今天小编分享的汽车经验：让高合梦碎的超豪华市场，比亚迪有戏吗？，欢迎阅读。
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文 | 车 tech，作者 | 小 鱼，编辑 | 杨知潮
高合汽车进入市场的四年里，始终没有掀起太大的波浪。但其高达 80 万的昂贵售价，让其身上充满了关注。
尤其是当它遇见负面消息的时候。
据界面新闻披露，2 月 18 日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产 6 个月。此外，高合汽车方面称，2 月 18 日之前的员工工资将照常发放；3 月 15 日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3 月 15 日之后员工仅发放上海基本工资。
其实早在 1 月 2 日，有网友抛出聊天截图，爆料高合汽车已经停产停工，建议车主做好维权准备。接着，高合官方第一时间发布公告，出面辟谣，表示 " 运营一切正常 "，并且已报警处理，希望大家不信谣，不传谣。
其实无论高合是否 " 辟谣 "，每个月几百台的销量数据，此前的裁员事件，已经无可争议的说明，高合早就陷入了出局的风险。
威马汽车的破产，已经标志着造车到了淘汰期。接下来可能仍会有多家新势力面临停产、破产的危机。无论高合是否倒下，都不令人意外。
但另一个更值得思考的问题是，随着高合停产，还有哪些自主品牌能够冲击超豪华的市场？
01 高贵的高合
高合从诞生起，几乎只有一个标签：高。
不是个高，而是价格高。2017 年，华人运通由丁磊创立，2019 年 7 月发布第一款高合 HiPhi 系列汽车。
2021 年以前，人们对国产汽车的价位接受度还不高，15 万的国产车就算 " 中高端 "。蔚来和理想把国产车卖到 30-40 万，已经让很多人质疑 " 凭什么 "。没想到高合的胆子更大，直接卖到了 80 万。
2020 年 9 月，高合 HiPhi X 上市，起步价为 68 万，最高售价达到 80 万元，是中国本土新创汽车品牌中单车售价最高的汽车，整个高合品牌均价比 BBA 都要高。当然，丁磊本人不这么认为，他表示，"80 万的价格，我真的还是非常的不甘心。" 他认为，" 高合汽车 60-80 万，将打开中国新造车新格局 "。
新格局打没打开不知道，但销量是没太打开。2021 年，本该是新能源汽车爆炸式增长的第一年，但高合汽车总销量仅为 4237 辆，2022 年总销量为 4349 辆。按照单价估算销售额，高合一年的汽车销售收入应该与蔚来一个月的接近。当然，作为第一个敢把新能源汽车卖到 80 万的玩家，每个月能有几百台的销量，也算是国产汽车的开拓者了。
这点好景也不长，到 2023 年上半年，高合汽车雪藏了月销量数据。依据常识，这肯定不是因为卖得太好怕友商嫉妒。第三方交强险数据显示，2023 年前 5 月高合汽车累计上险数仅剩 383 辆。
或许是因为销量太拉胯，也或许是因为想学特斯拉的 " 从高往低打 "，高合开始 " 下沉 "。
2023 年 7 月，高合 HiPhi Y 正式上市，售价区间为 33.90-44.90 万。这价格当然也不便宜，但对高合来说，这已经算得上 " 低端车型 "。想当初，80 万的售价已经让丁磊感到 " 不甘心 "，不知降到 30 万后，高合老板作何感受。同年 9 月，高合以 " 订单超预期 " 为由，对此款车涨价 1 万。
超预期是多少？答案是也没超多少。截止到 2023 年 12 月份，高合 HiPhi Y 最高月销量为 1606 辆，2023 年累计销量为 3735 辆。
钱没赚到，逼格也没留住，到这里，高合的困境就成了必然。2023 年 10 月，有传闻称高合开始进行大规模裁员，比例高达 20%，有的部门甚至裁了 50%。对此，高合汽车当时回应只是常见的业务调整，人员流动很正常。但很显然，高合那点销量不太容易支撑起来正向的经营现金流，高合已经到了需要输血的时候了。
高合做的是土豪的生意，融资找的也是土豪。2023 年 6 月份，高合传来一个好消息。华人运通与沙特投资部签署了一项价值 56 亿美元，折合人民币 399.29 亿元的協定，双方计划成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。近 400 亿的投资，一旦到位，高合的困境将迎来转机。
不过，据沙特方面表示，投资华人运通的主要目标之一是促进其国内电动汽车制造业发展。换言之，这笔钱能否帮助高合扭转危机，要打一个问号。合作至今，已无最新进展消息公布。
2023 年威马汽车的破产，象征着新势力已经到了淘汰期。在这种时候，高合还守着每个月 500 多台的月销量，即便它的售价非常贵，其命运也仍然不太乐观。
02 80 万的野心，太大了吗？
高合的命运，和其一开始的定位有关。
2017 年前后，或许是为了复刻特斯拉的路径，也或许是为了 " 打开造车新格局 "，国内新势力都瞄准着高端市场。事实证明，高端市场也确实更有利，目前的一线新势力蔚来、小鹏、理想都是从中高端做起。
但高合 80 万的的价格是有点太高了。
首先，高合所在的级别的市场是非常小的。据崔东树在个人新媒体发表的文章显示，2023 年前 10 个月，40 万以上的销量只占大盘的 3.3%，另有第三方数据显示，50 万以上的超豪华汽车只占大盘的 1.34%。
越是销量少的市场，也容易出现马太效应。在高合所在的市场里，宝马 X5 几乎是绝对的霸主。懂车帝的数据显示，2023 下半年，在 50 万以上的 SUV 中，宝马 X5 一台车的销量几乎等于 2-10 名之和。此外还有经典的奥迪 Q 系列，以及奔驰 E、奔驰 GL 系列也是超豪华市场的 " 老油条 "。除了 BBA 以外，路虎和保时捷也是这个价位的重要玩家。捷豹路虎在中国 2023 年的销量超过了 10 万台，同比增长 25%。
这是一个对价格、配置敏感度不太高的市场，品牌几乎是消费者购车的第一条件。而在这些豪车品牌多年形成的品牌护城河面前，新能源汽车很难突破。
目前国内市场，只有蔚来的几款车型能够在 50 万以上的价位站住并获得稳定的销量。但严格来说，蔚来的几款车都只是擦到了 50 万价位阶的边缘，和高合追求的价位还有一点差距。
不光是国产新能源汽车不行，特斯拉在超豪华汽车领網域的表现也连续多年拉胯。2023 年四季度，虽然 Model X 和 Model S 的销量提升了，但占比继续下滑。马斯克此前甚至都表示：" 继续生产这两款车更多的是出于一种情怀。"
其实在高合之前，自主品牌也有多次冲击超豪华市场的经历，但大多不太成功。
燃油车时代，背靠奔驰的北汽也曾瞄准过超豪华市场。推出了定价百万级别的 BJ90。这款车其实就是奔驰 GLS 的翻版，第一批车连发动机上的奔驰标都没抠。但奔驰的车标就是一切，该车上市后销量非常差劲，数据显示，其 2019 年全年销量 258 台，2020 年 1 月销量只有 2 台。此后 BJ90 多次降价，目前不到 30 万既可提车。
还有作为造车新势力的前途汽车。它可谓是高合的 1.0 版本。2018 年，前途汽车的第一款车 K50 上市。定价达到 75 万，补贴后还需要 68 万。
但可想而知，在那个时期，一台国产、68 万的新能源汽车的市场接受度有多低。K50 上市半年卖了还不到 60 台，上市两年只卖了 150 多台。当然，这种百万级豪车的价值本就不是走量，但此后，因为母公司陷入丑闻危机，前途汽车逐渐退出舞台。
这些超豪华产品的失败有自身原因，但更多在于它的市场容量太小，且对品牌的要求太高。对高合来说，这样的任务或许的确有些太困难了。
03 高合之后，有人接棒吗？
无论高合有没有停止运营，几百台的销量下，它的命运已经非常艰难了。但在高合销量愈发惨淡的同时，自主品牌对超豪华市场的冲击，却一浪高过一浪。
比如蔚来。去年底，蔚来发布了新的轿车蔚来 ET9，把预售价提到了和高合一样的 80 万级别。这款车主打 " 行政旗舰 "，很明显，这就是直接对标奔驰 S 级。
理想将于今年 2 月上市的 MPV 车型 MEGA 预估价也超过 50 万。虽然 MPV 算是偏小众的产品，但理想方面的目标，是让 MEGA 成为 50 万以上最畅销的汽车。
还有单车刚成为月销量冠军的问界。问界最新推出的 M9，起售价达到 46.98 万，最高售价 56.98 万，也算是刚刚碰到了超豪华的门槛。
更强大的玩家，还有比亚迪的腾势。
腾势早前就在品牌发布会中明确表示要做 50 万元以上价位阶的车。2023 年 7 月，新车发布会上，腾势高管就放下豪言，要全面对标 BBA，" 腾势希望能从 BBA 的市场份额中抢到 20%"，并表示未来腾势的产品价格区间为 30 万 -80 万元，" 将全面对标传统豪华汽车品牌。" 不过先别说 80 万，至少在 30 万这里，腾势已经遇到了一些困难，数据显示，2023 年，腾势 N7 只卖了 6000 多台。腾势 N8 没有清晰的销量数据，但公开资料显示，多地都对 N8 展开了清仓拋售。
还有比高合还贵 20 万的仰望，从 9 月才开始交付，目前交付量累计超过了 3000 台。考虑到 100 万的售价，这个销量也算优秀了。
这些在中级车领網域站稳的品牌，齐刷刷的奔向更贵的超豪华领網域。背后的原因，是豪华车市场的快速增长，乘联会数据显示，2023 年前三季度，新能源豪华车销量为 58 万辆，同比增长 89%。
在利润方面，豪华品牌的价值就更为夸张，保时捷在大众集团的销量占比仅为个位数，但为大众集团创造了约 3 成的利润。
豪华市场虽好，但对自主新能源品牌来说，却是一块非常难啃的骨头。
要占据豪华市场。大概有两种方法，第一种是直接占领超豪华的品牌定位，特斯拉、法拉第未来、高合都属于这一类。第二种，则是稳扎稳打，一点点从低向高。比亚迪、蔚来、理想、问界的例子都属于这一类。
日系品牌已经证明，从低到高打的路会非常艰难，并且越贵越难。80 年代以后，随着日系车在大众汽车市场站稳脚跟，几家头部车企悉数推出了自己的豪华车品牌，如丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪。
但面对这样一个品牌至上的市场，三个相对年轻的豪华品牌并没有撼动 BBA 的霸主地位，尤其是在 50 万以上的超豪华领網域，三家品牌没有像奔驰 E、奥迪 A6、宝马 X5 一样成功的王牌产品。最近几年，日系豪华品牌更是极速陨落，比如英菲尼迪的销量从 2017 年年销 4.8 万辆下滑到 2022 年的 4237 辆，已经退出了中国市场。
不是日系车不努力，而是超豪华市场非常看出身。这是一个消费者对价格非常不敏感的市场。比起配置，消费者更在乎的是品牌本身。毕竟花了 50 多万，多少都有点面子的需求。这个市场非常看重时间的积累，以及品牌给消费者带来的第一印象——正如曾经桑塔纳的高级感，让大众在华市场吃到了多年的品牌红利。
而在这些点上，比亚迪和日系三杰一样，都不占便宜。目前腾势 SUV 的销量并不理想，仰望的完整交付时间只有两个月，情况还不清晰。但无论如何，挑战 BBA 和保时捷的路，都注定非常困难。
