且占位情况严重。村里就更不用说了，基本只能靠家里排插的 " 涓涓细流 "。
总的来说，电动车还远远做不到油车随开随走，而电动车所谓的智能化、智能驾驶等等，在农村的复杂道路环境面前，只能算个添头，远远算不上解决什么痛点。
如果你也要想把一辆电车开回家过年，那得有充分的心理准备。
