今天小编分享的汽车经验：新势力周榜“二人转”：“小米+红米”才是王道？，欢迎阅读。
进入到 2025 年，新势力格局又一次发生变化。
2 月的第二周，小鹏汽车成为新势力品牌销冠，小米超过零跑强势杀入前三，与第二的理想周销量差距缩小到 600 辆。不出意外，等到 YU7 上来，新势力销量排行将变成 " 两小无猜 "，成为小米和小鹏的二人转。
按理小米第一款车上市还不到一年，小鹏前阵子还在 ICU 逗留，去年下半年才开始发力。
为何这两家销量崛起得如此之快？它们成功的秘诀是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
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定位 + 配置 + 诚意
去年 3 月底，小米 SU7 正式上市，也宣布这家互联网公司正式杀入汽车领網域。如果当时有人说小米会在一年后杀入新势力前二，并且将整整一年 " 前一屁股车 "，估计没几个人会相信，但这样的事就是发生了。
小米造车成功的原因很简单，就是定位 + 配置 + 诚意。
首先说定位，小米面对的是主流家用车市场，第一款车型就是 5 米的中大型轿车 SU7。既适合小青年日常通勤，也能满足三口之家的出行需求。
再就是配置，入门是最大功率 220kW 的单电机，0-100km/h 加速时间 5.28 秒，这个性能已经相当不错；续航也相当了得，CLTC 续航里程 700km，支持 400V 快充，不论是城市通勤，还是中长途出行都能满足。
智能化方面是小米澎湃 OS 系统和 Xiaomi Pilot Pro 智能驾驶系统，配最主流的骁龙 8295 芯片和 NVIDIA DRIVE Orin 芯片。
不得不说，小米这些入门配置，对于很多车型来说已经算是次顶配，而且性能、续航、智能化方面的表现相当均衡，可以说完美切中了消费者的痒点。
再结合不错的舒适性配置和 21.59 万元的价格，让这款车推出之后一路火到现在。唯一的缺点，大概就是产能依然不太够了。
小鹏与小米走的是一样的路线，从去年 8 月份的 MONA M03 上市，到 11 月份的 P7+ 上市，我们会发现小鹏这家企业的气质完全变了。
曾经的小鹏以高价著称，P5（与 MONA M03 同级别）上市曾经定到 15.69 万起，G9 也曾定到 30.99 万起。配置也是 " 套路 " 满满，以 2022 款小鹏 P7 为例，这款车的配置高达 16 款。即使剔除鹏翼版和上市纪念版这些，也还有十多个版本，简直让人眼花缭乱。
而现在的 MONA M03 和 P7+ 都只有三个版本，并且都是入门即高配。其中 P7+ 起步价只有 18.68 万，却已经配备了最新的 XNGP 系统，可以实现城市 + 高速路段的自动驾驶辅助。
MONA M03 更是比亚迪普及智驾之前，同价位唯一配备高阶智驾的车型。国补之后 10 万出头的价格，就能实现高速 NOA 和 600km+ 的续航，一切之前累积的质疑都化为了泡影。
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质价比 + 好名声，" 小米模式 " 的魅力
小米也好，小鹏也好，其实运作的逻辑都差不多，就是做主流产品，主推高性价比，然后凭借自己不错的名声胜出，这就是典型的 " 小米模式 "。
众所周知，小米如今已经变成了 " 杂货铺 "。从智能手机到生活电器，再到家居用品、穿戴设备等等，小米的产品并没有太多颠覆性的技术。但凭借不错的质价比，在各个领網域都取得了不错的成绩。电视、冰箱、空调、扫地机器人这些，小米都是后发而先至。
但消费者之所以信赖小米，原因却并不简单，这源于多年来的持续投入。以最简单的充电宝、电池、插排为例，这些产品技术上早就成熟。但小米进入后，引入了大量颠覆性的设计，把这些传统的 " 丑东西 "，做成了桌搭潮玩，并且更具性价比。
正是有了这些积累，小米造车后才能如鱼得水。
小鹏算是新势力 " 老炮 "，2021 年就曾夺得新势力销冠，小鹏 P7 也是最早畅销的新势力高端车型之一。后面虽有起伏，比如 P5 和 G9 遇冷，G6 火过一阵后迅速归于平静，但每款车型小鹏都投入了巨大的心力。
P5 是最早搭配激光雷达的紧凑型轿车，G9 最早搭载 800V 平台，并实现了 480kW 超充，G6 是最早 20 万级的高阶智能驾驶车型。或许因为运营等各方面的原因，这些车型并不那么成功，但厂家的诚意绝对是足够的。
这也是 MONA M03 出来后，能够迅速火爆的重要原因。在大多数消费者心中，小鹏是一个值得信赖的品牌，这才是高配置大显神威的基础。
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对抗 " 小米模式 "，唯有 " 核心技术 "
一年的时间彻底颠覆新势力格局，这就是 " 小米模式 " 的魅力。" 小米模式 " 的核心就是三样，" 硬體 + 軟體 + 新零售 "。
以小米 SU7 为例，这款车的硬體绝对强悍，堪称 " 一身名牌 "。电池来自弗迪和宁德时代，电机来自联合电子和汇川，车身零部件找的是中捷精工，车内饰件则是华網域汽车做的。
简言之，小米找的都是业内一线或者准一线的供应商，用的也都是一线或者准一线的产品，再通过严格的供应链管理以及大规模采购实现成本优势。小鹏的硬體没这么夸张，算是走的 " 红米模式 "，但依然在同级别算是领先。
軟體方面小米的投入也非常多，不仅做了自主研发的智能座舱，智驾投入也超过 55 亿。至于小鹏，更是华为崛起之前唯一能与特斯拉掰手腕的智驾公司。
产品出来了，剩下的就是 " 吆喝 "，这方面也是 " 小米模式 " 的强项。
在社交平台上与用户频繁互动，建立粉丝社区，让用户也能参与产品的迭代和改进，当然还有一系列的创意营销。当雷军一次次登上热搜的时候，就是 " 小米模式 " 不断发力的时候。
这也给对手留下一个难点，你能比小米更擅长营销吗？你能比小米的供应链管理更极致吗？不是做不到，而是非常非常难。
那怎样与 " 小米模式 " 对抗呢？似乎只有一条路，那就是做出小米做不成的产品，比如小米数字旗舰固然配置无敌，依然无法阻挡华为三折叠的热卖。
小米的智驾也 " 够用 "，奈何 HUAWEI ADS 3.0 依然是行业天花板。对于要掏 50 万买车的用户来说，问界 M9 依然是更好的选项。要么卷供应链，要么卷技术，对于汽车行业只有这两条路可走。
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功夫拍案
小鹏和小米在销量榜上的攻城拔寨，归根到底还是 " 小米模式 " 的魅力。把价格打下来，把配置打上去，再加上产品符合主流需求，本身企业的名气和名声都不错，爆款就这样诞生了。
而从现在的情况看，大多数新势力还没有意识到这个变化。随着小鹏的新车型都走上 " 小米模式 "，小米也有更多的车型上市，属于新势力的生存空间会进一步收窄。
到底是转向去和小米拼刺刀，还是另辟蹊径卷技术，新势力们会如何选呢？
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