从理想主义到现实主义，李斌的心态变了

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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】"2019 年真的不知道下个月的工资在哪里。现在肯定有很大的挑战，虽然压力山大，但是和 2019 年比还是要好一些的 "，蔚来创始人李斌在回应 "2023 年是否比 2019 年更难 " 的问题上是这样说的。

2023 年的蔚来虽然仍处于亏损状态，且中间还出现过销量谷底以及裁员风波，但也实打实地做出了很多 " 惊天动地 " 的事情，比如完成了 2 代平台的产品切换，发布了手机、芯片等黑科技，换电朋友圈不断扩容，甚至它还拿到了造车新势力最难拿到的造车资质……

不用想，2023 年的蔚来一定比 2019 年那个被数着日子倒闭的蔚来更加 " 健康 "，甚至今天的蔚来很大程度上要比 2020、2021、2022 年的蔚来更加强大。李斌和当初那个 " 最惨的人 " 距离不断拉开，但不知道大家发现没有，李斌变了！

2023 年的李斌很忙，忙着融资、忙着降成本、忙着直播，特别是将近年末的时候，14 个小时的直播，两个多小时的 " 罚站 "，这些让我们看到了那个脸上常挂着笑容的造车新势力创始人 " 卷 " 的一面。但李斌最大的变化在于变得谦逊了或者更准确来说是成熟了，同时他也变得现实了……

从不狂不叫年轻人，到谦逊的成熟

俗话说，" 牛逼的人很早就牛逼了 "，李斌就是那种人。

1996 年，年仅 22 岁的他和同学合伙创办了南极科技公司。1997 年，他与蔡国庆创立了科文书业信息技术公司，即后来的当当网。1999 年，李斌创办了易车电子商务公司即易车网，将互联网和汽车结合在了一起。

也就是说，其实早在 20 世纪，李斌就很 " 顶 " 了。2014 年，李斌创立了蔚来汽车，并当上了 " 出行教父 "，甚至短短 4 年就将蔚来汽车送上了美股市场。当然，创立蔚来汽车之后，李斌也曾陷入谷底，2019 年，" 最惨的人 " 就是在说他。

但这些并不影响李斌继续牛逼，蔚来得到了老家安徽的投资 " 起死回生 "，在新能源汽车一路狂奔的浪潮下，成为 " 造车新势力老大哥 "。可以说，李斌是成功的，至少从创业角度来看，李斌还没有失败过。

不过，也能清晰地感知到，在造车路上经历大起大落的李斌，前两年的确很狂。他眼里的蔚来终有一日会打破 "BBA" 的格局，塑造一个叫做 "NBA" 的新格局；他眼里买燃油车的人，只是在怀念汽油味而已……除此之外，他也丝毫不介意去踩对手一下，" 奔驰宝马的电动车跟我们没法比，在性能、智能化程度上比蔚来的还要差 "；" 蔚来汽车不比特斯拉差，某些方面甚至还要好 " ……

但这一切都发生在过去的李斌身上，而不是即将成为拥有十年造车经验的李斌身上。去年以来，李斌对 " 友商 " 的尊敬开始上升到前所未有的高度。在面对沃尔沃讽刺新势力的经典言论时，李斌回应了一句 " 不能胡说八道 "，顺带捧了一下同行 " 我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。" 甚至，在 2023 年李斌 " 罚站 " 的两个多小时中，不仅一连回应了媒体 140 多个问题，更为自己的狂言道歉—— " 我这两年最后悔的一件事，就是自己 2 年前说，‘不明白为什么还有人想买油车’。"

显然，如今的李斌已经不是 8、9 年前造车的 " 小朋友 " 了，而是即将造车十年的成熟男人了，" 谦逊 " 成为他成长后的一个标志。

从理想主义到现实主义

回顾李斌创立蔚来后的 " 狂言 " 以及蔚来的布局，" 理想主义 " 或许是很适合评价他们的一个词。李斌希望打造出一个与奔驰、宝马相抗衡的中国高端品牌，一个能被全世界看到的中国品牌，也希望他的补能事业遍地开花。

然而，蔚来如今虽算不上住在 "ICU"，但发展过程中还是遇到了各种各样的问题，其中最显眼，也是最容易戳痛蔚来的就是 " 利润 "。去年，有关蔚来的一个热搜词条十分扎眼—— " 蔚来汽车五年半亏 764 亿 "，在这一热搜词条之下，无论蔚来的交付成绩如何、用户粘性多大、服务水准多高都没有任何光彩。

毕竟，亏损就是亏损！蔚来当然不服，蔚来总裁秦力洪现身反驳，蔚来不会倒闭，蔚来没有挥霍投资人的钱，蔚来也不是一家低效的公司。这些话从一贯儒雅且滴水不漏的秦力洪口中说出，为的是给蔚来正名，但也同样说明了 " 长期的亏损 " 对蔚来名声的伤害性极大。

蔚来亏损不是一天两天了，作为创始人，李斌也开始在反思，2023 年尤其深刻。去年 11 月，在蔚来内部讲话中，李斌提出：" 长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都要跑好。" 之后，他又说得更直白了一些：" 老讲长期主义容易在公司中衍生出一种文化，就是不看短期执行，这肯定不行。"

这是李斌的 " 年终总结 "，但并不是李斌才想明白的事情。2023 年以来，蔚来做了很多有助于提升财务数据的事情，其中包括 6 月车价与换电权益调整。从效果上看，蔚来销量次月便达历史新高，后续也稳定到了 1.5 万辆左右，甚至三季度毛利也达到了 11%，亏损大幅收窄。

除此之外，蔚来再次发挥找钱能力，阿布扎比主权基金 CYVN Holdings 两次投资，给蔚来带来了近 30 亿美元新资金，蔚来的现金储备获得高额补充，极大缓解了蔚来的流动性压力。当然，这些不是李斌变现实的最佳证据，最佳证据是李斌放弃了短时间内看不到效益的一些规划。

李斌表态，今后，蔚来三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。三季度报告发布后，蔚来推迟和削减项目的第一刀落在了电池自制项目上，蔚来将继续在内部进行电池研发，但现在计划将所有制造业务外包。除此之外，蔚来想办法搞到了造车资质，李斌表示，" 从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降 10%。" 长期来看，系统性降本能力是一家车企非常重要的底层核心竞争力，而这，也是蔚来打效率竞争的关键一步。

事实上，从很多方面来看，李斌仍是一个具有理想主义的创业者，在变得谦逊和现实的过程中，李斌不仅没有放弃投入巨大的换电业务，反而一直有 " 做大做强 " 的想法，同时蔚来 ET9 以及蔚来手机的发布也在说明，李斌不仅想让蔚来比肩 BBA，也想要蔚来成为没有短板的品牌……不过，理想主义的花朵必定要绽放在现实主义的土壤中，李斌的理想主义并不妨碍其变得现实，变得更在乎蔚来的生存。