今天小編分享的汽車經驗：2024年，開電動車回農村過年是種什麼體驗？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 智行駕道
同樣是一輛車，行進在城市和在農村，在街道和省道，是完全不同的兩種體驗。
2023 年，中國每賣出 10 輛車，就有 3.5 輛是新能源車，其中 2.3 輛是純電車。
正如中國的城鄉差異，絕大多數純電車都賣給了城市。據乘聯會數據，截至 2023 年 3 月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為 16%，只有全國整體滲透率的一半。其中，它們中許多是被稱為 " 剁椒魚頭 "" 老頭樂 "，車長一般不超過 4 米的 A0、A00 級純電車。
把一輛大型純電車（A 級以上）開回農村，從駕駛上來說非常簡單，和燃油車沒什麼區别，只需把加油換成了充電。
把一輛大型純電車開回農村，也沒那麼簡單，充電需要排隊，跑高速需要時不時注意續航裡程的數字跳動，得嚴格規劃沿途的充電，回到家後如何充電也是個問題。
最近幾年，中國新能源汽車高歌猛進，但在廣大農村地區，開一輛家庭純電車依然不多見。
2024 年春節，跨越幾千公裡，開一輛純電車回農村是種什麼樣的體驗？
回家：長途 + 寒冷，電動車的死穴
阿正的旅途從廣州開始，終點在湖北随州的農村，全程超過 1100 公裡，有三條高速直達随州——許廣高速、京港澳高速和武深高速。
一個人回家沒有太多要準備的東西，陪伴整個旅程的是一輛新勢力的純電轎車——去年 10 月購入，彼時車市價格戰正酣，得以優惠 2 萬元，最終 25 萬元落地。在車企的宣傳中，這輛車的純電續航超過 700 公裡。
這是阿正第一次真正開純電車跑長途高速，在此之前他對純電車跑高速的 " 拉垮 " 早已有所耳聞，網上有車媒評測說這款車的高速續航在 480 公裡左右，相當于打 7 折。
他覺得，只要能跑 400 公裡都能接受。這樣的話，全程 1100 多公裡最少只用充兩次電，把充電時間控制在 2 個小時以内的話，一天之内應該能到家。如果低于這個數字，就要做好充三次電，且要過夜的準備。
雖然是第一次開純電車跑高速，但他早就看過各種節假日電車充電的各種段子了，他不希望自己變成裡面的新素材。
對阿正來說，開純電車回家其實是兩個問題：為什麼買純電車？為什麼非要把它開回家？
買純電車當然是因為喜歡，阿正三十出頭，在一家互聯網公司工作，平常喜歡搗鼓數碼產品。在他看來，現在新勢力的純電車已經和燃油車不在一個時代，電車無論是智能化還是駕駛感受，都遠勝油車。電車續航雖然是個問題，但是他一年也只春節回去一趟，就算不方便忍一忍就過去了，其他時候基本都是省内跑跑，700 公裡續航完全夠用。
阿正跟家裡人說過，有反對，也有說尊重他的想法，最後他還是決定買電車。
至于為什麼要開回去就很簡單了。老家那邊把買車視作一件家庭大事，誰家買車了，村裡親戚朋友會去家門口放鞭炮慶祝，場面僅次于結婚、起新房等喜事。這輛車是阿正家的第一輛小轎車，他也想讓家裡人開心開心。
再就是，車輛有智能駕駛輔助功能，即使跑高速也能讓他省心很多。
1 月 20 日，早上 8 點阿正從廣州出發，他特意記下了前一百公裡的電耗，100KM 左右的速度，百公裡電耗 18kWh 左右。車輛的電池包是 86 度，以此估算，剛好跑 400 公裡後充電應該沒有問題。
出發前他就規劃好了充電站，也是按 400 公裡充一次電計算的。
盡管還沒到春運（2024 年春運從 1 月 26 日至 3 月 5 日），路上的車流已經不少，綠牌車也很多，但純電車似乎不多。
在第一個充電站，阿正非常順暢地充上了電，但充電樁只有 80KW，1.53 元 / 度，車輛充了一個小時，電量從 14% 充至 95%。
當快到達計劃中的第二個充電站時，阿正發現車子的電耗似乎在增加，百公裡電耗從 18kWh 變成了 21kWh 上下。不過，由于在上一個充電站充得比較滿了，而且增加的電耗也還能接受，所以他沒有改變 400 公裡充一次電的計劃。
等到達第二個充電站時，阿正馬上明白了原因——一下車他就凍得發抖。
阿正忽視了一點：氣溫。他是從廣州出發，一路向北，現在已經到了湖北監利市，而且很不幸地趕上了寒潮，監利當地氣溫已經降到了 0 度左右，而他從廣州出發時當地還有二十幾度。
他知道電池包在低溫環境下容量會衰減得更快，也知道空調耗電會猛增，但沒想到感受這麼直接，尤其是發生在一天之内。
第二個充電站車輛稍多，阿正排了将近半個小時的隊，因為怕低溫會繼續增加電耗，所以這一次他把車子充滿了電，花了一個多小時。他說，如果現在是春運的話，可能得排一兩個小時了，幸好有所預料，早點出發了。
最後一段路程只剩下不到 300 公裡，最後到家時已是晚上十一點多，全程用時近 15 小時。
在農村開電車：偏見與羨豔，擁擠與不便
比起一千多公裡的旅程，讓親戚朋友接受 " 在農村開電車 " 這件事可能更有挑戰性。
到家後，随州當地氣溫已經降至零下，并且家裡沒有裝充電樁，他只能用排插從家裡拉了根線。但充電速度極慢，直到第二天下午車子才充滿電，花了十多個小時。
其間，有親戚朋友來放鞭炮慶祝，順便看看新車。他至少給不下十個人解釋為什麼要買輛電車，開回來方不方便？以後要怎麼充電？以及電池容量衰減、電池自燃，保不保值等等。
有人說他有個性，敢買電車；有人說他被忽悠了，充電的地方都沒有，竟然敢買了電車；也有人說，" 你這買的啥牌子啊，沒見過 "" 二十幾萬買個國產車，人傻錢多啊 "。阿正爸媽也偶爾在旁附和，" 我們也是這麼說，他就是不聽 "。
無論是偏見還是羨豔，贊美還是質疑，總結下來一句話就是，在農村買電車需要勇氣。
但是，有一點大家達成了共識，每個人看到車說的第一句話基本都是：" 這車真帥 "。作為一款轎跑風格的純電轎車，外觀也是阿正心動的原因之一。
關于充電，他目前還沒有安裝家充的打算，主要是因為在家的時間不長，最多不超過一個月，再就是親戚朋友都在周邊，不需要跑長途，平常在家充一晚上基本夠用了。
充滿電後，阿正特意讓爸媽感受了一下車子的座椅按 摩、語音控制、電動尾門等等新功能，看着他們一邊說話控制車輛，一邊開心地笑，阿正更加覺得自己的選擇沒有錯。
在老家這幾天，讓阿正感到最不便的反而不是車的電動屬性，而是所有車都面臨的難題——怎麼這麼堵？以及，哪裡能停車？
這幾年，村裡幾乎每家每戶都買了車，年底大家基本都會開車回去，村裡還好，到處都是空地，停幾輛車沒什麼影響。但春節的縣城就變成了一個巨大的 " 鲱魚罐頭 "，人在擠，車也在擠，去城裡的路上堵車也是常有的事。
" 最難的就是到了城裡，找不到停車的地方，停車場爆滿，路邊能停的不能停的都停着車，尤其是菜市場、超市和醫院附近，又堵又找不到停車位 "。阿正說，有幾次，他也不得不違停一會兒。
阿正說，在農村開電動車沒他想象得那麼奇怪，除了有親戚朋友到訪，寒暄時提一嘴，大部分時候這輛車的 " 電動屬性 " 并不突出。他唯一不太滿意的是，這幾天氣溫極低，雨雪天氣晚上最低氣溫達到零下 9 度，車子充電更慢，續航也更差了，百公裡電耗大概增加了 4、5 度電。
家裡用車時間不定，時不時要跑幾趟，所以現在只要開車去城裡，他都會找有充電樁的地方停車，快速補電。但縣城裡的充電樁數量也不多，而且如果沒有專人管理，甚至會有油車停在充電位。
阿正說，他暫時還沒有在老家長久工作生活的打算，這些問題、不方便，忍一忍也就過去了。
總結：把電車開回家，比 " 在農村開電車 " 更難
在農村開電車，沒有想得那麼簡單，但也沒那麼難。簡單的地方在于，開電車和開油車并沒有本質區别，除了虛虛實實的 " 面子 "，它們都是把人和物從一個地點運送到另一個地點的工具。
把只需幾分鍾的 " 加油 "，換成以小時計量的 " 充電 " 确實有點膈應，也沒有那麼不能接受。當然，前提是明确自己的用途和使用環境，别一拍腦袋就把車開回去了。
阿正說，最難的是說服自己這輛車能夠跨越一千多公裡，不出岔子回到老家。實際旅途其實比他預想的要順利許多。
阿正也總結了這次的回村經驗，首先回去要早，趁春運還沒開始，路上人流、車流都還不是最多的時候。但他的返程日期是大年初七，這個時間是車流最大的節點，他覺得返程體驗大概不會太好。
前不久，綜合運輸春運工作專班副組長、交通運輸部副部長李揚表示，預計 2024 年春運全國跨區網域人員流動量将達到 90 億人次，其中自駕出行的客流大概有 72 億人次。他還表示，春運期間鐵路、公路、民航等傳統運輸占 20%，其餘 80% 将是自駕車出行。
" 人潮洶湧 "，幾乎是阿正返程路上注定躲不掉的一幕。
現在他還擔心天氣，回家的時候運氣好，還只是寒潮的第一天，氣溫還沒特别低。如果返程那幾天又是寒潮，車輛的續航恐怕還得縮水，沿途可能要充三四次電。這是他之前沒有想過的，但現在必須做好心理準備。
就目前來說，農村地區家用大型電動車依然不常見，對電動車的接受度也還有限，談起電動車大家想到的基本都是網約車、五菱宏光 EV mini、" 老頭樂 " 等等。造車新勢力的品牌認知也比較低，很多人甚至沒聽過蔚來、小鵬、理想。此外，不少人對電動車依然抱有價格貴、容易自燃、續航差、換電池貴等偏見。
最大的硬性困難是充電樁，縣城裡充電站數量稀少，且占位情況嚴重。村裡就更不用說了，基本只能靠家裡排插的 " 涓涓細流 "。
總的來說，電動車還遠遠做不到油車随開随走，而電動車所謂的智能化、智能駕駛等等，在農村的復雜道路環境面前，只能算個添頭，遠遠算不上解決什麼痛點。
如果你也要想把一輛電車開回家過年，那得有充分的心理準備。
