從理想主義到現實主義，李斌的心态變了

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】"2019 年真的不知道下個月的工資在哪裡。現在肯定有很大的挑戰，雖然壓力山大，但是和 2019 年比還是要好一些的 "，蔚來創始人李斌在回應 "2023 年是否比 2019 年更難 " 的問題上是這樣說的。

2023 年的蔚來雖然仍處于虧損狀态，且中間還出現過銷量谷底以及裁員風波，但也實打實地做出了很多 " 驚天動地 " 的事情，比如完成了 2 代平台的產品切換，發布了手機、芯片等黑科技，換電朋友圈不斷擴容，甚至它還拿到了造車新勢力最難拿到的造車資質……

不用想，2023 年的蔚來一定比 2019 年那個被數着日子倒閉的蔚來更加 " 健康 "，甚至今天的蔚來很大程度上要比 2020、2021、2022 年的蔚來更加強大。李斌和當初那個 " 最慘的人 " 距離不斷拉開，但不知道大家發現沒有，李斌變了！

2023 年的李斌很忙，忙着融資、忙着降成本、忙着直播，特别是将近年末的時候，14 個小時的直播，兩個多小時的 " 罰站 "，這些讓我們看到了那個臉上常挂着笑容的造車新勢力創始人 " 卷 " 的一面。但李斌最大的變化在于變得謙遜了或者更準确來說是成熟了，同時他也變得現實了……

從不狂不叫年輕人，到謙遜的成熟

俗話說，" 牛逼的人很早就牛逼了 "，李斌就是那種人。

1996 年，年僅 22 歲的他和同學合夥創辦了南極科技公司。1997 年，他與蔡國慶創立了科文書業信息技術公司，即後來的當當網。1999 年，李斌創辦了易車電子商務公司即易車網，将互聯網和汽車結合在了一起。

也就是說，其實早在 20 世紀，李斌就很 " 頂 " 了。2014 年，李斌創立了蔚來汽車，并當上了 " 出行教父 "，甚至短短 4 年就将蔚來汽車送上了美股市場。當然，創立蔚來汽車之後，李斌也曾陷入谷底，2019 年，" 最慘的人 " 就是在說他。

但這些并不影響李斌繼續牛逼，蔚來得到了老家安徽的投資 " 起死回生 "，在新能源汽車一路狂奔的浪潮下，成為 " 造車新勢力老大哥 "。可以說，李斌是成功的，至少從創業角度來看，李斌還沒有失敗過。

不過，也能清晰地感知到，在造車路上經歷大起大落的李斌，前兩年的确很狂。他眼裡的蔚來終有一日會打破 "BBA" 的格局，塑造一個叫做 "NBA" 的新格局；他眼裡買燃油車的人，只是在懷念汽油味而已……除此之外，他也絲毫不介意去踩對手一下，" 奔馳寶馬的電動車跟我們沒法比，在性能、智能化程度上比蔚來的還要差 "；" 蔚來汽車不比特斯拉差，某些方面甚至還要好 " ……

但這一切都發生在過去的李斌身上，而不是即将成為擁有十年造車經驗的李斌身上。去年以來，李斌對 " 友商 " 的尊敬開始上升到前所未有的高度。在面對沃爾沃諷刺新勢力的經典言論時，李斌回應了一句 " 不能胡說八道 "，順帶捧了一下同行 " 我們那麼多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧。" 甚至，在 2023 年李斌 " 罰站 " 的兩個多小時中，不僅一連回應了媒體 140 多個問題，更為自己的狂言道歉—— " 我這兩年最後悔的一件事，就是自己 2 年前說，‘不明白為什麼還有人想買油車’。"

顯然，如今的李斌已經不是 8、9 年前造車的 " 小朋友 " 了，而是即将造車十年的成熟男人了，" 謙遜 " 成為他成長後的一個标志。

從理想主義到現實主義

回顧李斌創立蔚來後的 " 狂言 " 以及蔚來的布局，" 理想主義 " 或許是很适合評價他們的一個詞。李斌希望打造出一個與奔馳、寶馬相抗衡的中國高端品牌，一個能被全世界看到的中國品牌，也希望他的補能事業遍地開花。

然而，蔚來如今雖算不上住在 "ICU"，但發展過程中還是遇到了各種各樣的問題，其中最顯眼，也是最容易戳痛蔚來的就是 " 利潤 "。去年，有關蔚來的一個熱搜詞條十分扎眼—— " 蔚來汽車五年半虧 764 億 "，在這一熱搜詞條之下，無論蔚來的交付成績如何、用戶粘性多大、服務水準多高都沒有任何光彩。

畢竟，虧損就是虧損！蔚來當然不服，蔚來總裁秦力洪現身反駁，蔚來不會倒閉，蔚來沒有揮霍投資人的錢，蔚來也不是一家低效的公司。這些話從一貫儒雅且滴水不漏的秦力洪口中說出，為的是給蔚來正名，但也同樣說明了 " 長期的虧損 " 對蔚來名聲的傷害性極大。

蔚來虧損不是一天兩天了，作為創始人，李斌也開始在反思，2023 年尤其深刻。去年 11 月，在蔚來内部講話中，李斌提出：" 長期主義不是不做好短期執行的借口，馬拉松的每一步都要跑好。" 之後，他又說得更直白了一些：" 老講長期主義容易在公司中衍生出一種文化，就是不看短期執行，這肯定不行。"

這是李斌的 " 年終總結 "，但并不是李斌才想明白的事情。2023 年以來，蔚來做了很多有助于提升财務數據的事情，其中包括 6 月車價與換電權益調整。從效果上看，蔚來銷量次月便達歷史新高，後續也穩定到了 1.5 萬輛左右，甚至三季度毛利也達到了 11%，虧損大幅收窄。

除此之外，蔚來再次發揮找錢能力，阿布扎比主權基金 CYVN Holdings 兩次投資，給蔚來帶來了近 30 億美元新資金，蔚來的現金儲備獲得高額補充，極大緩解了蔚來的流動性壓力。當然，這些不是李斌變現實的最佳證據，最佳證據是李斌放棄了短時間内看不到效益的一些規劃。

李斌表态，今後，蔚來三年内不提升财務表現的項目，将被推遲和削減，以确保公司的長期競争力。三季度報告發布後，蔚來推遲和削減項目的第一刀落在了電池自制項目上，蔚來将繼續在内部進行電池研發，但現在計劃将所有制造業務外包。除此之外，蔚來想辦法搞到了造車資質，李斌表示，" 從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降 10%。" 長期來看，系統性降本能力是一家車企非常重要的底層核心競争力，而這，也是蔚來打效率競争的關鍵一步。

事實上，從很多方面來看，李斌仍是一個具有理想主義的創業者，在變得謙遜和現實的過程中，李斌不僅沒有放棄投入巨大的換電業務，反而一直有 " 做大做強 " 的想法，同時蔚來 ET9 以及蔚來手機的發布也在說明，李斌不僅想讓蔚來比肩 BBA，也想要蔚來成為沒有短板的品牌……不過，理想主義的花朵必定要綻放在現實主義的土壤中，李斌的理想主義并不妨礙其變得現實，變得更在乎蔚來的生存。